共享单车又涨价，月卡卖到35块！网友吐槽骑不起，共享单车经营成本如何？

1. 共享单车又涨价，月卡卖到35块！网友吐槽骑不起，共享单车经营成本如何？

共享单车又又又涨价，原来一个月10块钱到20块钱办这个月卡，一个月以内都可以随便骑，基本上一天可以骑一个四次左右，大部分都是这样，让你轻松实现共享单车自由。但是现在共享单车的月卡价格纷纷成立了30块钱，甚至说更多很多人直呼连共享单车的骑不起了。
共享单车的运营成本主要就在两方面，一个是管理人员调度车辆的这个费用，另外就是车辆本身的制造费用，你要说共享单车是否需要维修，它结构那么简单，它基本上不需要维修，坏到一定程度就直接报废就好了。简单的维修也算是一个成本，但那个算在人工维护的里面，所以一辆共享单车，它最主要的成本就是最开始的生产成本生产，这辆共享单车的时候花了多少钱这些共享单车的厂商基本上都是采取批量生产找代工厂，甚至说自建工厂的方式，生产的成本可以压到最低。一辆车子的成本基本不超过300块钱，甚至是说不超过200块钱，因为它都是自行车，没有什么特别贵的地方。
共享单车，另一方面的成本就在于它的维护成本，因为这个车子不是得那么听话，大家骑着这个车子可能就是从一个地方去到了另外一个地方，但这个车子是否在调度区就不好说。而且就算是在调度区，是在停车点，它也会存在一个车辆分布不均匀的问题，就比如说a停车点有100辆车子，B停车点只有10辆车子，那自然要对它的数量进行一定的调整，满足大家使用的需求，不能让那些有使用需求的人找不到车，那么就痛失一部分市场吗？调度的这个人员，他们的工资也是成本大，这个车辆出现的小毛病，维修的时候也是成本啊。
所以这个共享单车它整体的成本并不是大家想象那么高，之所以要不断涨价是因为整体的物价水平在上涨，共享单车的押金已经没有办法再做增长点了，要知道以前空想单车的押金是可以去做其他的投资的，他现在不行了，监管越来越严格了。物价水平上涨，卖猪肉的都知道，哪怕猪的价格没上涨，他要吃草莓，草莓的价格上涨了，这猪肉的价格就得上涨，共享单车价格上涨其实也是这个道理。

2. 骑行卡最高涨价50%！共享单车也要“骑不起”了吗？

骑行卡最高涨价50%！共享单车不会“骑不起”首先就是社会通货膨胀原因导致的涨价，其次就是骑行卡的价格本身就比较低，再者就是可以通过不办理对应的骑行卡免押金租车，另外就是共享单车本身的目的就是让人民群众都可以使用的起，需要从以下四方面来阐述分析骑行卡最高涨价50%！共享单车不会“骑不起”。
一、社会通货膨胀原因导致的涨价 
首先就是社会通货膨胀原因导致的涨价 ，对于中国而言虽然面对的通货膨胀没有外国那么明显但是国内的很多商品的物价还是呈现出不同幅度的涨价，主要就是一些原材料的成本在上升。

二、骑行卡的价格本身就比较低 
其次就是骑行卡的价格本身就比较低 ，对于骑行卡而言本身的价格就时比较低的这种情况下对于很多的人群而言即使涨价的幅度大于50%那么也不会造成多大的的影响，还是可以正常使用。

三、可以通过不办理对应的骑行卡免押金租车 
再者就是可以通过不办理对应的骑行卡免押金租车 ，对于一些不办理对应的骑行卡的人群而言可以选择免押金来租车，这是一种非常省成本的支出，有利于保证人民群众可以更好的出行。

四、共享单车本身的目的就是让人民群众都可以使用的起 
另外就是共享单车本身的目的就是让人民群众都可以使用的起 ，对于共享单车而言本身就是要让人民群总都可以使用的起的，所以对应的共享单车的背后公司会进行一个价格的调整。

人民群众应该做到的注意事项：如果有需要的情况下可以选择共享挡车免租金出行，不要选择硬性购买骑行卡。

3. 去年共享单车用户骑行超299.47亿公里，你怎么看？

去年共享单车用户骑行超299.47亿公里，在共享单车发展不足二年的时间里，已经深刻改变了城市出行的方法，更多的人更愿意使用共享单车成为其出行的一部分。
近年来，随着“互联网+”的飞速发展，我国数字经济取得了显著的成就。在移动网络中，新技术的基础，如大数据，整合社会资源，为消费者共享经济繁荣提供了便捷的服务，网络汽车等，比如共享自行车正在悄然改变着我们的生活。
2017年是共享经济蓬勃发展的一年。根据中国互联网信息中心日前发布的《第41次中国互联网络发展状况统计报告》，截至去年12月，我国网民规模已达7.72亿，普及率达55.8%，超过全球平均水平。网约车和共享单车作为共享经济的典型代表，在网民中的渗透率分别达到30.6%和28.6%。

工业和信息化部信息中心工业经济研究所所长于佳宁表示，有约30%的网民使用过网约车和共享单车，说明近年来我国网民对共享模式接受程度逐步提高，共享经济的理念已深入人心。
中国互联网信息中心数据显示，2017年共享单车国内用户规模已突破2亿。“共享单车+地铁”较全程私家车提升国人出行效率约17.9%，共享单车切实解决了百姓出行“最后一公里”的难题；2017年，共享单车用户骑行超299.47亿公里，减少碳排放超699万吨。

对于共享单车的出现，改变了很多人出行，上下班的节奏，在有着公共汽车、地铁、私家车、自用自行车、电动自动车等等出行方式可以选择的新城市交通，人们可以有的选择很多，而选择高效、便捷、经济和环保的方式出行已经逐渐深入人心。

而共享单车有着无可比拟的优势，不需要预定，不需要维修，也不需要停放到固定的场所和保管，这让共享单车可以很方便的提供交通服务。

4. 共享单车出新规，骑行者从中有何受益？

以北京交通委微信公众号发布《共享自行车今后将如何发展？看这张图就够了~！》为标志，上海、深圳、成都、南京、济南等多地城市发布了类似的征求意见稿或管理办法。迅猛发展、在解决“最后一公里”方面发挥了重要作用但乱停放、占用公共空间等乱象随之而生的共享单车，迎来了政府和企业、个人等各司其职的有序发展时期。新规出台，尤其必要性。对骑行者、承租者来哪些方面受益，是新规能否获得认可的关键。

投入数量可观、利用互联网技术下载个App软件扫码可骑行的共享单车，之所以受欢迎，很大程度上与便利骑行者、方便快捷有关。企业自发的市场行为、商业行为，在带来诸多社会问题的同时，对骑行者来说有哪些风险？媒体、社会、专家讨论最集中的，莫过于如何保证骑行者租金的安全、骑行过程中的人身安全、骑行者个人信息的安全等。多地媒体报道的共享单车企业租金退还不及时、困难，巨大资金池如何监管、保证企业推出或者其他意外情况时个人能退回租金等，成为迅猛发展的共享单车对个人来说潜在的最大风险。

以北京出台的共享单车新规为例，明确规定要定期检测车辆、建立车辆管理维护制度、保障车辆技术状态良好、最大限度的避免因为车辆本身故障而导致的骑行者受伤害情况发生；在保护骑行者信息安全方面，明确要求用户信息内地存储使用、不得擅自公开、泄露或向他人提供；在社会、公众最关键的租金方面，要求企业在本市设立资金专用账户、要公示押金退还时限、中国人民银行营业管理部加强专用账户管理；定性为城市慢交通系统的组成部门，共享单车要建立健全骑行保险理赔制度……。新规中的这些内容，对共享单车来说是责任，对骑行者来说则是人身、资金、信息等安全的法规、制度方面的保障。针对社会、公众普遍关心的问题而出台的这些新规内容，对企业来说是承担应该担负的社会责任，对个人来说则是担忧的事情一扫而光。

共享单车，有序才能发展。共享单车，共享共治是关键。共享单车企业，在其中起着主体作用，应该承担本该承担甚至更多的责任。各级政府，则在出台政策、监督、管理等方面责无旁贷。新规出台，这些骑行者一度担忧的内容在新规中有了明确规定，是受益最大的群体。期待新规得到贯彻落实。

5. 多个城市公共自行车退出市场，为何人们更加偏爱使用共享单车？

多个城市的公共自行车退出市场的消息引起了很多人的议论。城市公共自行车曾经也是人们最喜欢的出行方式，以便利和灵活解决了很多人的出行需求。但是随着社会的发展，城市公共自行车已经逐渐的失去了往日的优势，逐渐的被人们所抛弃了。尤其是城市共享单车的出现加剧了这种状况。
人们更偏爱共享单车的原因。首先是因为共享单车更方便。在城市的各个角落，我们几乎都可以发现共享单车的停车点，单单是遍布城市各个角落这一点就是城市公共自行车所比不了的。其次，共享单车更好骑。城市的共享单车一般来说都有专门的人来维护，而城市的公共自行车却很少有人维护，这样共享单车的车况就比城市公共自行车好多了，共享单车骑着更舒服；最后，开锁方便。现在的共享单车只需要用手机扫一扫就可以开锁了，但是城市的公共自行车不仅需要注册，还需要各种认证，要想开锁骑行是非常麻烦的。
一、共享单车分布广泛。在城市中，共享单车的分布点是非常广泛的。在很多城市的各个角落我们几乎都可以看到共享单车的停车点，城市的公共自行车点在这点上确实比不上共享单车的，这就导致共享单车更受人们的喜欢。
二、共享单车车况好。城市中的共享单车有专门的人员来进行维护，所以车子的状况也好很多，人们在骑得时候也更加的舒服，而城市的公共自行车由于时间久，没人维护所以车况不太好，人们更愿意骑共享单车。
三、开锁方便。现在的共享单车只需要拿手机扫码就可以了立即开锁，但是城市中的公共自行车不仅需要注册，还需要各种认证，不论是使用还是开锁都是不太方便的。这也是人们更喜欢共享单车的一个原因。

6. 共享单车集体价格上涨的背后，透露出了什么问题？

有网友发现，共享单车又涨价了。比如有些共享单车的收费规则改为前15分钟1.5元，之后的每15分钟一元，相当于一小时4.5元。这与共享单车刚出来时一小时1.5元的价格，相差了三元，折算下来，这比坐一趟公交两元还要贵。那么共享单车涨价的背后透露出什么问题呢？
共享经济模式是否有问题？
按照国内目前的共享经济模式，刚开始是大批量低价甚至免费吸引用户加入共享经济，待养成用户的使用习惯和有足够的用户加入之后，就开始大规模涨价，一方面是为了收回之前投入的成本，另一方面则是为了盈利。其实企业为了盈利这一点无可厚非，但这一种经营模式是否存在问题呢？
因为只有用户长期坚持使用这一款产品，这款产品才是有前景。如果在产品集体涨价的背后是丢失大量的客户，那么只能说明这种模式是行不通的。
在共享单车这个概念刚出来的时候，说是为了解决上班最后一公里的问题。因为有些单位距离地铁比较远，步行大约需要十几到20分钟，而共享单车的出台，刚好解决了这个问题。其实这也说明了共享单车这个市场是存在的，客户的需求也是存在的那么为什么客户从当时的热衷到最后的丢弃？
其实很多客户并不是说给不起这几块钱，他们只是对这些企业在完全没有站稳脚跟的前提下，急于回笼成本，这种做法成功引起了用户的厌恶。
这背后体现的不仅仅是共享经济的失败，更是这一商业模式的失败。共享经济是充分利用社会闲置资源，这个概念是肯定有发展前景的，但利用这个概念发展成为一种商业模式，还是有待探讨的。
对此，你有什么想说的呢？欢迎在评论区告诉我。

7. 共享单车企业普遍上调市场价格，背后原因是啥？你还会骑吗？

共享单车普遍上调市场价格的原因是运营成本的增加，当然还有很多其他原因。但我不会选择骑共享单车了。我以前选择共享单车是因为经济又实惠，而且出行比较便利，但我觉得骑一年共享单车的价钱能够买一辆自行车，我宁愿买一辆自行车，也不会选择共享单车。

1.共享单车普遍涨价，是由于车辆损坏率过高，运维成本过高
路面上的很多共享单车都会遭到损坏，无论是人为破坏还是自然损坏，共享单车的损毁率已经接近70%。而且城市里的车辆调度是一个工作量非常大的工作，共享单车企业必须为这些工人成本买单。而要为那些被损坏的车辆买单，再加上车辆的原材料成本也在增加，共享单车企业不得已做出涨价的决策。

2.共享单车上调市场价格的另一个原因是资本的热度已经褪去，企业不得已面临无法盈利的问题
市面上很多共享骑单车已经不再收取押金了，但这些共享单车的盈利渠道却很单一，再加上很多企业都吸引不到广告商家。没有一个良好的互动，很少能够实现盈利。所以很多企业普遍上调了市场价格，退出价格战，想要依靠产品本身的价值来盈利，所以出现了如今的这个局面。

3.共享单车涨价了，我不会选择骑共享单车出行
我所在的城市共享单车的配套设施还不是特别完善，我有时候找停车点会找很长时间，不仅没有节省时间反而浪费时间，而且停车点离我公司的距离很远，我需要走很长一段距离，才能够到达上班地点到门口，没有为我实现最后1公里，也并没有让我节省力气。所以我干脆买了一辆自行车，比较省时省力。

8. 美团骑行卡全面开涨，共享单车还具有价格优势吗?

美团骑行卡全面开涨可以说在人们的意料之中，但在价格上涨后，共享单车所具有的价格优势其实已经很小了，甚至在一些公共汽车票价比较便宜的地方，共享单车与公共汽车相比已经不具备任何价格上的优势，这也意味着人们很可能会就此放弃共享单车，转而去使用其它的公共交通来满足自己的出行需求。

一、涨价后，共享单车所具有的价格优势已经很小了
根据官方公告可知，此次美团骑行卡的上涨幅度几乎都达到了50%，例如7 天卡无折扣价由 10 元调整为 15 元，30 天卡由 25 元调整为 35 元，90 天卡由 60 元调整为 90 元。所以从涨价后的价格来看，共享单车与其它公共交通相比已经不具备太强的市场竞争力，毕竟用户也要考虑用户体验这一因素，这就导致他们在骑行卡价格上涨的情况下，很可能会更愿意花多一点钱来乘坐公交或地铁，而不是去选择骑共享单车。

二、在部分地区，骑行共享单车的成本甚至已经超过乘坐公共汽车的成本
在美团宣布骑行卡价格上涨后，就有网友认为上涨后的共享单车价格已经超过了乘坐公共汽车的价格。之所以这样说，主要是因为有些地区的公共汽车票价比较便宜，通常只需要2元就能坐全程。而共享单车是按骑行时间进行收费的，并且在骑行超过15分钟的情况下，骑行共享单车的成本将会超过2元，造成骑共享单车所需的花费反而比乘坐公共汽车更贵的情况。所以从这方面上来看，在一些公共汽车票价比较便宜地方，美团骑行卡上涨后共享单车与公共汽车相比已经不具备任何价格上的优势。

总之，在美团宣布骑行卡价格上涨后，共享单车相较于其它公共交通的价格优势也会随之缩小，并且在某些地方共享单车已经不再具备任何价格上的优势。