古文翻译

1. 古文翻译

原文：
夏后伯启与有扈战于甘泽而不胜。六卿请复之，夏后伯启曰：“不可。吾地不浅，吾民不寡，战而不胜，是吾德薄而教不善也。”于是乎处不重席食不贰味琴瑟不张，钟鼓不修，子女不饬，亲亲长长，尊贤使能。期年而有扈氏服。
故欲胜人者，必先自胜；欲论人者，必先自论；欲知人者，必先自知。
译文：
夏后伯启和有扈在甘泽大战而没有取得胜利。大臣们要求再战，夏后伯启说：“不可以，我的领地不小，我的人民不少，但是却作战不能取得胜利，这是(因为)我德行浅薄，教化不好(的缘故)。”于是坐卧时不用多重席子，吃饭时不吃几种菜肴，不弹琴瑟，不设钟鼓之娱，亲近亲属，敬爱长辈，尊敬贤人，任用能人。满一年有扈氏就归顺了。
所以想要战胜别人，就一定要先战胜自己。想要评定别人，一定要先评定自己。想要了解别人，一定要先了解自己。


古文翻译是指将文言文、古诗词等古代语言翻译成现代常用语。其中古文翻译分为直译和意译。
关于直译：
所谓直译，是指紧扣原文，按原文的字词和句子进行对等翻译的方法。它要求忠实于原文，一丝不苟，确切表达原意。例如：
原文：樊迟请 学 稼， 子曰：“吾不如老农。”
译文：樊迟请求学种庄稼。孔子道：“我不如老农。”
上面的译文紧扣原文，字词落实，句法结构基本上与原文对等。
但对直译不能作简单化的理解。由于古今汉语在文字、词汇、语法等方面的差异，今译时对原文作一些适当的调整或增补词语也是必要的。例如：
原文： 逐 之 ，三周华不注 。（《齐晋鞌之战》）
译文：〔晋军〕追赶齐军，围着华不注山绕了三圈。
译文在“追赶”前补上了省略的主语“晋军”，按照现代汉语的表达习惯，把状语“三”调整为补语。如果拘泥于原文，译成“追赶他们，三圈围绕华不注山”，就不符合“达”的要求。
关于意译：
所谓意译，是指在透彻理解原文内容的基础上，为体现原作神韵风貌而进行整体翻译的今译方法。这种方法多用来翻译诗歌。例如
原文
凌余陈兮躐余行，
左骖殪兮右刃伤。
霾两轮兮絷四马，
援玉枹兮击鸣鼓。
天时坠兮威灵怒，
严杀尽兮弃原野。（《楚辞·九歌·国殇》）
译文
阵势冲破乱了行，
车上四马，一死一受伤。
埋了两车轮，不解马头韁，
擂得战鼓咚咚响。
天昏地黑，鬼哭神号，
片甲不留，死在疆场上。（郭沫若《屈原赋今译》）
由上面的译文可以看出，意译不强求字、词、句的对等，而着重从整体上表达原作的内容，力求体现原作的风采神韵，译法比直译灵活自由。但对学习文言文来说，应该坚持用直译的方法作今译练习，只有这样，才能切实提高阅读文言文的水平。
古文今译常见的错误有以下几种：
1．因不了解字词含义造成的误译
由于不明用字通假，古今字、词的本义和引申义、古义与今义、单音词与复音词等字词问题而造成的误译，在文言文今译的错误中占很大比重。例如：
（1） 齐国虽褊小，吾何爱一牛。（《齐桓晋文之事》）
（2） 先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中。（《出师表》）
“爱”字在古代有两个常用义项，一是亲爱义，古今相同；一是吝惜义，今已消失。例（1）中的“爱”字正是吝惜义。“吾何爱一牛”应译为“我怎么会吝惜一头牛”，如果不明古义，就会误译为“我怎么会疼爱一头牛”。例（2）的“卑鄙”是个词组。“卑”是卑下，指身份低微；“鄙”是鄙陋，指知识浅薄。可译为“地位低下，见识浅陋”。如果把这个词组理解为现代汉语的双音节词，就误译成道德品质恶劣的意思了。
2．因不了解语法修辞造成的误译
这类错误也很多。例如：
（1） 孔子登东山而小鲁。（《孟子·尽心上》）
（2） 少时，一狼径去，其一犬坐于前。（《狼》）
例（1）“小”是形容词的意动用法，如果不理解，就会译为无法理解的“小了鲁国”。这句应译为“孔子登上东山而觉得鲁国变小了”。例（2）的“犬”是名词用作状语，不理解就会误译为“其中一条狗坐在前面”。
3．因不了解古代生活与典章制度而误译
缺乏古代文化常识，不了解古代社会生活，也会造成误译。例如：
（1） 故有所览，辄省记。通籍后，俸去书来，落落大满。（袁枚《黄生借书说》）
（2）董生举进士，连不得志于有司。（韩愈《送董邵南序》）
例（1）的“通籍”，意思是做官。古代中进士取得做官资格称“通籍”，意为朝廷中有了名籍。不了解就会误译为“精通书籍”。例（2）的“举进士”是“被推举参加进士科考试”。如果不了解唐代的科举制度，就会误译为“中了进士”。
不认真阅读、分析原文，是产生误译的重要原因。所以要想准确通顺地翻译古文，最重要的是结合上下文准确地理解每一个词。
以上虽然列了一些常见错误，不过从考试的角度说，这样的问题不常遇到。所以，重点还是要放在掌握古文翻译方法上。

2. 弗兰克·阿巴内尔 他们说很厉害，这是真的？我感觉这种在中国肯定早就被抓了。。

还是厉害的
在中国早就被抓，想多了

3. 滴滴打车合法吗国家承认吗

滴滴平台一直都是合法的。
只不过有些司机和车不合法，跑车需要有三证，缺一个证都是违法运营。
1、驾驶人准入标准
（1）年龄：22周岁至60周岁。
系统强制：加入平台的所有驾驶员，年龄超出标准后系统自动解约退出。
（2）驾龄：
快车：3年以上驾龄。
（3）准驾车型：
C2、C1及C1以上，且注册车辆（分配代驾车辆）符合驾驶人准驾车型。
（4）驾驶人背景审查：
与国家有关部门合作，在驾驶人准入审核时进行以下严格审核与筛查，剔除可能威胁乘客安全的人员进入平台。
①三证验真
核验申请人身份证、驾驶证、行驶证真伪。
②犯罪记录筛查
不能通过犯罪记录筛查体系筛查的，不予准入。该项工作将于3月份实施。（犯罪记录筛查体系见附件）
③吸毒、精神病筛查
申请人吸毒、精神病，且未治愈的，不予准入。
④交通违法记录、重大责任事故筛查
申请人1年内有交通违法记满12分的，或3年内有重大交通责任事故的，不予准入。
⑤体检
拟对全职专车司机实施入职及年度体检制度，并给予体检补贴，体检合格后方可准入。
2、车辆准入标准
（1）车辆年限（车龄）要求
快车：需满足车辆注册期限未满8年方可准入。
系统强制：加入平台的快车，车龄达到9年后系统自动封禁退出。
（2）车辆注册信息要求
申请加入平台的快车，均需提供车辆行驶证照片、车辆带牌照照片、车辆识别码。
（3）车辆保险要求
申请加入平台的快车，需按国家规定投保交强险，专车还需按平台要求的险种和额度投保商业险。
滴滴为平台快车的用户，额外提供单人保额最高120万元人民币的综合意外险，保险包含滴滴驾驶员和所有乘客。
3.驾驶人、车辆安全管理制度
（1）岗前培训制度
申请升级专车时，申请人须参加线下审核与岗前安全服务培训。
（2）月度安全培训
对专车常规安全知识普及、典型案例分析、重大事故通报等

扩展资料：安全整改
1、滴滴出行将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。
2、9月4日起，乘客端原“紧急求助”功能升级为“一键报警”；9月13日起，司机端上线“一键报警”功能；
3、9月4日起，乘客端上线“安全中心”快速入口，方便用户快速使用一键报警、行程分享等功能；
4、9月4日起，乘客端陆续提示添加紧急联系人，有助于亲友在需要时与警方迅速联动并及时获取行程信息；
5、9月8日起，在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，在网约车业务（快车、优享、专车等）试运营全程录音功能 ；
6、9月13日起，升级全平台司机安全培训计划，司机端强化安全提示，并在每日出车前进行安全知识考核，司机通过后方可接单；
7、在5月份启动的人车不符清理计划基础上，持续开展犯罪记录筛查、每日出车人脸识别等行动，持续配合警方坚决打击犯罪；
8、全平台8月份日均客服咨询及投诉进线212万通，其中智能处理151万通，1.5万名客服（5000名自建及1万名外包）仍然无法保质保量承接其余61万通进线。滴滴将持续投入最优资源到客服体系，年底前自建客服团队将增加至8000人，持续建设安全高级客服团队的力量。
9、2018年9月14日，滴滴发布公告称，9月15日起将恢复深夜出行服务，但快车和专车司机需满足注册超半年、安全服务超1000单才能在深夜接单。
10、2018年9月26日，滴滴发布安全功能升级进展，称9月27日起将在司机接单间隙随机抽查人脸识别，通过后才能继续接单；9月30日起，警方调证流程将在符合法律法规的前提下进一步加速，用户如假冒警察身份套取用户信息，将承担法律责任。
参考资料：百度百科-滴滴出行

4. 现代可以通过史料记载来解读历史，古代的战役可以被记载是可以理解的。那有些名人是去世之后才被肯定他的

古代史料记录十分的完善，许多事情发生时都是有史官去记录的，比如皇帝的《起居注》，以及地方上的《志》、《录》，甚至古代还有一些类似报纸的东西，如邸报等等，还有官吏在地方办公时，也有类似的记录，如奏折、或者是向上一级的行文等等。

古代官职系统还讲究盖棺定论，每一个高品制官员去世，都会有朝廷派出专员对其一生进行评定，做出评价！

是以，古代的史书虽说都是后代记前代史，但是都是有材料可依，有痕迹可循的。任何有所贡献，或者说符合古代史官治史观念的，都会被史官如实记录下来。

5. 有人认为:既然肯定元朝统一全国的历史意义,为什么还要赞扬文天祥抗元呢?

这是从不同性质来考虑的

从中国发展的进步历史潮流来说，元朝统一全国，有了一个良好的环境，有利于生产的发展，生产力提高，科学技术等方面得到了发展。对中国历史的进步起了推动作用。

而赞扬文天祥抗元，是肯定其的爱国精神。

所以两者是不构成冲突的。不是一个方面的问题。 






其实我早该想到。不需要和您争论这个问题。
历史是曲折的，有偶然性有必然性。
我查了一下，新浪博客早就有讨论过。您可以看看。

但是我要说的是，现在别有用心的人让中国人自己乱，窝里反。
但是，我要告诉你，分裂中华民族，你必定当诛。
i
可能你是被一些思想洗脑了，可能你是无知，可能你是别有用心。
但是，我告诉你，中国还有这么多人头脑清醒的。
你她妈的就妄想去吧



我想对那个愤怒的同志解释一下。
首先，我想问，您对中国的历史了解多少？比如，对中国的民族融合您明白多少？对中国的大一统您明白多少？中国拥有最大疆域时是什么时候？您对您所说的“汉文明”的意义你了解多少？又或者是，您对我们中国当今的民族政策，又了解多少？
我想说的是，您对元朝的看法，可以说出来商讨。但是，作为一个中国人，您对自己国家的历史都了解不清楚，还会“我出离地愤怒！”。这让我感到很悲哀。虽然我不知道您的年龄，但是，我感觉到您，真的很无知。

接着，让我来告诉您。
1.“他们杀了多少汉人？汉人的性命都比不上牲口
这对中国历史发展有什么积极的意义？”
我想，当时蒙古人入主中原，为了维护自己的统治地位，杀人，是统治者维护政权的手段之一。当然，这并不是毫无目的的杀人，否则必定会激化民族矛盾，元朝政权也就不可能会建立。
并且，元朝不是仅仅杀的汉人，还会有逆历史潮流的各个民族的人，包括蒙古人。而且难道现代社会，就没有死刑吗？事实上，比起商纣王、周厉王等，元朝皇帝只是正当地维护自己的统治罢了。这是君王的策略与手段，某些目光短浅的人是不会明白的。
2.“汉文明差一点因之灭亡
这对中国历史发展有什么积极的意义？”
“汉文明”？我想请问，您自己知道是什么意思吗？这个，也就是平常所指的中原文化。当时在古代，中国，尤其是中原文化在世界是一流的，少数民族也能意识到中原文明的先进性。每当少数民族要入主中原，建立政权时，首先要做的，就是被中原文明“同化”，也就是学习中原先进文化、先进科学技术，先进政治制度等各个方面，蒙古族、满清都是如此。因此，这并不是蒙古族对汉族文明的侵略，而是一种学习。

并且，元朝占领了欧亚非大片地区，是中国史上最大的版图，也是世界历史中从来未有的。促进了各个国家与中国文化的交流，我们的四大发明传入阿拉伯、欧洲，阿拉伯的医学、天文学、农业技术，欧洲的数学、金属工艺，南亚的雕塑艺术等传入中国，促进了中国古代文化的丰富和发展。并且，当时元朝的文化也是承上启下，甚至有新的飞跃。我建议您，连小学生、中学生都明白的问题，您还是自己补习一下功课吧。

3.“我认为这是中国的黑暗时代
是被侵略 被奴役的黑暗时代
在这期间中国没有政府
完全处于被占领状态”
我想说，您说这话是想表达 民族歧视呢，还是要国家分裂？
您认为蒙古人统治时，我们就不叫中国？您是想让内蒙古地区追随外蒙古而去？我真不敢想像，除了新疆、西藏，原来还有支持蒙古独立的！这让我感到太恐怖和不可思议了，妄图分裂祖国？您这个说法是伤害民族感情的，知道吗？您都犯法了，您自己知道吗？

我建议您，先了解元朝的历史成就，再来和我讨论这些，我会觉得正常许多。

4.“他们放肆的屠杀我们的先辈
我们却要肯定他们对我们的历史发展有贡献
无耻，太无耻了！ ”
还没有这种史料证明元朝如此凶狠至极，残暴无耻吧。您这是可以扭曲历史，破坏民族感情啊。
并且，他们杀了汉人，您就说他屠杀我们的先辈。这个字眼，是不是太重了？貌似这种情况，是在抗日期间，日本干的事吧。
而且为什么您要这样对元朝，对蒙古人有偏见呢？难道汉人当政时，没有杀过少数民族人？没有杀过蒙古人？您的先辈们，不也是杀过他们的先辈么？

而且，这是无法比较的，明白吗？历史不是肤浅，不是片面，不是主观。
我想这是您应该要懂得的。


并且最后我告诉你。元朝最大的贡献。
就是统一了中国。
您可能很不屑，统一有什么了不起的，而且也不一定是要他们蒙古人。
那我告诉您。
古代是农耕社会，您懂吧。他们没有第二产业、第三产业，农业，后来生产力发展才分离出了手工业等各行各业。 那时候，纳税要靠农民，生产要靠农民，整个国家，都要靠农民。而农民靠什么？那就是田地。
北宋末期，战乱频繁。农民根本没有一个安定的生产、生活环境。都怕被抓去服兵役，或是以什么理由被杀了。于是都纷纷逃命，根本没有办法种地。并且少数民族政权与汉族政权并立，政局十分混乱。
您是站着说话不腰疼，给了您当下一个舒适的环境，就什么都忘了，吃饱喝足地开始指手画脚了。但是请用您的良心试想，谁不想在一个安逸的环境下愉快地过日子呢？谁愿意一天到晚打打杀杀？百姓需要的，不是什么民族，而是能给他好日子的人。您懂吗？
而当时，北宋、南宋的政治腐败，贪图享乐，统治下民不聊生。这就是当时的汉人掌权者啊。如果您希望誓死追随，那您就请便吧。
这时，蒙古人就勇敢地站了出来。统一全国，再也没有战乱，人民不用奔波了。所以，生产的生产，经商的经商，文人作诗的作诗，并且统治者政策得当，这个朝代是一副欣欣向荣之势。
所以，这才会有后来中国统一的局面。历史是不能脱节的，只有一步一步的积累，才能有“历史”。

如果当时，元朝不统一，我们国家内部可能会相互厮杀，民不聊生，生产、生活、科学、技术无法发展，可能早就被当时别的国家给侵略了，那还能有中国吗？

还有更重要的，如果当时一直就那么乱的情况，说不定您一直念叨的祖先都战死沙场，可能到死也不知道殉的哪一‘国".那也就可没您今天，愤慨的说辞了啊。

6. 2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化

引言 | 探索新路
经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？
探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

一、底特律车展第一次改时间：初夏
2019年1月的北美（底特律）国际汽车展NAIAS，如同冰天雪地的天气一样，让车城人倍感郁闷：参展品牌数量、首发新车数量、媒体人数和观众人数，与最高峰的2003年相比相距甚远。
回溯到1899年，底特律车展自诞生起一直是世界上最有影响力的国际车展之一（仅比巴黎车展晚一年），一度被看成是行业的风向标。随着中国汽车工业的崛起，特别是2008年超越美国成为世界第一新车销售大国之后，全球汽车工业的重心开始快速东移，北美车展开始风光不再。
面临如此囧境，底特律车展在2019年宣布了调整方案：从今年起，举办时间从隆冬改到了初夏的六月。社会各界对这个变动十分期待，因为举办季节变了，活动的方式也会做相应调整：各种全新的节目，如大规模演示与道路试驾、室外产品发布会、音乐会等，都将变得可能，这或许有利于吸引更多车企和观众回归到车城。
举办场地依旧，但名称已经由极具争议Cobo Center，变成了一家当地银行冠名的TCF Center。
并非所有人都看好。
有人担心，车展时间调整以后，新车发布会不会因为临近年中而受影响，以前的北美年度最佳车，肯定不会在车展公布；车展的人气，会不会因为与众多其他的活动而发生冲突？

复兴中的底特律，管不了那么多了。它正需要一个新契机，盘活会展中心周边丰富的设施，推出更有吸引力的周边活动，以期再现底特律河畔人流涌动的盛况。
2020年首届夏季北美国际车展，能否为车城找到一个新出路，值得关注。
二、Waymo自动驾驶破局：送货
2019年4月，谷歌无人驾驶子公司Waymo，宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂，制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说，是改装自动驾驶所需的硬件和软件。
在此之前，Waymo已与麦格纳（Magna）合作生产了数千辆自动驾驶汽车，包括Jaguar I-PACE纯电动SUV?和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV，以期大规模部署无人汽车出租服务（Robotaxi）。
此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步，也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示，与加州等地相比，底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力，具有丰富的供应商网络，能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。

在此之前，Waymo已与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同，并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。
2018年底，Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验，经过一年多小范围的实践，终于决定取消司机（或称安全员），过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。
原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation, 也以需要更多测试为理由，推迟了计划。但在年底，他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请，尽管法规上还需要一些程序，但获批应该是大概率事件。
调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的接受程度，还停留在辅助为主的接待，绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因，对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务，如送货送餐等，这部分的需求旺盛，发展相对较快。
三、谁将成为美国Tesla第二？RIVIAN
答案可能是 Rivian。

这是一家以特斯拉为标杆的美国造车新势力公司。2009年成立，由MIT毕业的 RJ Scaringe博士创立，总部由波士顿搬迁至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英国、加拿大有分部。
Rivian计划推出一系列纯电动车，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能强大的“滑板”（skateboard) 平台上，集成有电池组，驱动器组件和悬挂系统。
2019年，Rivian得到了四项重大投资，筹集了总计28.5亿美元的资金，其中包括福特在4月投资的5亿美元和T Rowe Price12月份的13亿美元。该公司已经拥有1000多名员工，包括很多具有丰富经验的前底特律三大公司的前雇员。
他们计划在2020年末将R1T卡车和R1S SUV投入生产，并希望从2021年开始在全球范围内销售。
2019年9月，电商巨人亚马逊从Rivian订购了100,000辆电动送货车，作为2030年将送货车队转换为100％可再生能源的计划的一部分，车辆将于2021年开始交付。亚马孙也是Rivian的投资商之一。
R1T和R1S的电池组能量最高可达180kWh，EPA续航里程可达644公里，超过特斯拉目前的任何一款量产车，价格分别为68,000美元和72,500美元。
另外还有几家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了电动车的计划或者样车，但相比之下，Rivian最有可能成为特斯拉第二。
四、工会大罢工与新合同：都痛
2019年是四年一度的美国汽车工人工会新合同谈判年，随着12月11月菲亚特克莱斯勒公司的UAW员工投票通过了新的四年合同，意味着UAW与通用、福特、菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。

2019的劳工谈判，是多年来最艰难的一次，按照FCA劳工顾问兼长期谈判代表Colin Lightbody说法，“比以往任何时候都更具戏剧性，这是毫无疑问的”，期间新闻不断，包括 争对通用汽车的40天罢工《通用大罢工尘埃落定，中国读者有十大疑问 美专家一一解答 | 聚问》；联邦政府对工会高层腐败调查(仍然进行中)；谈判过程中工会主席辞职；通用汽车控告FCA因诉讼涉嫌腐败的讨价还价行为，等等。
总体而言，在新的合同中，底特律的三家汽车公司保留了他们的对工厂调整的灵活性，但由于医疗保健费用和临时工转正带来的成本激增，并没有达到节约开支的目的。在这一轮谈判中，工会未来四年中获得了新承诺的182亿美元的工厂投资，创造或保留了25,400个美国工作岗位，只允许关闭少数工厂。
据统计，参加投票的FCA有71％的工会成员支持该交易。相比之下，通用汽车的支持率为57％，福特的支持率为56％。同时，工人可以获得一笔相当可观的签字费（FCA和福特员工各获得$9000，GM工会员工可以得到$11000)。
相比而言，通用汽车的代价更大，预计罢工将使本年度的税前利润损失约38亿至40亿美元，其中包括第三季度的10亿美元。
目前为止，针对工会高层与FCA的腐败调查案件，已经提起了13起刑事诉讼和11次有罪认罪。 工会前负责人Dennis Williams和Gary Jones被卷入调查，但均未被指控犯罪。
五、美国市场上的中国新面孔：开云
受到中美两国贸易战的冲击，中国汽车进军美国市场的计划，在2019年遇到了前所未有的障碍。
之前曾宣布进军美国市场的广汽、长城等企业，纷纷放缓了脚步。
美国媒体报道说，原来打算2019年年末进入美国市场的广汽，被迫把计划推迟到2020年。反而是国内不被看好的众泰汽车，成为美国媒体报道的焦点，据报道，他们已经与100家经销商（4S店）签订了合作意向，并最终签订325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美国市场。

与上述还在准备中的几家公司不同，有家电动车公司，已经把低速电动车卖到了美国，售价$5000。尽管销量只有不到100辆，但足以引起美国媒体的注意。

据报道，这家公司是开云汽车，总部位于河北。他们从农用市场起步，把目标受众的范围已经扩大到全球。
创始人王超称，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。王超给出了未来三年的规划，他表示：“开云产品聚焦在电动皮卡，未来三年中也只会做皮卡一个车型，公司更高端的电动皮卡很快将在美国与Rivian进行竞争。不过对于开云来说，主业依旧是全球市场的基层创业者的需求。” 
有报道说，开云的目标，是2020年在美国销售3000-4000辆。
另外一个红遍全网的明星企业，就是记录片《美国工厂》的主角：福耀玻璃。
六、底特律的新路：电动化
特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。
通用汽车首席执行官Mary Barra去年表示，汽车的电动化潮流是未来几年重要的趋势之一。为此，通用汽车推出了大胆的改革计划。包括：大规模的内部人员与组织结构调整；与LG成立合资企业，掌控电池技术和成本控制；决定利用十年时间，把豪华品牌凯迪拉克全面电动化；重新启用原来计划关闭的Hamtramck工厂， 生产电动皮卡等。
去年中，有媒体披露，通用计划将已退休十年的悍马品牌复活，以纯电动的方式推向市场。按照原先的计划，到2023年在全球推出20款电动汽车。Mary Barra表示，电动汽车项目将在2023年为通用带来盈利——而目前还没有哪家厂商能做到这一点。
福特公司2018年表示将电动汽车项目的研发支出增加一倍以上，去年各种项目扎实推进：改造废置的底特律旧火车战为电动车与自动驾驶研发中心的工程进入第二阶段，福特旗下跑车品牌Mustang 发布全新纯电动SUV车型Mach E，最长续航达到480公里，2021年将引进中国市场。
作为福特旗下拥有55年历史的性能车品牌的Mustang，以Mach E的发布宣告全面拥抱电动化浪潮，意义非凡。为节约成本，福特计划将Mach E与Transit Van共享电池平台。
而翘首以盼的F150电动皮卡，也将在今年推出。

相比于其他两家同城对手，FCA在电气化方面的动作相对小一些，但投入100亿美元的计划北边，重多以混合动力为主，推出48V 混合动力版的Jeep Wrangler, 纯电动的 MPV Pacifica 也有可能推出。同时，与法国PSA的合并，将大大加快电动车的推进步伐。
七、特斯拉的全球布局：中德
2019年的明星汽车公司，非特斯拉莫属。
这一年，特斯拉在全球共交付了大约36.75万辆车，比2018年增加50%，超过了2018年和2017年两年的总和。这要归功于Model 3的产能提升带来的大规模交付。
除了继续扩大在美国的生产，特斯拉还将提升上海超级工厂的产能，并选定德国柏林，开始在欧洲建设第四家工厂Gigafactory 4。

特斯拉上海工厂在一年之内完成从奠基动工到投产，堪称世界工业届的一个奇迹，这使得投资者对特斯拉的信心大增。中国产的Model 3近日开始大范围交付，进入正常运作后，中国工厂的周产量将超过3000台，不久的将来，Model Y也将在上海下线。
去年11月底，特斯拉发布了期望已久的电动皮卡Cybertruck，尽管独树一帜的造型争议很大，但短短几天内获得了25万个意向订单。

在各种利好消息的不断冲击下，特斯拉的股票一路冲高，超过了美国两家百年老店通用与福特的总和，连一直不看好的汽车界老将Bob Lutz，也一改他以往唱衰的观点：
“对我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其谈诸如“我六个月后要做的事情”之类，他在做真正CEO要做的事情：专注于业务，专注于产品以及专注于成本控制。可以说，特斯拉终于像正常企业一样运转了。”
八、加州排放法规遇对手：EPA
加州与美国排放法规之争，自特朗普上台以后，一直是焦点。
加州在监管汽车污染方面比联邦政府有更大的特殊权力，可以追溯到1960年代，当时洛杉矶被雾霾笼罩，州官员将其视为公共卫生危机，机动车有害排放被认为是主因。
到1970年联邦《清洁空气法》生效时，该州已经制定了自己的尾气排放控制措施，如今还被其它12个州以及首都华盛顿特区采用。自那时以来，加利福尼亚州在采用更严格的排气管法规方面一直处于领先地位，并致力于促进电动汽车的采用。而美国大部分地区，采用的是较为温和的由联邦环保署制定的EPA标准。
为了达到统一标准的目的，特朗普政府授权EPA与加州进行了艰苦的谈判，2019年2月，谈判破裂，EPA表示将自行制定一个新标准，放宽奥巴马政府制定的燃油经济性指标，适时出台具体方案。这一举措，得到了通用，FCA和丰田三家汽车公司的支持。
7月，福特、大众、本田和宝马这四家汽车制造商宣布，他们已与加利福尼亚州就排放标准达成协议，该标准比白宫要严格。这项宣布令特朗普政府感到尴尬。随后，美国司法部对这四家汽车制造商展开反托拉斯调查，特朗普也随即宣布撤销了加州独立于联邦法规之外的豁免权。
9月份加利福尼亚州及多州联盟分别提起诉讼，挑战特朗普政府撤销其设定汽车排放标准的权力。
“我们将要求法院宣布，我们要求更清洁的汽车和卡车的权利受到联邦《清洁空气法》的保护，而特朗普政府不能仅仅因为他们不相信气候变化科学而将其剥夺，或者因为他们想惩罚我们采取行动，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在一份声明中说。
EPA认为，宽松的法规和全国统一的标准，可以降低新车成本，吸引更多的人购买既节能又安全的新车，提高整体社会效益。而以加州及其联盟认为，倒退的法规不利于环境保护和美国在全球的竞争力。
九、美国销量小幅下滑：1.2%
受益于较为稳健的经济大环境，2019年美国轻型汽车销量为1711万辆，相比2018仅小幅下降了1.2％，连续第五年突破1700万, 为美国汽车销售历史上第七个最好成绩。

从市场几大车系的竞争来看，底特律三大失去的市场份额，被特斯拉收复；日系总体下跌，欧系和韩系上升，但无论升与降，都在1%之内，没有出现大起大落。美国自主与国外品牌，依然维持45%对55%的劣势。
从车型上看，轻卡类（含SUV和皮卡）继续蚕食轿车市场，占比已经达到了72%。换句话说，美国市场上每卖出4辆新车里，只有1辆是轿车。Ram（公羊）皮卡也一举成为了美国市场份额增长最快的品牌，紧接第二位的是特斯拉。轿车作为一种车型，在美国市场节节败退的趋势已经不可逆转。
2019年，插电式电动车依然是特斯拉一家独领风骚，但市场总销量下降，估计仅有32.4万，降幅为10%，插电车辆市场总占比从2018年的2.1%降到1.9%，落后中国和挪威、德国等欧洲国家。风靡全球的Model 3在美国录得18万的销量，占美国所有插电式电动车的55%。
相比于本土，底特律三家公司在中国市场的表现仍然低迷。
十、抱团取暖找新路
电气化和智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，需要宏大的投入，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力。2019年，汽车圈内各种联合的消息此起彼伏，底特律三家汽车公司也不例外，他们同样意识到了报团取暖的重要性。
福特宣布和大众建立伙伴关系，共享电动车以及自动驾驶技术，随后入股同城造车新势力Rivian；通用与众多美国本土的充电设备供应商合作，在全美拓展建立充电网路，与Rivian探讨合作的可能，牵手韩国LG化学组建合资公司。通用旗下的自动驾驶分公司Cruise Automation得到新一轮的融资。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。
“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官Mike Manley说。
车聚小结
2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。
但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（Charles Kettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."
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7. f14战斗机的空战能力如此强大，为什么要退役？！

的确，F14是一种划时代的战机。但作为舰载机，他和F18E/F相比，也就是大黄蜂的最新型号，具有明显的劣势,与美军舰载机联队的未来作战理念不符，因此要退役，用F18取而代之。
F14空优能力强，但跟装备最新式相控阵雷达与AIM120C的F18相比，没有优势而言。相反，在多用途方面，也就是对地、对海攻击能力上，F18本来就是一种多用途战机，优势明显，而F14的早期型号根本不具备陆攻能力，后来的改进型也无法与F18,F15E相比，这是在伊拉克战争中的经验总结。
另一方面，美军航母舰载机联队要向高度联合作战发展，将多种作战功能集成到一个作战单位上，F18被选择为这个载体，他的制空、对海、对陆攻击能力都可以，而且，还有最新型的咆哮大黄蜂，也就是电子战型，很符合美军的胃口。而作战功能单一的F14，则必然面临被淘汰的命运。
另外，可变后掠翼飞机的保养维护问题多，效费比不如大黄蜂。
当然，F35服役后，恐怕连大黄蜂都没有上舰的机会了，雄猫还有什么好抱怨的。没办法，美军就是眼界高，武器更新换代快。F14虽然综合性能不如大黄蜂，但放在世界上仍是一等一的飞机，他的退役不是说他性能差，而是美军先进飞机太多、换代太快了。