随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?

1. 随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?

　　1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。

　　大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管；型号以电动为主；高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。

　　由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向

　　小鹏汽车B轮融资22亿元

　　为什么互联网车热

　　一是政府对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。

　　另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。


　　电动汽车结构相对简单

　　几滴幸福的眼泪

　　具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其首款ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。

　　年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。


　　乐视吹NB真的很难成为现实

　　互联网造车已经进入淘汰赛阶段

　　1.资本开始聚集到头部

　　与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视事件的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势

　　当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One  Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的资源整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。


　　以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力

　　3.新能源汽车的竞争非常激烈

　　据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。

　　4.政策方向的改变

　　互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：

　　“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”

　　这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。

　　5.代工还是自制的困境

　　威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小；缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型

　　互联网汽车公司未来的发展方向

　　1.人工智能是未来决战的主战场

　　至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One  Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。

　　2.你必须涉足无人驾驶领域

　　谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。


　　百度在无人驾驶方面积累了一定的实力

　　3.进一步挖掘互联网产业的潜力

　　互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。

　　4.与旅行社合作

　　与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。

2. 随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境

　　1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。

　　大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管；型号以电动为主；高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。

　　由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向

　　小鹏汽车B轮融资22亿元

　　为什么互联网车热

　　一是政府对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。

　　另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。


　　电动汽车结构相对简单

　　几滴幸福的眼泪

　　具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其首款ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。

　　年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。


　　乐视吹NB真的很难成为现实

　　互联网造车已经进入淘汰赛阶段

　　1.资本开始聚集到头部

　　与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视事件的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势

　　当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One  Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的资源整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。


　　以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力

　　3.新能源汽车的竞争非常激烈

　　据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。

　　4.政策方向的改变

　　互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：

　　“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”

　　这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。

　　5.代工还是自制的困境

　　威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小；缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。

　　穿越还是填坑？中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型

　　互联网汽车公司未来的发展方向

　　1.人工智能是未来决战的主战场

　　至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One  Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。

　　2.你必须涉足无人驾驶领域

　　谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。


　　百度在无人驾驶方面积累了一定的实力

　　3.进一步挖掘互联网产业的潜力

　　互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。

　　4.与旅行社合作

　　与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。