提速电动化进程 戴姆勒入股孚能科技

1. 提速电动化进程 戴姆勒入股孚能科技

中国网汽车7月3日讯 记者日前获悉，梅赛德斯-奔驰宣布，将与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(以下简称“孚能科技”)进一步深化战略合作，并入股孚能科技，持有其约3%的股份。

据了解，合作后，双方将共同开展高新电芯技术的开发，提升其整体竞争力，包括提高电池能量密度，缩短充电时间等。此外，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，在生产过程中会使用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯，该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，以满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂未来的需求。
据介绍，本次入股尚待监管部门审批。在交易达成后，戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会。据推测，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗或将担任此职。
据了解，戴姆勒与孚能科技曾在去年9月就以达成协议，后者向前者提供动力电池，根据数据显示，今年前半年，戴姆勒为孚能科技创造的销售额达6509.2万元，同比增长82.09%。
从产品方面来看，梅赛德斯-奔驰规划将于今年投放5款纯电动乘用车和20款插电混动车型，并于2030年前实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 戴姆勒入股孚能科技约 3% 股份 深化战略合作

戴姆勒入股孚能科技约 3% 股份，投资数千万欧元参与孚能首次公开募股。

继大众入股国轩高科，丰田与比亚迪成立合资公司，以及宁德时代成为特斯拉未来两年电池供应商之后，又一家海外汽车制造商巨头与中国动力电池企业达成战略合作。
7 月 3 日，梅赛德斯-奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司宣布深化战略合作，并入股孚能科技，持有后者约 3% 的股份。
此举是戴姆勒实现在 2019 提出的“ 2039 愿景”的重要一步。该战略规划作为戴姆勒通向碳中和出行的路线图，其具体执行路线不仅包括产品电动化层面，也包括运营、生产、供应链各领域。

戴姆勒准备用 20 年的时间，到 2039 年实现所有汽车新汽车产品零排放。这一愿景包括以下几个时间节点：到 2022 年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到 2030 年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的 50% 以上；到 2039 年，实现全部乘用车型碳中和。

此次协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。
在此之前，梅赛德斯-奔驰在 2019 年已与孚能科技在可持续发展领域达成合作伙伴关系，双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产动力电池电芯。

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员 兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Scha?fer）表示：“我们非常高兴在践行梅赛德斯- 奔驰‘电动为先’战略的过程中迈出关键一步,与孚能科技进一步扩大合作。通过在战 略层面拓展双方的业务关系,我们正加速推进产品阵容的电动化。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：此次双方深化合作的另一大意义在于，梅赛德斯-奔驰通过入股中国电芯制造商，进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持在全球推进电动化战略。

眼下，梅赛德斯-奔驰 EQC 纯电 SUV 已上市，定位于豪华轿车领域的 EQS 也即将推出。公司计划将于今年底在市场上投放 5 款纯电动乘用车产品和 20 款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从 GLA 到 GLE 的各种车型，纯电续驶里程可达 100 公里。此外，梅赛德斯-奔驰的纯电卡车、纯电威霆、纯电凌特和纯电客车目前均已实现量产。

奔驰 EQC 

奔驰 EQV
“汽车行业目前正在转型，我们正在碳中和出行的道路上不断前行。”今年 5 月 25 日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受采访时表示：“我们必须站在整个产业链上全盘思考，涵盖供应链、生产和运营，以及产品等各个维度。”
最初，戴姆勒计划到 2022 年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。“现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”康林松表示。而这需要在企业生产和运营的各个环节付诸努力。

当前，戴姆勒已经开始瞄准生产电芯时的碳中和。例如在明年要推出 EQS 纯电动轿车上将联合供应商，实现电芯的碳中和生产。在戴姆勒的全球动力电池生产网络的“示范技术中心”卡门茨工厂也将以此为目标。
此外，为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。从建立之初，就将按照一座碳中和工厂设计。

梅赛德斯-奔驰正在世界各地积极布局动力电池生产网络。未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。
通过产品、运营和供应链的全方位举措，戴姆勒集团将持续恪守“加速实现电动化和碳中和目标”这一战略。
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3. 戴姆勒计划投资孚能科技/蔚来股东变更/宝马4月销量公布

001 / 为确保电池供应 戴姆勒计划参与孚能科技的公开募股
据外媒报道，为确保电池的稳定供应，戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技 4.8 亿美元（约合人民币 34.4 亿元）的首次公开募股。据悉孚能科技已于 5 月 21 日在中国科创板注册生效，拟筹资约 34.4 亿元人民币。公司预计将于本季度正式上市，届时估值可能高达 300 亿元人民币。孚能科技隶属于孚能集团，专注于新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产和销售。目前，长城汽车、北汽集团和戴姆勒是其最大的三家客户。
002 /??李书福建议推增程式技术 享受与纯电动等车型相同政策
正值两会召开期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，基于汽车行业发展，提出了关于增程式技术路线推广问题解决的建议。其提出要求各地方政府严格按照中央相关文件精神制定地方法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等。第二，明确采用增程式技术路线的车辆与采用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。
003 / 宝马 4 月销量同比增长 13.5% 今年将推出 17 款新产品
宝马于今日公布了 4 月在华销售成绩。据数据显示，宝马（含MINI品牌）4 月在华销售 67228 辆，相较去年同期增长约 13.5%，夺得当月国内豪华品牌销量冠军。据悉宝马今年计划投入 17 款新产品，而其纯电动 BMW iX3 也在其中。据宝马称，该产品初步计划于今年下半年上市。
004 / 蔚来上海股东变更为蔚来（安徽）控股有限公司
天眼查数据显示，5月25日，上海蔚来汽车有限公司发生多项工商变更，其中投资人由 NIO NEXTEV LIMITED 变更为蔚来（安徽）控股有限公司，与此同时，企业类型由有限责任公司（港澳台法人独资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
005 / 雷诺董事长：不需要与日产合并
据路透社消息，雷诺董事长让-多米尼克.塞纳德( Jean-Dominique Senard )周三表示，无需与其合作伙伴日产及三菱合并。塞纳德在新闻发布会上说：“我们不需要合并就可以提高效率。”他说：“我敢打赌，鉴于我们现在正在做的事情，几年后，这个联盟将成为世界上最强大的公司组合。”
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4. 戴姆勒“小手笔”投资孚能科技 双方如何各取所需

7月3日，梅赛德斯-奔驰宣布深化与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司（下称：孚能科技）的战略合作关系并入股孚能科技。这是两个月内第二家欧洲汽车制造商入股中国动力电池公司的案例。
5月底，大众汽车（中国）投资有限公司宣布斥资11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，大众因此成为首家控股中国电池公司的外资汽车企业。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒入股孚能科技延续了外资车企深化与中国电池公司合作的趋势，但戴姆勒的投资行为更加谨慎。
孚能科技已经获准首次公开发行股票（IPO）并在上海证交所科创板上市，该公司计划公开发行普通股不超过2.14亿股，预计募集资金34.05亿元。根据孚能科技的公告，作为战略投资者之一，戴姆勒大中华区投资有限公司已斥资9.045亿元认购了孚能科技约3%的股份。以此计算，孚能科技的估值为301.5亿元。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（左）和戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗
交易达成后，戴姆勒集团将派遣一位代表加入孚能科技监事会，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）或将在12个月后担任此职，此举尚待监管部门批准及票选程序。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示，通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。
对于戴姆勒来说，与孚能科技深化合作并成为后者的股东，有助于帮助戴姆勒获得稳定的电池供应，从而满足其对动力电池越来越大的需求。同时，认购孚能科技3%股份的投资额并不大，风险可控。
对于孚能科技来说，与戴姆勒在资本层面的联系意味着它将不仅只是戴姆勒的众多电池供应商之一，也有机会在电池技术研发方面与戴姆勒形成协同效应。同时，戴姆勒的订单帮助它走出中国市场，在欧美建立新的工厂。
梅赛德斯-奔驰的目标是到2030年实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。至2020年底，梅赛德斯-奔驰计划投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA SUV到GLE SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。
2018年12月，戴姆勒宣布将于2030年前在全球采购逾200亿欧元的动力电池电芯，从而为大批量生产电动汽车做准备。戴姆勒还计划耗费10亿欧元（约合人民币78亿元）在全球三大洲、七个地点建立九个动力电池工厂。戴姆勒已经在北京奔驰建立了一座电池工厂，目前也正在美国阿拉巴马州建设一座电池工厂。
孚能科技是戴姆勒的动力电池供应商之一。2018年末，孚能科技与戴姆勒股份公司、北京奔驰分别签署了合作协议，确定了长期合作关系，成为其动力电池供应商。随后，双方在合作协议项下开展了相应产品的研发工作，截至目前，相关产品的研发工作仍在持续推进的过程中，孚能科技预计将在2021年正式生产并批量供货。2019年9月，戴姆勒股份公司宣布与孚能科技进一步建立可持续伙伴关系。
除了孚能科技之外，宁德时代和亿纬锂能、韩国的SKI和LG化学也是戴姆勒的电池供应商。另外，戴姆勒和比亚迪的合资公司腾势电动车的动力电池电芯由比亚迪提供。
在上述几家电池公司中，孚能科技的规模比较小，戴姆勒的订单有助于它扩大业务，并且走出中国市场。目前，韩国的SKI、LG化学、日本的松下、中国的宁德时代等电池厂商均在欧洲和美国建有电池工厂，或者正在计划建电池工厂。这些扩张行动的前提是要首先获得欧美车企的电池订单。
根据戴姆勒和孚能科技的协议，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造多达2000个新的工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。未来孚能科技还将在美国设立另一家工厂。
在电池技术方面，双方将合作开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来大幅提升车辆的续驶里程。梅赛德斯-奔驰表示，在特定技术和商业条件下，孚能科技作为供应商可尽早参与到梅赛德斯-奔驰EQ产品下一代的项目中。
2019年推出的奔驰EQC电动车使用了NCM622体系的三元锂电池，奔驰计划在下一代电动车上使用NCM811体系的三元锂电池。戴姆勒此前也表示正在开发NCM955（90%镍、5%钴和5%锰）体系电池，以及无钴的固态电池。目前已经有一些主机厂采用了NCM811体系三元锂电池。但很多公司仍然对这种拥有更高能量密度的电芯的安全性存在担忧，希望通过其他车型来验证其安全性和可靠性。
另外值得注意的是，相比大众投资国轩高科，戴姆勒对孚能科技的投资更加谨慎一些，因为孚能科技未来的发展前景存在较大不确定性。该公司目前并不是中国最主要的动力电池玩家，经营状况也较差。
孚能科技目前是软包动力电池的领导者之一，在软包动力电池领域，其出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，全国第一；装机量2019年继续排名全国第一。如果按全部类型的电池中装机量衡量，2018年孚能科技是中国国内第五大电池供应商，其2018年的电池装机量为1.90GWh，明显落后于宁德时代的17.54GWh和比亚迪的11.11GWh。2019年，孚能科技的装机量降至1.21GWh，市场份额仅1.95%，排名也降至第七位。
糟糕的是，动力电池行业的市场集中度还在不断上升中。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2018年，中国动力电池市场前三强——宁德时代、比亚迪、国轩高科的市场份额为66.9%，其中宁德时代市场份额为41.23%。2019年，这三家公司的市场份额提升至73.4%，其中，宁德时代市场份额高达50.57%。

孚能科技2017-2019年财务数据
据孚能科技招股书披露，过去三年，其扣非后归母净利润分别为930.01万元、-19,882. 44万元和979.79 万元。公司预计2020年上半年扣非后净利润为亏损1.87亿-1.89亿元。并且，由于“新能源汽车销量下滑导致公司销售收入减少的风险、外资整车及动力电池企业进入中国市场导致竞争更加激烈的风险、动力电池产品售价持续下降的风险、无法持续降低采购成本导致毛利率下降的风险”，公司2020年全年及以后年度存在持续亏损的风险。
?鉴于孚能科技的经营状况，不难理解为什么戴姆勒只认购了孚能科技约3%的股份。
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5. 传戴姆勒拟参投孚能科技IPO，后者称没有收到相关信息

（文/张钰翊）当地时间5月26日，路透社爆料称德国汽车巨头戴姆勒有意参投中国电动汽车电池生产商孚能科技的科创板IPO，以确保来自该公司的电池供应稳定。
路透社称，消息人士表示该计划尚未最终敲定，可能会发生变化，且尚不清楚戴姆勒可能参与的投资具体数额。不过，该报道发布后，路透社称戴姆勒拒绝置评。而中国媒体澎湃新闻则透露，孚能科技有关负责人回应此事称没有收到相关的消息。
据悉，戴姆勒与孚能科技的合作始于2019年，当时双方达成了一项合作协议，即孚能科技向戴姆勒提供锂离子电池，此外孚能科技也表示正规划在德国建立工厂。因此，戴姆勒计划参投孚能科技不是没有可能。
事实上，戴姆勒的电气化转型已经步入了快车道。5月25日晚，戴姆勒董事会主席康林松通过线上沟通会向全球媒体透露：“我们计划到2022年首先在欧洲实现乘用车生产的碳中和，进而加速扩展到全球。”
按照此前戴姆勒提出的“2039愿景”，到2030年，旗下电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型将占据乘用车总销量份额的50%以上，到2039年，所有新车产品都将实现碳中和。在这样的目标规划下，确保优质电池商的有效供应就变得尤为重要了。
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