“枭龙”战机的介绍

1. “枭龙”战机的介绍

枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。

2. 枭龙战斗机的介绍

FC-1/“枭龙”战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，枭龙战斗机是中国自行研制，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。中航工业将参加于2013年11月17日至21日在阿联酋迪拜世界中心举行的中东地区最具影响力的航空盛会——迪拜国际航空展。由中巴联合研制的枭龙战斗机将参加此届航展，并进行精彩的飞行表演。

3. 枭龙战斗机

是的。FC-1“枭龙”战斗机属3代半的单发单座轻型多用途战斗机；因为在研制之初就是我国和巴基斯坦联合研制的，所以此型战机的技术融入了西方与我国的特点，所以作战性能十分优异。它是世界上第二种采用IDS进气道，也就是俗称的“鼓包”进气道的实用型战机。该机造型流畅美观，单从外表就能从中发现该机具有西方F-16“战隼”战斗机和我国歼-7战斗机系列的特点。

FC-1“枭龙”战斗机比之“歼十”还是差一点的。毕竟该机属于外贸机型，说白了就是我们国家专门帮助巴基斯坦研制的，所以因其两者研制的出发点的高低不同，“枭龙”论起综合性能来讲与“歼十”是有一定差距的，最主要的差异在两者的航电系统和机身设计上。作为多用途战斗机的“枭龙”必须兼顾“多用途”这个词汇的含义，所以比之“歼十”这种制空型战斗机，其优劣是很明显的。

4. 枭龙战斗机

枭龙作为舰载机的可能性很低，虽然其低空控制性能不错，也是一种多用途机，不过他太小了，对地支援/对空拦截倒是勉强合格，而却完全不能满足对海攻击的需要。而且中国未来的航母都是大中型的，没有必要用轻型的战斗机。即使用中小型的航母，L-15也比枭龙更适合作为舰载机来使用。

至于加装保型油箱，可以估计是可以的，不过位置并不能象F-16那样放在重心附近，枭龙的外形注定了只能放在靠后面的位置，这会让整体重心发生变化所以也不能做成较大容积的保型油箱，只能做成类似阵风和翔升计划里的IDF那样，在主翼靠后一点的位置放个不算大的保型油箱，难度估计并不会太大，问题是，枭龙战斗机作为一种轻型战斗机，本来燃油和武器载量已经不大了，即使装了保型油箱，作用有多大？个人觉得有点得不偿失或者是吃力不讨好。

PS：1楼的，你先分清楚副油箱和保型油箱的差别再说吧，说枭龙不能挂电子舱那更是胡说八道！Q-5都能挂了，枭龙不行？即使是多年前挂在J-8II上类似美国蓝盾的大型光电吊舱，枭龙也能在中线挂载，更别说Q-5上装的小型光电指示器了。枭龙虽然定型了，但还是会不断改进的，没有一种现代武器是没有改进计划的，不改进是意味着即将淘汰。

5. 枭龙战斗机的主要数据

翼展 8.98米机长 14.30米机高 4.90米主轮距 2.54米前主轮距 4.94米正常起飞重量 9100千克最大起飞重量 12700千克外挂能力 3800千克机内燃油 2300升最大马赫数 M1.6实用升限 16500米起飞滑跑距离 450米着陆滑跑距离 700米航程 2500千米限制过载 8G

6. 枭龙战机的设计特点

 主翼FC-1的机翼是一个42°后掠角的大根梢比切尖三角翼。42°后掠角在边条布局上的趋同现象是一个颇令人感兴趣的话题。机翼后掠角在40°左右的时候边条可以使机翼获得最大的升力系数增量是一个早在70年代就被观察到的现象，后掠角较小的机翼外段失速比较早，而后掠角较大的机翼自身存在大迎角前缘分离涡，边条涡的影响就比较小。但是早年F-16选择了40°后掠角的切尖三角翼，并且获得了良好的效果，而苏联在同时期设计的苏-27和米格-29飞机却采用42°后掠角的后掠梯形机翼，有意思的是美国最先进的F-22战斗机也从YF-22验证机的48°后掠角改成了42°后掠角，42°后掠角真的是利用涡升力最有利的后掠角吗？或者这是因为要求相近的单位重量剩余功率（SEP）优势区域而从诱导阻力考虑的优化结果？翼刀01架原型机上出现的翼刀曾经让很多军迷感到惊讶，翼刀是一种阻止机翼上表面附面层向翼梢堆积，推迟翼尖分离的简单气动手段，在前苏联和中国的喷气式战斗机上很常见，但是在三代机上基本上没有这样的设计。对于边条布局的飞机，上表面翼刀具有与普通翼刀相同的推迟翼尖失速的功能，同时也可以减轻大迎角有侧滑时的不对称涡破裂现象，有利于飞机保持横侧安定性，但是翼刀同时也促使前缘涡提早破裂。这种涡的提早破裂，一方面减小了升力系数和失速迎角，当然是不利的，但是同时也减弱了边条布局的俯仰力矩上仰问题，这应该是设计这个翼刀的主要目的。此后的试飞应该是证明了飞机的大迎角纵向控制能力没有问题，所以果断取消了翼刀以获得更大的升力。美国F/A-18E/F飞机的机翼前缘锯齿设计从目的上讲也是希望推迟翼尖失速改善飞机的操稳特性，不过锯齿可以拖出一个涡系对升力和升力分布都有好处，这点要比翼刀好。但是美国人没有料到锯齿和前缘襟翼的相互作用会导致两侧机翼分离流动的不对称造成急剧的掉翼尖现象，这个现象成为F/A-18E/F飞机试飞过程中的主要问题，后来通过加装折叠铰链多孔整流罩才解决。襟副翼FC-1飞机的根梢比较大，翼梢的导弹挂架正好可以作为防颤杆，但是在弦长和厚度都很小的翼梢布置挂架估计还是要付出一些重量代价。FC-1飞机在机翼上设有前缘机动襟翼，后缘襟翼和副翼，这种布置方式既是原超-7的延续，也是成都飞机设计研究所和成飞公司研制的机型上常见的。前缘机动襟翼在变弯度增升推迟失速和减小诱导阻力方面的效果不须赘述，在后缘布置襟翼和副翼也是相当普遍的设计。有一些先进战斗机如F-16和苏-27采用了襟副翼设计，将襟翼与副翼连为一体，这样在起降时有更大面积的后缘增升装置，做滚转操纵时操纵面的控制力矩也较大，不过随着飞控的进步，所有操纵面的控制均由飞控计算机统一调度，外侧副翼也可下偏增加升力，而需要副翼操纵滚转时，襟副翼内段产生的力矩较小，但是阻力增量却较大，反不如足够控制能力的独立副翼，很多新的战斗机方案也采用独立襟翼和副翼的设计。不过，笔者观察这个时期的FC-1原型机试飞照片，外侧副翼在起降时并不偏转，而成都飞机设计研究所稍早研制的另一种战斗机在起降时却可以看到外侧副翼与内侧襟翼偏角一致，可见FC-1的飞控软件在这方面的功能尚未完全开发出来。在机翼后有贯通的后边条是FC-1有别于原超-7的一个设计，后边条设计在战斗机中首见于F-16，其作用一方面是相当于尾撑为平尾提供足够的力臂，另一方面后边条在前部边条涡的影响下可以产生一定的升力，这个升力在重心之后而且距离较远有明显的低头作用。FC-1飞机不但采取了后边条设计，而且后边条较宽，显然设计者希望FC-1飞机有足够的大迎角恢复力矩。不难推测这个阶段的FC-1设计已经较多地考虑了大迎角机动性，狭窄边条的作用终究有限，这时已埋下了日后修改边条设计的伏笔。 升力特性好由边条翼拉出的脱体涡在机翼上表面产生负压，增加了机翼的升力。机翼前缘后掠角比较小，使机翼的升力线斜率较大，也就是说，飞机只要拉出一个不大的迎角，就能获得较大的升力增量，这样的飞机敏捷性很好。相比较而言，象米格21那样的大三角翼，虽然总的升力很大，但是必须拉到很大的迎角才能达到升力的最大值，但是在大迎角下飞机已经很难操纵了，而且飞机敏捷性也不好。诱导阻力小机翼的诱导阻力是伴随升力而产生的，升力越大诱导阻力也越大。飞机在平飞的时候升力等于重力，这时候诱导阻力在总的阻力中所占的比例不大。但是飞机在做机动动作的时候，要达到好几个g的过载。这么大的过载主要是由升力提供的。飞机进行大过载机动，机翼上产生的升力是平飞时的好几倍，升力的急剧增加引起诱导阻力的大幅度增加，这时诱导阻力就成为构成飞机总阻力的主要成分。而机翼的诱导阻力又是和展弦比直接相关的，展弦比越大诱导阻力越小。这种机翼展弦比为3到3.5，而大三角翼的展弦比一般为2左右，比较起来这种机翼的诱导阻力要小得多，因此在进行大过载机动时阻力小，剩余推力大，占有能量上的优势。

7. 枭龙战机是哪国的？

枭龙战机是中国的。
枭龙战机一般指FC-1战斗机，研制国家是中国，装备国家是巴基斯坦。是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资。
中国航空工业集团公司所属成都飞机工业集团有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。

研发背景：
FC-1战斗机源于1988年的超-7Super-7战斗机计划。20世纪80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5以及中国制造的歼6、强5等战机。
巴基斯坦军方一方面引进美国F16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
以上内容参考：百度百科--FC-1战斗机

8. 枭龙战机是哪国的？

枭龙战机一般指FC-1战斗机，研制国家是中国，装备国家是巴基斯坦。
它是20世纪90年代末期中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。
FC-1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。
FC-1战斗机（JF-17）是中国首次以整机技术出口方式授权境外生产的机型，已批量装备巴基斯坦空军，并且多国有意向购买。

枭龙战机的首次空战：
2019年2月26日，印度和巴基斯坦发生空战。来自巴基斯坦社交媒体的视频和消息显示，击落印度米格－21的战斗机很可能是巴基斯坦的“枭龙”战斗机。这可能是这种战斗机的首个战果。
有印度媒体称，被击落的米格－21飞行员是阿比南德中校。之前飞过苏－30战斗机，经验丰富。而巴方飞行员则比较年轻。这又更加凸显这次战果的意义。
以上内容参考：百度百科-FC-1战斗机