即将上路的国产特斯拉 能否推动新能源车市场回暖

1. 即将上路的国产特斯拉 能否推动新能源车市场回暖

 尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。
   当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。
   考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。 
   在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？
      按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。
   同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。 
   此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。
   而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。
   尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。
   从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。 
   就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。
   红星新闻特约评论员 楚天

2. 特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

新能源汽车产业在刚过去的2019年迎来了产业变革调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补贴退坡”“交付量低”等问题，2019年的新能源市场出现降温。
根据中国汽车工业协会最新统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%； 1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，虽然12月数字未出，但离实现150万辆的年销量目标相去甚远。
放眼自主品牌新能源汽车，以目前知名度较高的比亚迪为例，2019年全年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%。再看造车新势力目前的三家头部企业，蔚来在过去一年交付汽车共计20565辆，位列销售冠军，威马以16876辆的成绩成为亚军，第三名则是小鹏汽车。伴随着增长的销量，蔚来去年第三季度的净亏损也达到25.54亿元人民币。当然，难过的不止蔚来一家，造车新势力整体仍未走出亏损困境。
新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈，那么2020年呢？1月7日，国产特斯拉Model 3正式对外交付，而就在一年前，特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间，特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来参加交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速度”，并启动了中国制造Model Y的项目。除此之外，特斯拉官方宣布，国产Model 3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。

特斯拉如此“神速”的布局及Model 3的交付，不仅对目前国内的造车新势力带来极大冲击，也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。
目前为止，“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model 3对标的电动车型。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格均达到了Model S和Model X的级别。但奔驰EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg；而特斯拉Model S则达到了250Wh/kg，充电5分钟可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。
差异化竞争以及核心技术的领先，让特斯拉拥有了“傲娇”的资本。在北美市场，Model 3 正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券研究部的数据显示，在北美市场，单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model 3一款车型。
Model 3出色的市场表现，刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周，特斯拉股价累计涨幅已达8%，目前上涨到450美元的历史高位，市值突破800亿美元，相当于福特汽车市值的两倍还多。
另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%，按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化，Model 3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力还是价格来看，特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。
“特斯拉的国产化进程如此之快，令世界刮目相看，这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示，“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’，增强中国新能源汽车市场的竞争与活力，并对未来的市场格局产生深远的影响。”
从渗透率看，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑，新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大，越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的红利，这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术实力和国际拓展能力，有助于整个新能源产业的集体向上。 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 作为新能源汽车引领者的特斯拉，为何濒临倒闭？

因为遇到危机了，才会面临倒闭。

前特斯拉是电动汽车的全球领导者和风向标，代表了该领域的发展趋势。无论是高端Model S，Model X还是更广泛的消费群体的Model 3等，这都证明了特斯拉在研发方面的成功。在美国，中国和其他地方的超级充电桩也使特斯拉领先于其他电动汽车公司，并让公众看到了电动汽车降落的可能性。特斯拉最辉煌的时刻是，市值超过通用汽车和其他具有百年历史的传统汽车巨头。当特斯拉的电动汽车销量低迷时发生这种事情的原因是，投资者对特斯拉的未来非常乐观。加上特斯拉创始人马斯克的独特魅力和在多个领域的成功，投资者愿意跟随他。

对于特斯拉而言，马斯克将他的大部分财产都与战车联系在一起，这可以形容为一荣俱荣一损俱损这种勇气也是投资者相信特斯拉不会失败的原因之一。不幸的是，特斯拉处于非常困难的境地。当特斯拉的财务报告将于去年发布时，彭博社给特斯拉提供了一份关键数据的综合报告。彭博社认为，特斯拉的现金流量连续五个季度都为负值，每分钟消耗6,500美元。由马斯克领导的特斯拉正处于史诗般崩溃的边缘。此外，对冲基金维拉斯资本管理公司首席执行官约翰·汤普森此前曾表示，如果马斯克不“神奇地”筹集新资金，特斯拉可能会在六个月后破产。

自2010年6月通过首次公开募股筹集2.25亿美元以来，特斯拉一直采用发行股票和可转换债券，融资租赁和垃圾债券等方法筹集资金。此外，美国能源部在2010年向特斯拉提供了4.65亿美元的贷款，特斯拉在2013年提前全额偿还了这笔贷款。在各种策略下，特斯拉似乎始终不缺钱。但是自去年以来，特斯拉遇到了许多危机。原因很多，例如Model 3生产能力严重不足，质量问题以及自动驾驶领域的积极性。具体来说，特斯拉依靠债券融资来投资生产线建设和Model 3生产，但是Model 3遇到了产能瓶颈。特斯拉一直很缓慢地看到恢复其原始收入并形成收入的希望。此外，今年3月30日，特斯拉宣布召回ModelS，以解决动力转向问题。特斯拉表示，2016年4月之前生产的123,000辆Model S车辆受到影响。特斯拉总共售出了200,000辆Model S，但一次召回了一半，人们不禁怀疑其产品质量。最后，一切都反映在资本市场上。今年3月27日，信用评级公司穆迪将特斯拉股票的信用评级从B2垃圾进一步降级为B3，并且不排除继续降级的可能性。同时，特斯拉发行的债券从B3降低。突然之间，特斯拉处于四面楚歌的境地。

4. 特斯拉这么多的事故新闻出现，为何还有很多人购买？

特斯拉这么多的事故新闻出现，为何还有很多人购买？有没有完美的车？答案是，再贵的车也不完美。既然没有完美的车，买车的人是怎么做决定的？
除了听各种充值车评，在自己买车的过程中，哪个决策权重最大？家里前后买了7辆车，价格集中在12-30万之间。给你个参考。

价格，没什么好说的，多少钱做，如果划算，就复杂多了。性价比的“性”在每个人眼里都不一样。我个人看配置质量和丰富度。
需求，这就是你想要的车，车还是SUV，空间还是性能，省油还是动力，好看还是实用。1.因为销量大，假设故障率为1/10万，销量100万的车会有10条故障消息，销量5万的车可能没有故障消息。销量一万台的车，即使故障率翻十倍，也是故障新闻，因为品牌不出名，马上就忘了。

2.目前电动车的大格局导致特斯拉销量不错。
奔驰、奥迪、宝马也有电动车，但都在50-70万+之间，一般人买不起，有钱人就算不交油费也不会买。
比亚迪便宜，电池好，终身免费换电池。不幸的是，正是因为这个标志，它成为了一票否决购买的理由。

恒大汽车只是不停地在那里画饼，大家都在想到底是什么样子。等你的蛋糕出来，大家都吃饱了。
威来小鹏等等，虽然高端，性能还不错，可惜价格和特斯拉一样。平心而论，你会花30多万买个威来女出去吃面条还是30万买个特斯拉面条？

3.特斯拉也不是没有隐患。当年没有人能顺利称王十几年。摩托罗拉和诺基亚因为一两个战略失误而跌入神坛。现在特斯拉不注重内饰，车型单一，降价频繁等。，而且以后是不是矿自己也不好说。

5. “如火如荼”的特斯拉汽车到底“抢走了”谁的市场？

2020年是神奇的一年，也是新能源 汽车 发展最为迅猛的一年，也是全球迄今为止因为疫情影响而不平凡的一年。而面对全球疫情的发生，中国国内的 汽车 行业却没有因此受到影响，反而同比都在出现上涨的趋势。但是，就仅仅特斯拉Model 3在中国的销量达到了13.7万辆，那么其余的车企市场份额没有影响吗？
     
 是的，从国内车企的销量来看，一向高调的特斯拉是谁也没有影响。
  
 在过去的2020年，宝马 汽车 在华销量达到了77.7万辆，奔驰 汽车 在华销量77.4万辆，奥迪 汽车 在华销量达到了72.6万辆。三者同比都在增长，更为重要的是都包揽了豪华 汽车 品牌在中国市场上的前三位，奔驰更是远远地甩掉其他两家荣登宝座，这么看来BBA市场基本上没有受到特斯拉进入市场的影响。
     
 那么二线豪华品牌有没有影响到呢？列举在中国市场的二线豪华 汽车 市场，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等年度销量，这三家包括其他车企也都出现了增长的情况，而且凯迪拉克达到了23万辆，乐克萨斯更是突破性的达到了22.3万辆，沃尔沃虽然比较少，但是也有16.6万辆进账。所以，二线豪华 汽车 品牌的市场也没有过多的波及。
     
 如果一线和二线没有受到影响，那么三线 汽车 品牌肯定会多少有冲击。而国内 汽车 市场，除了英菲尼迪和讴歌等销量出现下降的情况，但是对于几千辆的销量基本上没有任何影响。毕竟动辄月销量几万的特斯拉来讲，这几款车型的销量没有任何可以值得期待的。
     
 那这样计算下来是不合理的，因为中国市场在2020年度 汽车 销量同比是下降的，全年总共有2531万辆 汽车 被售出，同比下跌2%。但是下跌也是可以归纳出来到底是那一块出现的问题，例如韩系 汽车 在华的销量越来越困难，难道特斯拉抢到的是这部分市场吗？但是仔细想想也就明白，他们根本就没有混搭的部分，毕竟两者没有价格重叠，根本不存在竞争的关系。
     
 写在最后，这样的情况只能说明 汽车 领域的消费者已经不再是某一款品牌或者车型，而是众多消费者能够轻松自如地进行不同选择。你会发现，特斯拉和主流的豪华 汽车 品牌有说不清道不明的关系，现阶段也看不出是井水不犯河水，也不存在你死我活的斗争。但是当特斯拉Model 3和Model Y都给豪华车型没有任何伤害，它们几者的关系需要重新考虑了。
     
 也许是短期的，也许是长期的，市场一旦成熟，将会有一些车企要承担一部分损失的责任的。

6. 作为新能源汽车领域的“销量王”，特斯拉如今为何会深陷各种舆论？

之所以如今的特斯拉会受到整个舆论场的影响，以至于曾经的新能源汽车领域的销售之王，如今的销售出现了非常严重的问题，并且深陷各种舆论的漩涡，就是因为特斯拉在销售和进行品牌建设的过程中忽视了低端市场。
首先对于特斯拉来说，他的汽车之所以会出现这么严重的问题，很有可能就是他在本身的设计过程中就存在着一定的纰漏，这也是为什么这么多人会出现刹车失灵的重要原因，而且对于大多数的车主来说，他们没有这么多时间来为所谓的一些东西找各种各样的理由和借口，而且对于大多数的车主来说，他们也不想让自己的车子出现问题，所以说对于本身的特斯拉来说，他就应该把这件事情查清楚，到底是不是自己汽车本身出了问题，而且对于特斯拉来说它本身的各种各样的行车数据也应该及时的真实的公布出来，而不应该让大众质疑特斯拉本身的各种各样的行车数据。
与此同时对于特斯拉来说它缺乏相应的攻关能力，更为关键的是等这件事情刚刚出来以后，特斯拉并没有第一时间进行相应的道歉和进行相应的解释，反而是态度非常强硬，这也使得中国的各种各样的媒体和消费者感到非常不解，为什么特斯拉本身出现了问题，第一时间不是去查找这个问题出现的原因，反而是要一种非常强硬的态度来怀疑是不是消费者出现了问题，所以说对于特斯拉本身的公关部门来说，一定是出现了一定的问题，而且它的公关方向也是有一定的问题的。
所以说对于特斯拉来说，各种各样的问题都指向了新能源汽车的销售量。就使得最近的特斯拉汽车的销售量出现了大幅度的下跌。

7. 特斯拉被拉下榜首，新能源市场开始成熟

8月份新能源零售的回暖态势，成为推动车市创下近两年最强正增长的主要因素之一。
乘联会数据显示，8月份新能源乘用车月销10.08万辆，同比上扬44.4%，环比上涨24.91%。不仅高于同比增长8.9%的大盘，还高于今年格外火爆的、同比增长32%的豪华车。
补贴退坡之后，新能源正进入最好的时代，行业命运或由此转折。

刚刚上市的五菱 宏光MINI EV，首月就砸出1.5万辆的销量，击败长期霸榜的特斯拉Model 3，成为8月新能源销量王者。
A00级电动车2.5万的单月销量，如果减去宏光MINI EV，数字不值一提。8月提升至纯电动市场31%份额的A00级，与其说是微型电动车的逆袭，不如说是五菱宏光的胜利。
对比已上市的车型，欧拉、奇瑞eQ售价均在5万元以上，和同等级别的传统燃油车相比没有价格优势，需要政策提供销售空间。低速电动车中的雷丁和御捷，产品品质和配置相较传统整车制造企业有所欠缺。宏光MINI EV仅2.88万的起售价，和完备的体系，显然切中消费者迟迟未获满足的痛点。

理论上，一个健康、无外力干扰就能自行运转的市场，小型电动车就应该比大型豪华电动车的市场份额更高，因为前者更符合金字塔型的人均收入结构。只有补贴政策倒挂，或产品类型在实用场景中缺乏竞争力，结果才会不同。
一向“贼精”的五菱宏光怒刷存在感，是国内新能源市场的变化标志。经过补贴退坡后的痛苦之后，新能源品牌逐渐走向自驱发展的正轨。同时经历多年市场培育，消费者对低速电动车的认知也有所改变。新能源品牌、品质、价格的平衡点开始出现，大型主机厂介入新能源的意愿增强，“劣币驱逐良币”的现象将被终结，宏光MINI EV开了好头，但绝非终点。
中国在传统燃油车领域落后较多，直至今日都在以市场换技术，且创新成长空间迟迟未打开。当初对新能源的巨额补贴，可以说是痛定思痛之后的超常规动作，被当作国家产业在培育。
今年全球市场趋势有些微妙，前7个月，欧洲新能源汽车累计销量已超中国。欧洲2020年上半年销量同比上涨52%，中国则同比下滑44%，即便8月份的增长速度中国也不及欧洲，其中德国电动车销量同比增长221.5%，法国新能源车型销量市场份额同比更是夸张的增长了4倍。

虽然有欧洲排放法规严格、补贴加大的因素，但主要原因仍是因为新能源技术和产品的成熟，拉动了全球范围内实用性的市场需求。欧洲这个老牌发达地区获得新的市场增量，中国则正进入存量市场，刚买的燃油车还没老化。
补贴退坡减少了主机厂套利空间，对于中国新能源产业的长期发展利大于弊。当国内市场不再成为优势，中国企业要获得生存空间，就需要开拓视角，参与全球竞争。
在全球燃油车市场疲于应对日韩品牌竞争的德国大众，2020年1-7月电动车销量达7.7万辆，紧追特斯拉列全球第二。老牌车企宝马、奥迪也都开始推出纯电并加大推广力度，已经撤出中国的雷诺也正试图靠新能源翻身。

这条新赛道上，中国品牌起步早、参与企业多，比亚迪、蔚来等产品力对比国际水平并不弱，虽然三电技术尤其是电池电控与国际水平有差距，但并不像燃油车那样严重依赖海外技术，整车仍具备一定国际竞争力。
不过从全球竞争的角度看，最大的风险并非销量高低，而是可能出现的下一轮技术变革。比如特斯拉的“百万英里电池”，这种采用新一代“单晶”NMC 532阴极和一种新的先进电解质，可以使电动汽车持续行驶100万英里（约合161万公里），一辆车开到坏都不用充电。

对于新能源这种技术驱动的产品，一旦颠覆性的技术变革出现，车企竞争格局将全部推倒重建。目前“氢能源”可能上升到国家战略，国内企业中，长城集团在氢燃料电池核心关键技术及部件上的投入已达到15.7亿元。上汽大通也在布局氢燃料电池车，不管氢燃料电池是否有争议，积极探索前沿科技，都是积极的动作。
比起“北京新发2万个新能源车家庭指标”，中国新能源市场的未来，仍要靠技术创新能力决定。
8月份提高的销量表明，补贴退坡之后，直面市场的新能源逐渐找到生存之道，但全球传统主机厂全覆盖式的进入，也意味着新能源市场正走向红海，竞争日趋激烈。企业既要寻求现有市场生存之道，又要谋划在下次技术革命中占领高地，希望来了，考验也来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 特斯拉国产坐实，为什么说最受伤的是新能源车企

特斯拉国产这颗卫星飞了太久，最终还是落地了，昨日合作消息传出，特斯拉在国内规划了50万年产能的超级工厂，落户上海临港地区，这不仅仅是上海目前最大的外资投资项目，也是特斯拉在国内创办的第一个超级工厂。但在我看来，特斯拉国产这件事儿，最受伤的还是新能源车企。国内的新能源车企赢来最大劲敌。

特斯拉独资建厂敲定，这与其他汽车品牌从本质上有着极大的不同，首先是从资本上来说，特斯拉不需要合作伙伴，国内全资投资建设的超级工厂真正的做到了独立操作。而特斯拉独资建厂这一消息也给盒其他车企放出信号，相比于合资，独资不仅仅资本上更有前景，而且独资也不受合资车企干扰，未来雷克萨斯、林肯这种品牌会不会独资建厂，还有待商榷。

关税的上涨其实重创的就是特斯拉，此前特斯拉P系列以及X系列产品售价均受制于关税，产品售价上涨颇多，而一旦国内生产，就可以从根本上控制成本，首先就是免去进口关税，其次是其合作伙伴松下也极有可能在国内建厂，占据着国内廉价的劳动力以及运输业，未来特斯拉的成本将会再次降低。

此前有业内人士折算过特斯拉成本，同时预估了特斯拉国产之后的售价，算上特斯拉的利润以及生产成本，一台在国外售价3.5万美金的model3，进口到国内售价大约在35-40万之间，而国产之后因为降低了成本，所以说未来国产之后的model3售价预计在30万左右，当然这仅仅是入门级的售价。

不过一旦特斯拉model3售价一旦真正的进入到30万级，那么将会对国产电动车打击将会最大，首先是产品续航能力方面，特斯拉以超过500km的长续航领跑行业，而且出色的设计以及超强的性能将会颠覆国内消费者对电动车的认知，而且性能以及产品更新只需要向手机升级系统一样简单。
而目前国产车以及国产电芯正处于蓬勃发展阶段，一旦特斯拉后续继续推出强大而高性价比的产品，势必会对国产电动车造成挤压，不过需要注意的是，目前特斯拉只是审批完成阶段，首台国产特斯拉想要落地，还有一到两年的时间。也就是说，国产电动车需要抓住这两年时间，迅速发展。以缩小与特斯拉的差距。