工信部：除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产

1. 工信部：除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产

（文/彭科峰）3月3日，为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，在做好疫情防控的同时，有序推进中小企业复工复产工作，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开部分省市中小企业复工复产工作视频会议，听取中小企业复工复产情况。工信部方面表示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。

会议期间，辛国斌指出，当前中小企业复工率总体上稳步提高。根据地方和企业反映情况以及对云平台大数据监测显示，3月2日，中小企业复工率达到45%左右。目前仍有超过一半的中小企业尚未复工，部分已复工的中小企业也存在着“复工难复产”问题。
工信部装备工业一司表示，针对汽车企业需协调问题清单，建立了包括25个地区汽车行业主管部门的工作群，及时推动解决企业疫情防控和供应链复工复产遇到的困难。同时，组织汽车行业机构及专家开展疫情对产业发展的影响分析、问题研判和对策研究。针对汽车产业复工复产和促消费稳增长，分类组织多次视频会议。
装备工业一司介绍，受疫情影响，我国北方某冬季试验场一直处于停业状态，25家汽车企业的多款车型无法进行高寒试验，如时间拖延天气转暖试验将无法开展，企业只能等待明年条件具备时再来试验或者花重金到国外试验，收到企业求援信息后，装备工业一司迅速行动，协调地方政府允许试验场在做好疫情防控工作的基础上开工，解了企业燃眉之急。
此外，全国11家负压救护车重点企业已组织生产负压救护车1847辆，运抵湖北690辆，全部投入抗击疫情一线使用。
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2. 工信部：优先支持汽车等产业复工复产

伴随着湖北省之外新增确诊病例的连续下降，新冠肺炎疫情的尾声正在到来，各行各业也在加快恢复日常经营生产工作。2月25日，工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出在确保疫情防控到位的前提下，推动非疫情防控重点地区企业复工复产。

除了指出保障医用防护物资供给、加大中小企业帮扶力度等措施之外，《指导意见》还强调，推动重点行业企业复工复产，优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业。积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

《指导意见》明确，重点支持5G、工业互联网、集成电路、工业机器人、增材制造、智能制造、新型显示、新能源汽车、节能环保等战略性新兴产业。大力提升食品包装材料、汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。

在此之前，2月20日，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌表示，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
早在1月末，佛山便下发了促进汽车市场消费升级的若干措施，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行了现金补贴奖励，从鼓励购买，提升服务到提升用车消费环境多处入手，多管齐下提振消费。
2月21日，广东省政府发布了《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

汽车行业期待已久的救市政策终于有了确切的行动，难上加难的2020年车市也有了复苏的转机。随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将明显增加，国内皮卡市场同样在“等风来”。
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3. 工信部：督促各地出台促进汽车消费政策 新能源政策将调整

今日，国务院联防联控机制就制造业复工复产有关情况举行发布会，工业和信息化部副部长辛国斌表示，为解决有效需求不足的问题，工信部正积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。对新能源汽车以及相关政策，近期工信部会协调相关部门作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。
目前已有广东、山东、吉林、海南、深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了具体的刺激消费政策，辛国斌表示相信后续会有更多政策出台。

工业和信息化部副部长辛国斌
辛国斌还强调自 2 月 19 日到现在，汽车行业企业整体开工率已由 60 %左右提升到 97 %，员工复岗率由 50 %左右提高到 82 %，总体达产率已经与去年同期水平相当。汽车产业作为国民经济的重要支柱性产业，在国民经济中具有举足轻重的地位，辛国斌表示，对于汽车行业工信部重点推进了以下三方面工作：
一、抓好全产业链协同复工“一个面”。工信部专门成立了工作专班，把15家重点整车企业作为重点联系对象，建立健全包含交通运输部、人民银行等部门以及26个地方工信部门的综合协调机制。经过协调，上述所有供应链企业已经全部实现了复工复产。
二、打通重要物资和人员返岗运送“两条线”。针对大众、宝马以及广汽、重汽等国内外整车企业提出的将湖北省供应商的库存零部件尽快运出保障生产供应的问题，工信部指导帮助企业办理紧急物资运输许可以及运输通行证。针对武汉地区零部件企业员工返岗率低、产能难以满足整车企业需要问题，我们帮助企业前往全国 50 余个市县接运返岗人员，迅速提升产能。
三、聚焦企业生产保障、产品审查、资金需求“三个点”。围绕整车及零部件企业复工复产中反映集中的急难问题，工信部急事急办，特事特办，重点推动解决。
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4. 政策利好 工信部推出4项举措助力车企复工复产

上周，中国皮卡网发布了2月皮卡终端销量，国产皮卡实际售出6383辆，同比下降74.1%；1-2月累计售出33304辆，同比下降47.3%。由此可见受到新冠肺炎疫情的严重影响，2020年2月我国皮卡乃至整个汽车行业产销出现大幅下滑。在生产端，因企业复工进度慢、零部件供应不足等问题，导致工厂生产效率低。
就此，昨日工信部官网发布《工业和信息化部推出四项便企举措助力汽车企业复工复产》的通知，针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，工信部推出四项便企服务举措。

这四项举措为：
一、对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。
二、对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补。
三、缩短办理周期，视情增加公告发布批次。
四、延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。
具体操作流程如下：

随着全国各地陆续复工复产，多地出台提振汽车消费的措施，车市正在逐渐恢复。日前，在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上，工信部负责人表示，工信部与湖北省的联防联控机制和湖北省的工信部门以及各市州进行了对接和沟通，希望把汽车产业零部件作为优先复工复产来考虑和支持。从目前来看，国内各大皮卡企业基本已经复工复产，恢复正常的生产运营，相信不久的将来，皮卡市场乃至中国车市将迎来新的春天！
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5. 2月汽车产业政策：政策放宽救市，智能汽车创新发展战略发布

[ 亿欧导读 ]?[ 亿欧导读 ] 据亿欧汽车统计，2020年2月（2.01-2.29）期间，各地共出台了9项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面6项、地方层面3项，内容涉及新能源汽车、智能汽车、汽车流通、汽车制造等方面。

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
据亿欧汽车统计，2020年2月（2.01-2.29）期间，各地共出台了9项汽车出行产业相关政策。其中，国家层面6项、地方层面3项，内容涉及新能源汽车、智能汽车、汽车流通、汽车制造等方面。
在国家政策层面，发改委、工信部、交通运输部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。早在2018年1月7日，工信部就出台了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），向社会公开征求意见，时隔两年，战略正式印发出台。
战略提出，发展智能汽车对中国具有重要的战略意义，2025年也是国家有条件进行自动驾驶规模生产的关键节点。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
跨界融合、产业协同是核心关键词。智能汽车与智能交通发展密不可分，?战略强调了智能汽车与智慧交通、智慧城市等领域的协同发展重要性的同时，鼓励跨界融合的产业生态，提出了构建协同开放的智能汽车技术创新体系的主要任务。
另外，工信部发布的《关于修改的决定征求意见稿》一定程度上降低对企业技术门槛的要求。征求意见稿删除了规定中三项与新能源汽车整车生产企业审批有关的要求，降低了新能源汽车企业的准入及管理门槛。将生产和开发能力进行分离，为“新能源汽车代工”正名，为剩余产能的合理利用打开了通道。工信部表示，对规定进行修改是为了更好适应中国新能源汽车产业发展需要。
疫情的笼罩给原本下行的车市雪上加霜。
为对冲疫情对汽车消费的影响，扶持企业复工复产，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。政策频频释放利好信号，汽车消费政策也有望再松动。
地方层面，佛山成为首个出台鼓励汽车消费“救市”政策的城市。2月3日，佛山市人民政府发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励"国六"标准排量汽车消费，给予每辆车2000-5000元不等的补贴。在购车环节加强消费信心，刺激汽车消费。
以下是2020年2月汽车产业相关政策：
国家政策

工信部发布《关于修改的决定征求意见稿》
2月10日，工信部发布《关于修改的决定征求意见稿》显示，将对包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。《征求意见稿》将原规定第五条第三款中，新能源汽车生产企业所必须的 “设计开发能力”，修改为具备生产新能源汽车生产企业所必需的“技术保障能力”。此外，跟设计研发有关的大部分要求也被删除。
发改委、工信部、交通运输部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》
2月12日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。《战略》提出，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步 开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
工信部公布道路机动车辆生产企业及产品（第328批）
2月13日，根据《中华人民共和国行政许可法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》有关规定，工信部将许可的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业及产品（第328批）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第2批）予以公告。
据悉，第328批申报新产品的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计642户，其中汽车生产企业511户、摩托车生产企业131户。以上企业申报的新产品共计2979个，其中汽车产品2534个、摩托车产品445个。新能源汽车产品涉及222款车型，其中纯电动产品共79户企业193个型号、插电式混合动力产品共10户企业20个型号、燃料电池产品共6户企业9个型号。
工信部、国家税务总局公告《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十四批）
2月21日，工信部、国家税务总局公告第十四批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》。本批次《目录》涉及新能源插电式混合动力乘用车21款，目录涉及比亚迪、长城汽车、吉利汽车、上汽大通、上汽大众、神龙汽车等13家汽车厂商。
财政部修改《节能减排补助资金管理暂行办法》
2月21日，财政部发布关于修改《节能减排补助资金管理暂行办法》的通知。通知将第二条 “专项资金”修改为“补助资金”，”删去“以奖代补主要根据节能减排工作绩效分配；据实结算项目主要采用先预拨、后清算的资金拨付方式。”而新能源汽车补贴就隶属于“节能减排补助资金”范畴，这意味着新能源汽车补贴不再采用先预拨、后清算的资金拨付方式。
工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》
2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》（以下简称“指导意见”），提出切实帮助企业做好复工复产工作。其中特别提到优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业，并且积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。重点支持5G、工业互联网、集成电路、工业机器人、增材制造、智能制造、新型显示、新能源汽车、节能环保等战略性新兴产业。
《指导意见》共十条，总体要求认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，坚持突出重点、统筹兼顾，分类指导、分区施策，主动担当，积极作为，切实帮助企业做好复工复产工作。另外，全力保障重点医用防护物资供给、切实帮助企业做好疫情防控工作、加大中小企业扶持力度、加紧推动民生必需品生产企业复工复产、推动重点行业企业复工复产、推进重大项目开工复工、大力促进市场消费提质扩容、打通人流物流堵点、加强分类指导。
地方政策

佛山市人民政府发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》
2月3日，佛山市人民政府网站发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》通知显示，为推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费，佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费、简化购车登记手续、加快柴油货车污染治理、提升汽车金融服务质效等多项措施。为鼓励“国六”标准排量汽车消费，将对在佛山市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予资金补助。该《通知》将于3月1日实施，有效期1年。
唐山市人民政府发布《加强市中心区高污染车辆专项整治的决定》
2月12日，为进一步加强移动源污染防治，持续改善大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(环大气〔2018〕179号)、《关于加快推进重型柴油货车污染防治的若干措施》(冀气领办〔2019〕160号)、《唐山市人民代表大会常务委员会关于加强市中心区高污染车辆专项整治的决定》规定，唐山市人民政府发布市中心区禁止使用高排放机动车事项通告。
深圳市发改委发布《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》
2月18日，深圳市发改委发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》。《细则》指出，在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。财政补贴标准按三种情况执行：2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车；2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车；2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。其中，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。
编辑：郝秋慧
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6. 外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。
工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。
工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”
奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。
现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。
互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。
英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。
一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。
奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。
Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。
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7. 复工复产正当时 车企损失知多少

受疫情影响，全国、乃至全球的汽车产业都面临着“复工延迟”问题。复工复产的延迟，为汽车制造业带来的经济损失巨大。以北京奔驰为例，其日前在一则函上公开表示延迟复工一天日损4亿。
考虑到疫情对我国各地的影响程度不一，各汽车企业的营业收入体量也存在差异，“现在还不能预估出疫情为汽车行业所带来的经济损失到底有多大。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）人士日前表示。尽管如此，对遭遇“黑天鹅”事件的汽车制造业而言，预估出相关损失数字十分重要，而如何把损失降至最低，更为重要。
复工复产率不足一半
2020年的春节假期特别长，各企业的复工时间也是一再做延后调整。总体来看，可以把2月10日看作是车企复工复产的一个始点。而2月17日则是另一个复工节点，多数企业都从这天开始/部分开始复工。
根据中汽协2月13日公布的信息来看，2月10日前复工比例仅占4.4%；截至2月12日，该协会调研的183个整车生产基地中仅有59个基地开始复工复产，占比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工，至于何时全面复工要到2月24日前后再看。”中汽协相关人士透露。

图片信息来自中汽协
与此同时，盖世汽车整理了包括整车和零部件在内的89家厂家/生产基地的复工情况，统计显示截止到2月17日尚未复工的有43家，占比接近50%，这意味着整车和零部件行业仍有超过半数的生产基地尚未复工，而大规模复工（一半以上企业复工）开始于2月17日（含当日）以后。这与中汽协统计的数据信息保持了一致。

其实，不止在汽车生产环节，与终端汽车市场距离最近的4S店复工时间也做了不少延迟。中国汽车流通协会日前对全国60家汽车经销商集团共计3997家4S店的复工情况做了调查，结果显示截止2月12日17时，综合复工率只有8.4%。
营收损失：北京奔驰日损4亿，整个汽车制造业或日损200亿！
此次突如其来的疫情将为汽车制造业带来多大的损失？目前尚无统一口径。
那么，北京奔驰日损4亿的结论如何而来？公开数据显示，2019年上半年，北京奔驰实现整车销售28.2万辆，同比增长11.9%，总收入为778.07亿元，同比增加10.8%。2019年上半年有181天，北京奔驰的日均销量为1558辆，日均营业收为4.3亿元。
另据消息称东风汽车集团已经开始着手统计整个集团的营业收入损失，若以东风汽车集团公布的最新营收情况来算，其日均营收达15亿之多。 
再放眼至全国汽车制造业，日均营收更是高达200多亿。根据国家统计局的数据显示，2019年我国汽车制造业的营业总收入为80846.7亿元，同比降低了1.8%；利润总额为5086.8亿元，同比降低15.9%。

然要计算整个汽车制造行业的总体经济损失则要复杂的多。不过从全国疫情信息图上能够直观地看到，受疫情较为严重的湖北（东风集团）、浙江（吉利汽车）、广东（广汽集团）等地，再加之北京（北汽集团）、上海（上汽集团）两地，五个汽车生产基地的五大汽车集团/公司的汽车营收占全国的比例达到了1/3。

其中，浙江地区，吉利汽车2019年的中期财报显示，其在报告期内实现营收475.59亿元，日均营收近3亿；广东地区，2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿；北京地区，北汽集团2019年营业收入达到5012.3亿元，日均营收14亿元；上海地区，上汽集团2019 年度营业收入预计在万亿左右，日均营收超25亿元......
此外，东北地区、川渝地区虽说疫情不太严重，但两地工业复工复产也受到一定影响。尤其是一汽集团，由于受到湖北地区供应商停工停产的影响对其自身的复产也产生较大影响。据悉，一汽集团2019年的营业收入为6200亿元，日均合17亿元。
综合上述地区主要汽车制造业的复产复工时间以及日均营收来看，延迟复工为其带来的经济损失用“惨重”形容一点也不为过。不过，随着国家一系列复产复工保障性措施的出台，各地都在努力做到疫情防控和生产经营两手抓、两不误。
正如一汽集团所表示的那样：“中国一汽将在第一季度努力增长产量，力争把疫情带来的影响降至最低。”想必，这也是当下大多数主流车企在一季度重点要做的一件事情。

“止损”策略：加大数字产品投放
日前，盖世汽车研究院为受到疫情影响的车企提供了一些建议：
短期来看，企业应当合理制定规划目标，“做减法”让自己顺利度过难关。比如，适当清理掉一部分的不良资产，砍掉一些存在巨大经营损失的业务。
为了应对长期可能风险，企业运营中应逐步实现资源协同利用和整合，减少突发及不可控因素带来的冲击；
加快数据链体系建设，帮助企业在及时获取市场及消费者动向，调整产品营销、产品开发以及供应链协调策略；
这次疫情也将成为传统汽车营销模式的转折点，数字化营销和生态体系将从“以消费者为本”为出发点成为今后车市新商业模式的发展先驱改变未来行业格局。
总体来看，疫情正在倒逼传统的汽车制造业把更多的业务拿到“线上”来做，这对制造业而言，既是一次挑战，也是一次机遇。

延伸阅读：跨国车企损失知多少
根据德国《汽车新闻》2月9日报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，短期内无法恢复生产。据相关统计显示，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额（合人民币11353.95亿元），平均每日营业额6亿欧（合人民币45.4亿元），每日盈利6000万欧。保守预计，因工厂停产每日亏损7200万欧元（合人民币5.4亿元）。德国车企2月份将损失25亿欧元（合人民币188.9亿元）。据悉，德系品牌汽车三分之一的销量来自中国。
2月4日，现代集团宣布，因来自中国的零部件短缺，现代集团韩国境内暂停汽车生产。现代汽车工会发言人2月10日表示，位于中国的供应商已于当日在中国恢复生产，现代在韩国的工厂也将于2月11日-17日逐步恢复生产。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿人民币。
据日本媒体《日经新闻》报道，因来自中国的零部件供应不足，日产位于九州的工厂面临停产。2月10日，日产汽车发言人表示，2月14日九州工厂的2条生产线将全部停产，2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也将停产。此外，在其他非停工的工厂，上班时间也有所调整。此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。
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8. 汽车销量下降近80%，二月汽车工业经济有何看点？

2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1月份和2月份，汽车产销共分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。创下了中国市场近20年来的最大下降幅度，由此可见，疫情对整个汽车产业带来的冲击和影响之巨大。

那么2020年2月份汽车工业运行情况到底如何呢？

1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销量同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销量同比分别下降53%和49.7%。



销量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、CS75、奔驰-GLC、瑞虎5（T17）、博越、捷途X70、捷达VS5、瑞虎、逍客和红旗HS5。共销售3.42万辆，占SUV销售总量的30.58%。

销量排名前十位的MPV品牌依次是：五菱宏光、菱智、嘉际、瑞风M3、别克GL8、奥德赛、金杯新快运、宝骏730、传祺GM6和威霆。共销售0.99万辆，占MPV销售总量的68.85%。

与上月相比，上述十个品牌，除瑞虎的SUV销量降幅略低之外，其他品牌轿车以及SUV销量都呈明显下降。而在销量排名前十位的MPV中，与上月相比，金杯新快运销量增长明显，其他品牌均呈快速下降。



2月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明显提升。其中，中国品牌轿车和SUV比上年同期分别提升了10.9个百分点和7个百分点，MPV比上年同期下降3.3个百分点。此外，各主要外国品牌销量环比和同比降幅均超过80%，表现同样低迷。



1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。其中纯电动汽车产销分别完成38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%；燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。

复工进度缓慢、零部件供应等问题导致企业产出水平低。虽然目前国内的境况已经在逐渐好转，越来越多的车企和零部件企业开始恢复有序生产，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1％，员工复岗率达到66.5％，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。

但是，众所周知一辆汽车上大约有2~3万个零件，其中任何一个零件的供应出现异常，都可能造不出一辆车。而要保证这么多零部件的正常供应，仅仅依靠单一市场是不现实的。而随着新冠肺炎疫情全球化趋势的不断加剧，其对汽车供应链的影响也在持续扩大化。

作为国民经济支柱产业，面对疫情影响，地方政府出台了一系列稳定经济运行的政策，为复工复产和激活市场创造了条件。即使如此，在消费端，疫情下产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场同样会产生相当大的影响。

针对疫情对行业的负面影响，中汽协在加快复工复产、启动市场、刺激消费及稳增长方面提出了政策建议，尽快激发消费潜力，包括限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补贴政策。同时，建议调整小排量（1.6L以下）乘用车配置税率，出台汽车下乡促进消费政策。
第一季度销量下滑已经确定，在2月份遭遇断崖式下跌后，3月已经过半，我们在期待中国车市触底反弹的同时，整体恢复速度仍有待观察。
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