奥迪为什么要入股上汽大众持有1%股份？

1. 奥迪为什么要入股上汽大众持有1%股份？

6月27日报道，刚刚，从上汽集团获悉，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司，这意味着从我国法规和产业政策的角度来说，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。
奥迪入股上汽大众持股1%
奥迪以1%股比进入上汽大众，实际上是象征性意义。业内人士指出，1%的股比的意义不在于资金多少，而意味着上汽大众得到奥迪品牌授权，正式成为合作伙伴，可以生产销售奥迪品牌汽车。早在2016年3月份，上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后，斯柯达即象征性持股1%上汽大众，并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪入股上汽大众，同样意味着上汽奥迪合作正式确定。
上汽集团董事长陈虹透露，奥迪公司持有上汽大众1%的股份后，为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款产品的开发和生产筹备奠定了重要的基础。目前，上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

据上汽奥迪项目的知情人透露，上汽奥迪首款国产的车型将会是来自奥迪的A7L，先期将会在上汽大众的生产线上运作，在2018年年中将会签署关于生产A7L方面的合同。
奥迪与中国车企的合作始于1988年。1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型，这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后30年时间里，一汽与奥迪不断深入合作，不断超越，创造了无数个第一，一汽也成为奥迪在中国唯一的合作伙伴。一汽奥迪旗下车系有奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5(SUV越野车)。

奥迪入股上汽后，意味着奥迪在中国将拥有第二个合作伙伴。从当前发展状况看，上汽大众拥有国内乃至全球最先进的生产基地，本土化研发实力雄厚，将为奥迪品牌在中国的发展提供强大支撑。同时，奥迪也将成为凯迪拉克之后，第二个将在上海生产的豪华汽车品牌，此前凯迪拉克在沪国产化取得巨大成功，也为奥迪下一步发展提供了模板和经验。
上汽大众股东信息已变更
上汽奥迪“牵手”是刚需
中国已是大众集团最为重要的市场。但是，大众在中国高端市场却危机重重，维持的仅仅是表面的光鲜。

从数据上看，奥迪今年开始回温，2018年1月至5月，奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中，奥迪在中国市场销售了258413辆新车，同比增长27.4%。

但是，奥迪增长之下的危机是显而易见的。

2. 100%控股奥迪 对于大众集团的3个好处

汽车制造和销售领域，永远不变的话题是两大维度，成本、资本。
资本=手中握着的费用、企业营收、财报、利润等等，手握资本才能在棋局中有更多落子的方式；
成本=则是怎样更高效的花掉这笔钱，前提是，高效和节约。
汽车领域很多人的成名法则，都与成本有关。比如让日产在濒临破产时重新复活的卡洛斯·戈恩，再比如，如今大众集团的CEO-迪斯，他在宝马集团任职时，成名的"紧缩战略"。
虽然众人都在说汽车世界和以前不同了，汽车世界要发生新的改变，但从业绩来看，2019年还是和往常差不多。大众集团又一次以微弱优势拿下了全球销量第一的业绩，1097万辆，而丰田汽车，虽然销量比大众略少，但利润远超大众。
进入2020年，刚刚公布了2019年全年业绩的大众，随后就出现了另一则引人关注的消息，大众汽车集团计划根据德国相关法律，并购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，全面优化职能职责分工。
0.36%+99.64%意味着很多
99.64%与100%之间的数字差别并不大，而大众集团谋求0.36%的股份，意义之一可以解读为，迪斯在谋求对于大众集团内部所有品牌，更强的控制力和执行力。

2019年年报的发表，并不能说明全部，比如迪斯虽然肯定了奥迪在豪华品牌的贡献，但仍有颇多不满0。从业绩角度来看，大众集团的2019年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%，2019财年销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润达170亿欧元，同比大涨22.3%。
而奥迪的2019年业绩，同比+1.8%，全年销量184.6万，第四季度，尤其是12月的销量为17.6万辆，同比+13.9%。
如果再结合此前迪斯在公开发言时的态度和结论，不难发现，奥迪在2019年的第四季度用一些方式提升了自己的销量数字。但，迪斯对此其实并不满意。2019年前三季度，在3个业绩超过30亿欧元的品牌中，奥迪成为唯一被公开批评的品牌。原因在于，它拖了大众汽车集团的后腿。
2019年前9个月，奥迪全球销量为90万辆，同比下滑18.7%；销售收入为413亿欧元，同比下滑6.8%；经营利润为32.39亿欧元，2018年同期为36.71亿欧元。

100%控股奥迪，迪斯在宝马任职时的老同事-奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（前宝马集团开放兼采购专家）将负责大众汽车集团研发工作。这将极大的解决此前迪斯对于业绩的不满，以及2019年多次表示过的，对于数字化、电动化变革，集团各品牌未能协同效益的不满。

在关系错综复杂的大众汽车集团内，贴着"前宝马""成本控制"标签的CEO迪斯，加之100%控股奥迪，加之奥迪新任CEO杜兹曼，显然接下来的奥迪，会引发变革上的辐射，和以前不再相同。
意义之二，奥迪的地位会进一步上升。
这与奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼有关，他将负责大众汽车集团研发工作，尤其是会进一步加码奥迪品牌、大众旗下多品牌在电动化、智能化层面的储备。

在奥迪的公开计划中，在2023年底前，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等，其中约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。奥迪总部英戈尔施塔特，将成为"Car.Software"部门的组织架构核心。大众集团将拥有针对各地不同的软件开发能力，在2025年，将自主开发60%的汽车软件。而这，加之此前大众公布的，与微软联手打造车联网操作系统VW.OS，意味着大众、奥迪，将进一步跳脱出安卓与IOS的束缚，有了在智能化、网联化方面的新生存能力。
意义之三，则在于奥迪和大众之间的协同会更高效。
眼前已有事例证明，奥迪和大众之间的协同会更紧密，且伴随着100%控股，会更加紧密。但，这对于消费市场来说，短时间内还难以分辨是好是坏。

事例在于，奥迪在占据全球总销量37.4%的中国市场，对于销量最高的奥迪A4L（16.81万辆），使用MQB平台进行换代。2019年年末，有外媒放出消息，奥迪A4或将放弃纵置MLB平台，换用横置MQB平台进行下一代产品的生产。据外媒测算，从MLB纵置平台换装MQB横置平台，将为奥迪节省10亿美元的相关成本。
但，对于豪华品牌而言，如果不能准确把握市场的需求和消费者的临界点，这将让大众集团内部的车型造成内耗与混乱，（处理迈腾、帕萨特、奥迪A4L之间的关系），甚至，伤害到豪华品牌的消费者认知。
写在最后：
当然，奥迪汽车股份公司将继续作为股份公司运作，将保留与资本市场相适应的法律架构，员工的共同决策权不受影响，奥迪品牌仍继续在集团内保持独立地位。
一系列的降本、研发转型，也能让奥迪拥有在新技术、资本方面的新活力。至于最终的成败与否，很大程度上要看，新CEO迪斯在关系错综复杂的大众集团内部，如何权衡、又能否快速改变，去跟上变化更快的市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 奥迪正式入股上汽大众有何意义？

6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上，回答投资人提问时透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”

奥迪官方表示，2018年6月，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。这是启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础之一。目前，上汽奥迪项目正在按计划推进，并与相关各方达成了一致。这就意味着，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

早在2016年11月时，上汽集团就曾发布提示性公告，称已与德国大众签订协议，将在双方的合资企业上汽大众有限公司引进奥迪品牌产品进行生产和销售，并向中国消费者提供新能源汽车，就智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。同时，双方还计划成立由奥迪和上汽各占50%股份的上汽奥迪销售公司，但此计划之后因一汽奥迪经销商们的联合阻扰而搁置。
值得注意的是，一汽-大众持股比例为一汽60%、大众30%、奥迪10%，德国大众方面存在话语权较弱的情况。在奥迪与一汽奥迪经销商达成的协议之中，包括建立一家独立销售公司，一汽与奥迪的持股比例几乎为1：1，奥迪方面话语权有所提升。

前不久，奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德因为大众“排放门”事件而被捕。作为上汽奥迪项目坚定的推动者，施泰德被捕是否会对这一原本就一波三折的项目再度造成负面影响也逐渐成为业内所热议的话题。
不过，有汽车分析师表示，中国目前是大众集团最为重要的市场，集团的重大战略更加不会因为个人影响而做出变动。
来源：观察者网综合

4. 一丁点儿都不落下，大众100%控股奥迪

最近这大众的一通操作有点儿让人摸不着头脑，毫无征兆地就宣布要收购奥迪余下的股权。让人迷惑的点就在于这余下的股权并不多，只有0.36%，在这之前，大众汽车集团已经是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。那为什么非得把这仅剩的0.36%收回来呢？难道是强迫症发作？

胖虎说的微调其实具体是指德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也就是说大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。

写在最后
其实大众在五年前就开始了频繁的架构调整，目前全球的汽车行业都处在一个剧烈变革的阶段，不能否认的是，更加高效的集团管理体系的确有利于在竞争洪流中拥有更稳定更强大的力量。
除了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。对于这些车企龙头的各种操作各位读者又是怎么看呢？茶余饭后不妨也和我们说说吧。
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5. 大众欲100%控股奥迪 进一步提升奥迪在大众战略地位

财经网汽车讯?大众计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份，从而实现100%控股。
2月29日，大众汽车集团宣布将进一步加强奥迪品牌的战略地位。为达到这一目标，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼将全权接手集团的相关研发工作。
同时，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，实现对奥迪品牌的100%控股。

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。接下来，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”
目前，大众汽车已经持有奥迪公司99.64%的股份。大众汽车表示：“在拥有重组能力和担负责任的背景下，大众汽车计划根据德国股票公司法进行挤出式操作，以收购奥迪0.36%的股份。”
作为职能与职责调整的重要一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。
自原奥迪CEO鲁伯特·施泰德因排放门被捕后，大众汽车一直在寻找有关节能、清洁能源发动机的专家担任新的CEO，克服奥迪发动机研发部门所带来的负面影响。
随着全新PPE电动平台的启用，大众还将成立名为“Car Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
奥迪品牌对于大众集团的盈利能力具有重要意义。
2019年，大众集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3%。而奥迪销量为184.6万台，同比增长1.8%。
2月28日，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。
汽车行业分析师张翔表示：“未来汽车的发展趋势一个是新能源领域，另外一个就是智能驾驶领域，奥迪在这两发面都做出了比较好的成绩，尤其在自动驾驶方面推出了业内比较领先的L3级别的自动的驾驶模式。大众欲100%控股奥迪是要把整个大众未来的发展交给奥迪这块核心优势品牌，尽量冲淡排放门对其带来的负面影响”
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6. 100%控股奥迪 ，大众的谋划“别有用心”

狼堡汽车巨头大众，又有新打算。
2月29日，大众集团宣布重要决定：将进一步加强奥迪品牌的战略地位。
“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示。
据悉，为达到上述目标，大众汽车集团采取了三大强有力的具体举措。
首先，“合二为一”的管理人。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO Duesmann先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。
而，Duesmann在大众汽车集团和奥迪品牌的“双重身份合一”的履新，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。
 

 
其次，奥迪品牌的完全掌控。
“作为职能与职责调整的一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%”。 大众集团表示。
公告显示，大众集团已经向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》规定，此次股权转让将在奥迪股份公司本年度股东大会上以决议方式完成。奥迪股份公司本年度股东大会将因此推迟至2020年7月或8月。
这意味着，在完成并购后，大众将100%控股奥迪。
由于大众并购奥迪余下股权的计划毫无预兆性，因此，业界对此操作皆表示“难以看透”。
来自资本市场的信息显示，按照当前奥迪900欧元的股价以及总计4300万股流通股计算，0.36%的自由流通股大约价值1.39亿欧元。对于年营业利润达170亿欧元的大众汽车集团而言，这笔并购的收入显然不是目的所在。
对此，大众集团表示，对奥迪余下股权的收购是为了“使管理更行之有效”。同时，股权并购的背后，也是大众对奥迪总部英戈尔施塔特的重新定位。
随着全新PPE电动平台的启用，奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合集团各地软件开发工作，目标是到2025年将大众车型上自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
“对于客户体验来说，软件正变得越来越重要，所以我们必须在软件方面具备核心能力。” 大众汽车集团数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示。
扉旅汽车梳理资料发现，Car.Software是大众集团于去年6月成立的新部门，该部门在今年1月1日正式运转，主要开发名为“vw.os”的汽车操作系统和大众汽车云在内的车载软件和服务。按照大众集团的规划，到2025年，该公司所有新车型都将使用“vw.os”软件平台。
这也是大众集团的第三个动作。而种种动作之下，其根本意在强化奥迪品牌“研发”的战略角色。
 

 
奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。而加速转型是该品牌近年来发展的“重头戏”。
2019年11月，奥迪在电气化战略发布会上表示，到2023年将在电气化领域投资超150亿美元，到2025年计划推出30余款电动化车型，其销量将占总销量的40%。
如此看来，奥迪正成为大众谋划未来转型的“秘密武器”。
“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯指出，新技术的到来就意味着一个新的时代，即便是再庞大的帝国，如果不能通过新时代的考核，那么跌落神坛也基本是不可避免的结局。
对于汽车圈，新时代的号角其实早已吹响，汽车产业“触电”之势已然是势不可挡，即便是目前仍在“涨涨涨”的大众集团，也必须达到赚“新钱”的本事。
根据大众汽车集团最近发布的财报显示，该公司全年销售收入较上年增长168亿欧元至2526亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元。汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元增加至108亿欧元。
对于“涨涨涨”，财报中指出，大众集团提高了利润里更高的SUV车型的销量，将其占比从2018年不到25%，提高到2019年40%的比例。
与此同时，由于柴油发动机排放事件造成的罚款和和解金额也从一年前的32亿欧元降至23亿欧元。在这两大主力因素作用下，大众汽车集团全年营业利润增长22%。
简而言之，大众集团为“柴油门”买单的支出越来越少，利润越来越高，手头的流动资金也在不断增加。
 

 
销冠的“常驻”，更是利润上涨的最大驱动力。
2019年，大众集团以1097.46万的全球销量，再度超越丰田，全球汽车销量冠军的宝座在这一年终是无人可以撼动。
大众连续四年夺冠的成绩固然耀眼，但在这背后中国市场必然功不可没。
一直以来，中国市场对于千万辆级的大众而言都扮演着举足轻重的角色。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年大众品牌在中国市场的销量达到了423.3万辆，占据大众全球销量的近四成，比肩整个欧洲。“得中国者，得天下”的说法再度在大众身上应验。
尽管中国市场面临挑战，但集团从中国两家合资企业——一汽-大众和上汽大众获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（约合人民币399亿元），占大众集团总营业利润170亿欧元的25.88%。
相当于大众汽车集团有1/4的营业利润来自中国。
对于2020年，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致，销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。
不过，Nord LB分析师Frank Schwope表示，“柴油相关的罚款减少是积极的，但我怀疑在中国销售下降的情况下，大众能否保持其前景预期。”
扉旅汽车查阅数据显示，今年1月份，大众在华的销量为34.3万辆，同比下滑了11.3%，虽然其他国家销量也多少都有下滑，但是从全球的销量表现来看，中国市场的跌幅最大。
受疫情和春节的影响，下滑或在意料之中，但下滑幅度却值得大众“有所警惕”。
“旧钱”要守，“新钱”要挣，坐稳巨头的宝座，注定不是易事。
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7. 高价买断散股，大众实现对奥迪100%控股

据外媒报道，大众集团将以每股1551.53欧元的价格收购收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份，实现对奥迪的100%控股。
大众汽车集团表示:“大众汽车公司宣布并明确表示，将以每股1551.53欧元的价格支付给少数股东，以换取奥迪股份。”
大众集团目前拥有奥迪99.64%的股份。早在今年2月份，大众集团就提出要通过一项所谓的“挤出式”收购要约，向少数股东支付溢价，以换取对奥迪的100%控股。彼时奥迪的股价为814欧元，现在奥迪的股票价格已经上升到1050欧元，大众宣布的收购价格比当前的市场价格高了50%左右。

根据路孚特（Refinitiv）提供的数据，大众集团此次收购奥迪152749股已发行股票所需资金为2.37亿欧元。据悉，大众集团想借高价来减少奥迪小股东的不满，目前来看，此举效果明显，已经有多家小股东表示愿意出售奥迪所持有的股份。
大众集团愿意出高价收购的原因在于奥迪品牌对其盈利能力具有重要意义。2019年，大众集团全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%；奥迪销量为184.6万台，同比增长1.8%。同时，作为豪华品牌，奥迪车型具有较高的溢价能力，这会为大众的盈利情况带来积极影响。
此外，在整个行业电气化和智能化转型的背景下，奥迪也成为大众集团赶超对手的最大希望。此前，大众集团宣布成立“T任务”(Mission T)，由现任奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）直接领导；在该“任务”的执行层面，马库斯·杜斯曼推出了“Artemis”项目，并将其定义为“一个针对其他汽车项目的快速反应部门，该项目将专注于高度自动化驾驶的新技术”。
根据《德国股份公司法》规定，此次股份转让原计划在奥迪本年度股东大会上表决通过。该会议原定于今年5月14日举行，受疫情影响已经推迟至今年7月或8月，且将以线上的形式举行。
值得留意的是，股权转让之后，奥迪将继续以股份公司的形式运营。
“作为奥迪的员工代表，我们为这个目标奋斗并实现了这个目标，”奥迪工作委员会主席Peter Mosch说，“该品牌将继续在集团内部保持独立。
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8. 大众计划100%控股奥迪品牌 担任新能源发展的重任

据海外媒体报道，大众汽车官方表示：虽然现在大众汽车已经持有奥迪公司99.64%的股份。大众集团仍计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，从而达到对奥迪品牌的100%的控股权，进一步提升奥迪品牌在集团内的战略地位。

据悉，大众汽车集团目前正在计划根据《德国股份公司法》，通过挤压式并购的方式完成对奥迪的100%控股。这次的股权转让会在奥迪品牌的年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。

大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会赫伯特·迪斯博士表示：“因为目前汽车行业正在经历颠覆性的变革，所以大众集团需要汇集优势，来保证在新的竞争中具备实力。
因为原奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）因排放门被捕，导致奥迪发动机研发部门受到影响。而奥迪品牌新任CEO Duesmann先生会接管并引领大众汽车集团的研发工作，保证大众的技术领先地位。
即将出任奥迪的新CEO，马库斯·多伊斯曼（Markus Duesmann）此前是宝马集团发动机开放兼采购专家，他正是适合这一职位的最佳人选。
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