董明珠的造车梦彻底失败了吗？

1. 董明珠的造车梦彻底失败了吗？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

2. 董明珠要开始造车了吗？

董明珠造车终于成功，车标比奥迪还多一环，车价更是“离谱”

3. 董明珠斥资26亿造车，结果如何？如今才知她有多高明

董明珠辞职26亿收购了银隆，有人认为他被骗了，在得知结果之后才知道他有多么高明。不得不说，成功的商人的投资眼光的确是有一定特别之处的，在人们的观念中，一个造空调的企业家，在其他领域，可能就没有这么优秀了。
  
 董明珠最开始只是格力空调的一个小小的销售，经过自己几十年的摸爬滚打，终于成为了格力空调的总裁，带领着这家企业进入全球500强企业，在国内占据着众多的市场份额。
       
 企业在发展的过程当中，如果只是单一地发展自己的领域，必然不足以支撑庞大的体量，如果有其他的项目进行互补，在一个项目出现危机的时候，必然会有其他的收入支撑，在商业布局上，董明珠的眼光也是非常独到的。
  
 他曾计划出资130亿收购一家公司，不过没想到这个方案并没有通过股东大会，大家都不愿意冒这个险。之后，董明珠又斥资十亿和几个企业家一起合作，入股了银隆新能源。然而创始人却跑路了，人们也觉得董明珠的这次投资失败了，一时间争议颇多。
  
 但就是这样一个看似已经失败的投资，却让格力电器凭借着仅18.3亿的资金，拿下银隆新能源30%的股份，成功的开拓了锂电池和新能源 汽车 这两个新的领域。
     
 如今的大街小巷上，都有银隆新能源 汽车 的身影，这家公司的创始人是魏银仓，最开始他只是一家汽修厂的学徒。魏银仓本人也十分能说善道，在工作的过程当中，他交了非常多的朋友，有了一定的资源之后，不满足现状的魏银仓开了自己的 汽车 美容保养店，不仅如此，二手车的生意他也有所涉及。
  
 在我国，新能源 汽车 最开始出现的时候，魏银仓也注意到了这个市场，再次，巨资买下一家电池厂和新能源公司后，魏银仓成功的创办了银隆新能源。
     
 在2010年，银隆以五七五零万美元拿到奥钛53.3%的股份，董明珠之所以会投资银隆，就是因为银隆手中拥有了钛酸锂电池技术。这项技术主要就是可以让充电的时间大大减少，在电池寿命延长上也有优势，这个市场是非常庞大的，董明珠也正是看中了这一点，如果投资成功，那么就可以为格力带来其他的经济增长机遇。
  
 在了解到这些之后，董明珠就想要收购银隆，如今的现状也表明，新能源 汽车 的确是一个发展趋势，在当时董明珠也想着要投资造车，但他看中的市场并没有获得格力各大股东同意。
     
 但看中的市场怎么能够轻易放弃？于是董明珠叫上了王健林和刘强东，这三个人斥资30亿投资银隆的这项技术。除此之外，董明珠还通过其他各种操作，投入了26亿，依靠着17.46%的持股比例，成为了银隆的第二大股东。
  
 商界的名人都加入了这个项目中，看起来发展趋势是非常好的，但没想到，仅在第二年，魏银仓就跑路到海外去了，两人彻底闹掰。在这个时候，大家都认为董明珠的投资失败了，对她的争议声也越来越大。
     
 但事实上，银隆新能源的碳酸锂化学电池技术已经处于国际领先的水平，我国中科院还为其认证了，所以说这个市场其实还是非常有发展潜力的，而斥巨资投资的董明珠，因为拥有银隆新能源的大部分股份，收益也颇丰，这才让人们看到他的眼光有多么的高明。

4. 董明珠曾投资数亿想圆造车梦，如今进展得怎样了？

说到空调，格力是个名牌。董明珠一直是互联网上的流量女王。她负责的格力，是中国的“世界名牌”，就像华为的手机一样。她在国内外享有盛誉。她曾经带领格力变得越来越勇敢，更加努力地战斗。最后，她成为世界第一的董明珠，并选择重新创业。她把自己所有的社会价值都投入到了“造车军团”中。现在她造的新能源车出来了。让我们看看这辆车是什么样子的。

先看车标，银隆车标是五环，远远看去像盛开的梅花，有些随意，又有些柔和。至于好看不好看，就看个人审美了。

然后我们来看看新上市的车型。内饰风格和现在的丰田埃尔法很像，区别在于是纯电动车型，采用钛酸锂电池。董明珠似乎正在关注新能源汽车市场，并希望在未来的汽车市场中分得一块蛋糕。众所周知，这款电动汽车续航里程可达200多公里，在“充电困难、续航时间短”的问题上有了很大的改善，但与比亚迪、长城，等传统汽车品牌相比仍有一定差距，续航里程短可能会成为格力汽车最大的致命点。

无论如何，这一次董明珠没有违约，而是梦想汽车制造了它。她看中银隆， 珠海，新能源汽车的原因是，银隆的关键核心竞争力是其钛酸锂电池技术。与三元锂电池相比，钛酸锂电池可在6分钟内充满电，可使用30年。即使在极其寒冷的条件下，它也能继续工作。当然也有一些缺点，比如成本高，续航里程短。我相信董小姐在不久的将来会有很大的进步。至于市场能不能认可，量产后就知道了。
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5. 董明珠造车项目扩张导致欠债多少？

近日，珠海银隆被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元，并遭到起诉。而这一起诉状，不但揭开了珠海银隆的财务一角，同时，让银隆在接下来的日子里不得不在镁光灯下炙烤。
1月17日，珠海思齐内部人士表示，目前珠海银隆共拖欠其货款7600万元，其中有1700多万元在走法律程序。

另有不愿具名的被欠款供应商表示，12亿元的欠款也仅仅是目前已知6家供应商的欠款总额。“珠海银隆下属供应商众多，估计银隆真实的累计欠款会更多。”
上述人士还表示，珠海思齐7600万元的欠款在供应商中根本不算多，小公司多次讨要未果，无力维系才会选择站出来诉讼。对于银隆来说，这是必须扼守的红线。目前众多供应商都在观望“如果还了思齐的钱，银隆就别想安心过年了。”
1月17日，格力电器副总裁、董事会秘书望靖东前来解围。他表示，银隆没有拖欠格力电器的货款，这次事件也不会影响银隆与格力电器的合作，因为这是由于产品质量验收不合格导致的纠纷。
珠海思齐副总经理束磊表示，由于多家供应商仍与银隆有业务往来，“他们不到万不得已，不会走到上诉这一步。”
对此，珠海银隆却给出了截然相反的说法，珠海银隆于1月16日发布律师函称，思齐公司产品存在严重的质量问题以及售后服务缺失，是银隆公司拒付思齐公司部分货款的根本原因，“银隆完全有能力去应对，不存在恶意拖欠货款问题。”

1700万元争议欠款始末
资料显示，珠海思齐成立于2014年初，是一家以研发生产和销售液冷电动汽车充电设备、储能设备、提供充电站整套解决方案的高科技企业。在公司官网上，目前仍标明其是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴。
珠海思齐副总经理束磊，2016年，珠海银隆是公司最大的客户，其订单占到其营收的60%，。但从2017年4月份开始，由于珠海银隆拖欠款激增，公司就中止了与其的合作。
据束磊介绍，在去年2月份时，银隆就陆续不再给供应商付款。从2月份到6月份，银隆以资金吃紧为由希望能够延长付款期限。然而到了7月份，束磊渐觉蹊跷。“银隆总是以售后和影响品质声誉为名对公司开具罚单，累计下来一个月能达到200万元--300万元。”束磊称，从那时开始，部分被拖欠款项的供应商代表就组建了微信群，互通信息了解情况。
在多次索要无果的情况下，2017年9月份，思齐公司选择将银隆告上法庭，诉讼涉及的订单是珠海思齐向珠海银隆供应的11套储能车，合同总金额约为3000万元，思齐要求银隆电器支付剩余1775.2万余元货款以及违约金，并要求银隆新能源公司承担连带偿清责任。

2017年12月15日，该案一审判决下达，判决要求银隆在判决生效之日起七日内向原告珠海思齐支付货款1775.2万元及违约金，珠海银隆承担补充赔偿责任。
束磊表示，目前拖欠的7600万元货款仅有1700多万元在走诉讼流程，剩余的5000多万元是双方没有争议的，是有验收报告的。“目前银隆不是争议的1700万元不支付，是连没有争议的5000多万元也不还，并以质量问题为名混为一谈，令人气愤。”
“拖欠的5000多万元最短有八个多月，最长的有一年零四个月”。束磊表示，“目前工厂生产也停了，去年12月份的工人工资，如今也只能欠着不发。”
对此，珠海银隆相关负责人称，是由于珠海思齐产品出现质量问题，公司才没有支付他们的货款。“目前此事已经在司法程序当中，一审之后我们提起了二审，需要等到二审之后，才能有一个结果去执行。”
供应商称欠款或超12亿元
据了解，珠海银隆生产的电动车主要采用钛酸锂电池和磷酸铁锂电池，由于银隆自己并不生产磷酸铁锂电池，所以电池部分均为外购。目前，北京国能、广州鹏辉、深圳沃特玛是其主要的磷酸铁锂电池供应商，而上述几家公司也存在被拖欠货款的情况，欠款金额从数千万元至数亿元不等。
此外，如珠海思齐一样的电池产业上下游供应商中，亦有多家公司表示存在欠款，金额不等。据此，有不愿具名的供应商对记者表示“银隆逾期拖欠的款项远不止12亿元，可能会达到数十亿元。”
对此，珠海银隆相关负责人称，12亿元的应付款项对于珠海银隆这样体量的企业来说属于正常，银隆的所有应付款项都在有序安排，同时也完全有能力去应对。
银隆新能源主管财务的副总裁李志亦表示，由于目前多个产业园同时在建，并且国补资金未到账，银隆2017年确实入不敷出，总的资金差额约达40多亿元左右。但李志同时表示，银隆的银行存款还有数十亿元，其中能随时使用的自有资金有十几亿元，公司资金链不存在问题。
快速扩张致成本大增
值得一提的是，自董明珠大举投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张。据统计，自2016年12月份以来，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园，总计投资高达700亿元左右。
有接近银隆人士向记者透露，2017年初，银隆内部干劲很足，企业处于快速扩张阶段，整个上半年忙于备货。然而到了下半年，却遭遇到鲜有订单的窘境，以至于后来直接停掉了生产。
事实上，受补贴政策影响，电动客车销量在2017年初确实经历了断崖式下跌。然而在市场增速大幅度放缓的背景下，银隆仍提出2017年销售超过3万辆的目标。数据显示，2017年银隆销售订单仅为6000多辆，与订立的目标相去甚远。
此外，记者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海银隆的应收账款账面余额快速上涨，分别为3亿元、31.8亿元和47.7亿元，占当期营业收入的比例分别为86.60%、82.35%和192.10%。
对此，公司解释称，应收账款余额快速增长一是由于新能源汽车补贴的拨付清算方式导致回款存在一定账期，且2016年国家补贴发放进度延缓影响回款进度；二是下游客户主要为当地国资背景和地方财政支持的公交公司，信誉度较好，但是审批和账期较长。
每一个成功的背后总是有风险。

6. 董明珠30亿造车梦，全凉了

   
     伯虎点睛：   雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。 
     
    上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车计划。 
     
    新能源造车就像是一个永远都不缺演员的大舞台。只有表演出色才能长久地赢得舞台的灯光和观众的掌声。在舞台的光亮之外，造车失利的企业只能待在阴影当中，甚至唏嘘离场。 
     
    董明珠，这个曾和雷军有着10亿赌约的“铁娘子”，也沦为了这偌大舞台的阴影当中苦苦挣扎的一份子。 
     
    她集资30亿元控股22.388%的银隆，已经经历了9次股权拍卖。在拍卖网展出的上千万股中，最终也只能售出7万股，即使股权均价从最初32元每股跌到27元每股，打八折也没有人买。 
     
    押上董明珠一生资产的银隆新能源目前正处在无人接盘的尴尬境地。 
     
     01  
     弃帅保车  
     
    众所周知董明珠是一个“铁娘子”，一次催债她硬是一个人死守40多天，最后熬到欠账人破功，才让她把货拉了回去。 
     
    董明珠一战成名，从此在格力站稳了脚跟。并且凭借着这股钢铁一般的执着和狠劲，她一路开挂，创造了格力一个又一个销售神话！ 
     
     “这么多年来的经验告诉我，遇到困难时，最难 的那条路，往往就是解决问题的出路。”  
     
    然而，董明珠这种不解决问题不罢休的狠劲，也被不少人看作是不可理喻的强势，甚至在重大决策上也得不到理解。 
     
    从上任到被免职，董明珠在格力集团董事长这个位置上仅仅坐了4年。 
     
        
    2016年的一次临时股东大会上，董明珠提出了格力要收购珠海银隆进攻新能源 汽车 板块。但这项提案立即遭到了格力其他中小股东们的集体反对，即使董明珠在会上威胁5年不发分红，也依旧没有改变股东们的意愿。 
     
    虽然格力最终无缘银隆，但董明珠却做出了一个让人意想不到的决定——   个人出资10亿元all in银隆，并且还拉上王健林、刘强东，三人集资30亿人民币买下了银隆22.388%的股份。  
     
     不过这个决定的代价，便是珠海国资委决定免去董明珠的格力集团董事长的职务，仅保留其作为格力电器公司的董事长。  
     
    在外人看来，董明珠这番操作无疑是在弃帅保车，一个相当于车企界18线小明星的银隆真的能担待得起这三位巨头跨界造车的厚望？ 
     
    事实上，银隆的确没少让董明珠操心。 
     
    2017年末，银隆的高层进行了大幅度调整，格力系人员逐步进入。在这个过程中，内部危机一直在滋生蔓延。2018 年初，银隆新能源被曝出拖欠多家供应商货款超过10亿元；2018年5月，银隆新能源的上市辅导终止，同时其河北武安工厂大面积减产；6月初，银隆新能源宣布裁员44％，人数达8000人；7月，银隆新能源南京产业园与业主方发生纠纷，被江苏省高级人民法院查封。 
     
    银隆在得到这笔巨额的投资后，非但没有山鸡变凤凰，反而陷入了大股东互相内斗的局面。 
     
       
        
    之后，市场甚至一度传出董明珠退股银隆的消息，但都一一遭到了银隆的否认。所幸，在2019年中旬，银隆新能源终于推出了一款叫做“银隆艾菲”的新能源MPV，暂时堵住了外界对董明珠造车决心的质疑。 
     
    可惜的是，这款新能源MPV的面世虽然证明了董明珠能造车，但却不能证明她会造车。 
     
    据银隆方面介绍，这辆“银隆艾菲”的纯电续航为450km，支持2小时快充，慢充需要8小时。乍一听，这车似乎性能还不错。但是只要稍作对比即可发现，“银隆艾菲”居然和十年前的丰田埃尔法有90%的相似度。这就意味着，   董明珠立下豪言壮志要造的车其实是一辆套壳车   ！ 
     
        
    不仅如此，该车除了梅花型车标雷人之外，在电池方面采用的是钛酸锂电池技术，虽然该技术具备充电快，寿命超长，安全性高的优点，但续航能力却比不过市场主流的磷酸锂电池。在相同重量的一块电池上，磷酸锂电池可以跑400公里，而银隆的钛酸锂电池可能不到200公里。因此银隆新能源其实更适合短途固定线路，而非乘用车市场。 
     
    然而董明珠直接将该车对标奥迪，打出了43万一辆的惊人价格。 
     
     2019年尚且还能卖出去2708辆，到了2020年，前八个月加起来的销量都不足600辆。  
     
    董明珠丢掉集团董事长的职位，狂砸30亿人民币造出的“银隆艾菲”，就这样成为了新能源 汽车 界的一个笑话。如今的银隆，也因为电池技术落后，订单骤减，面临工厂大面积停工的状态。 
     
     02  
     格力想做全面发展的好学生  
     
    这不是董明珠第一次为了拓展格力业务闹了笑话。 
     
    早在2014年，董明珠就宣布要造手机。经过一年多的招兵买马，在次年3月，格力手机正式面世。然而“空调老手”格力却在手机市场上表现得像一个只是来凑热闹的门外汉。 
     
    初代格力手机的配置一般，搭载高通骁龙4核处理器，售价1599元，其开机画面居然是董明珠，引发了不少网友的吐槽，销量也是直接遇冷。 
     
    就在手机业务沉寂了几年后，格力又在去年推出了大松5G手机，让不少人惊呼：原来董明珠还没有放弃做手机！董明珠则表示格力一直坚守自主创造、自主研发、自己设计，只是需要时间，所以她从来没认为格力手机是失败的。 
     
        
    有人认为，格力“铁娘子”如此这般不务正业，无非是她好胜，想赢下2013年与雷军的那场10亿赌约。   但是伯虎 财经 却认为，董明珠实际上是想在万物互联的大趋势当中掌握主动权。  
     
    眼看雷军在多元化布局，除了跨界造手机和造车外，董明珠也在积极布局格力的小家电市场。造手机是因为手机跟消费者接触最频繁，便于携带，能联网操控其他家电产品。而在家电产品赛道上，格力领跑大家电，小家电却一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生态系统，就必须保证每一环的产品都由格力掌控。 
     
     董明珠明白，如果格力只做空调的话，在市场的地位就会慢慢被边缘化，被迫接受其他占有核心位置的厂商的“安排”。  
     
    特别是在2020年，虽受疫情影响，但以格力为首的家电行业已经迎来了天花板。即使是双11购物节，空调的整体业绩下滑高达40%。面对以空调为主营业务的格力，董明珠不得不急。 
     
    虽然小米在赌约期内的业绩还是比格力少了232亿人民币，但是就在赌约结束后的一年时间内，小米就完成了反超，总营业额突破2000亿人民币。根据小米的增长趋势，格力只会被越拉越远。 
     
    董明珠早就意识到，   如果再不让格力业务有所突破，未来将会成为时代的弃儿   。 
     
    无疑，在梭哈珠海银隆这件事上，董明珠的本意也是如此。 
     
    她以为，只要能在新能源造车上掺上一脚，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠对新事物的接受程度其实并没有她表现出来得这么高，每一次都是跟在别人的屁股后面，什么火就做什么。早到跟着雷军做手机，晚到如今跟着华为造芯片。   总的来说，销售出身的董明珠，其实骨子里仍然是一个保守的传统制造业商人，甚至有人评价她是将才而非帅才。  
     
     03  
     造车不容易  
     
    从2015年开始，中国新能源 汽车 销量就进入了爆发期，而进入2017年后简直就是“井喷式”的增长。当前中国 汽车 行业年销量已经突破2800万辆，并连续八年位居世界第一，尤其在新能源 汽车 领域，中国已成为市场最大的生产和销售国家。这也促使了越来越多的企业将目光放在了新能源 汽车 上。 
     
    但是跨界造车谈何容易？第一个成为炮灰的贾跃亭还在“下周回国”的路途上，   蒙上双眼豪赌式狂奔正是这些企业在新能源 汽车 赛道上最真实的写照   。 
     
    曾几何时，董明珠也多次炮轰贾跃亭造车，“贾跃亭一开始是不是想骗钱我不知道，但是结果就是这样”、“我相信帮贾跃亭的人太多太多，结果让太多人失望”。但当董明珠自己造车后，她也走上了一条同贾跃亭相似的老路，激进扩张的同时多线作战不够专注，选择造车的方向没错，但是发力点却用错了。 
     
    其实在格力之前，亦有不少家电企业看中 汽车 行业的高利润，纷纷涉足但最终黯然退出。新能源 汽车 产业虽然是当红炸子鸡，   但目前产业链尚未完善，如果用全包全揽这样的传统制造业的方式造车，势必会超出企业自身的能力，从而拖累原有的产业   。 
     
    虽然新能源 汽车 的发展，在我国已经基本铺就了一张宏伟蓝图，但是其操作系统、芯片、电池寿命以及续航时间却还是横在发展路上的绊脚石。 
     
    为何同样是宣布造车，雷军赢得的呼声却比董明珠要好呢？   实际上，雷军和董明珠当年对赌的并不是表面的10亿，而是互联网制造思维和传统制造业思维的对决。   而在这场对决当中，人们看到的更多是互联网制造思维的可能性。 
     
        
    小米的互联网模式，最重要的是轻资产，采用代工模式。在智能化浪潮的推动下，新能源 汽车 除了“车”本身外，在一定程度上也被当成一个高 科技 电子产品。而要研发一套自主的智能生态系统对于传统制造业来说，显然并非易事。 
     
     伯虎 财经 认为，相比于亲自上跑道，家电企业可以当参赛选手的后勤部队，放弃整车生产，与成熟的新能源 汽车 企业合作形成供应链的一环，如松下之于特斯拉。   董明珠可以集中精力让银隆研发生产新能源 汽车 的电池，或许还能和雷军的小米 汽车 合作一把。 
     
    参考消息： 
    1. PCB资讯：董明珠做手机成功了吗？ 
    2. 雷 科技 ：董明珠做手机真成了？格力手机 2 卖了几十万台，还将推骁龙 835 款 
    3. 企业文化评论：格力业绩下滑，营收暴跌442亿，董小姐还能任性多久？ 

7. 董明珠或再燃“造车梦”，为何各大企业都想要造车？

为什么各大企业都想造车？造车为什么诱惑力这么大呢？因为你也看到了，就是各大企业为什么没有一个新兴的公司，他还说自己要去造车，因为造车是个大的系统的工程，没有足够多的资本往里面砸的话，这个行业竞争如此激烈的情况下很难有什么建树。
现在大多数的大型企业，包括互联网公司，包括家电行业的一些公司，包括新能源行业的一些公司，都在逐渐开拓造车这个方向去发展，因为造车是好东西啊，尤其是现在造智能化汽车，新能源汽车本身就是互联网企业，科技型企业，这就有优势了，所以这未来会成为大的趋势，毕竟传统能源会逐渐枯竭，这是人们可以预见的。所以新能源会逐渐普及，现在早点做布局，早点占领市场份额，在未来竞争的时候自然就占据更大的优势。
另一方面也是这些大型企业，他们在本身所处的这个行业里面，几乎已经达到了一个顶峰，很难再有什么大的创新，就拿格力来说白色家电行业三巨头，格力、美的、海尔，这三家他们所占领的市场份额都相当不少，其他的一些家电行业的当然也有不少，但他们三家是占据主要的，你说这种情况下他们三家想突然出现自己市场份额的增加可能吗？这么多年都维持下来了，这不太可能的很难在自己原有的行业有大的突破。
但是进入一个新的行业不一样，因为这些企业在自身原有的行业里面积累已经足够多了，就正常发展下去就可以了，短期也很难迎来大的突破。但本身积累这么多年，你说企业没有钱吗？美的格力这些企业市值几千亿甚至是破万亿都能做到，他怎么可能没有钱呢？但是前部真正用起来它不会升值啊，只选一个好的投资行业至关重要，现在很多大型企业就逐渐盯上了汽车的制造。

8. 董明珠的十亿造车梦怎么样了？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。