交通-航空

1. 交通-航空

没有什么要注意的 
到了机场先办票 托运行李 如果你有的话 随身行李只能带5公斤之内 而且有限制 具体的到机场一看就知道 然后过安检 看你登机牌上面有登机口 到那里等着上飞机 上去了就踏踏实实坐着 听从空乘的安排就好 睡个觉基本就到了

2. 航空交通的不足之处有哪些？

航空旅游交通的出现，特别是大型喷气式客机的使用，不仅缩短了空间距离，更缩短了旅途耗费的时间，为进行远距离的国际旅游和国内大尺度的旅游行为提供了前所未有的条件。因此，有无航空交通成为能否大规模开展旅游业的前提。航空运输业的发达程度是衡量各国旅游业发展水平的重要标志。航空交通的优点是快捷、舒适，旅途越长，这种优势表现得越突出。例如，北京到广州乘坐特快列车需20多个小时，乘飞机只需2.5个小时。航空交通也具有一些不足，如只能从点到点，即从一个机场到另一个机场，不能直接将客人送到住地或景点；飞机起降时噪声非常大，对周围环境影响也大；候机时间较长，从住地到机场需要一定的时间，加上安检、登机所耗时间也较长，对于短途旅行省时的优越性并不明显；航空交通易受天气状况的影响，飞机在起降阶段，需要高能见度的天气，能见度太低，容易造成空难事故，因此，在雾天、阴雨天，容易造成班机延误、转道甚至被迫取消。

3. 航空也属于一种交通吗

海陆空 从一点到另一点都属于交通，交通工具不一样罢了，航空当然也属于交通

4. 中国的航空交通在什么时间大规模发展起来的？

自20世纪20年代起，我国开始发展航空交通，但发展速度极为缓慢。1978年改革开放以后，我国的航空交通才大规模发展起来，客运需求以每年平均20%的速度增长。现有国内机场100多个，形成了以北京为中心、辐射全国各大中城市和边远地区的数百条国内航线。有北京首都机场、上海虹桥机场、广州新白云机场等数十个国际机场，通往全球100多个国家和地区。为了旅游开发的需要，许多边远的旅游区，如喀什、伊宁、西双版纳、九寨沟等地相继开辟了航线，形成了网络状的航空网线。

5. 航空交通事故

航空交通事故是指民用航空系统所处的一种紧急状态，在这种状态中，人员及设备有受到伤害或损坏的危险。
如何应急
■ 遇空中减压，应立即戴上氧气面罩。
■ 飞机紧急着陆和迫降时，应保持正确的姿势：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
■ 舱内出现烟雾时，一定要把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口、鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口处。
■ 若飞机在海洋上空失事，要立即穿上救生衣。
■ 在飞机撞地轰响瞬间，要飞速解开安全带，朝着外面有亮光的出口全力逃跑。
■ 飞机紧急着陆迫降时，在机上人员与设备基本完好的情况下，要听从工作人员指挥，迅速而有秩序地由紧急通道撤离。

河北公众防灾避险应急手册

特别提示
■ 在飞机的飞行全程不要使用手机。
■ 登机后，熟悉机上安全出口，听、阅有关航空安全知识，不清楚的地方要及时请教乘务人员。
■ 飞机起飞、着陆时必须系好安全带，飞行途中应按要求系好安全带。

河北公众防灾避险应急手册

■ 飞机失事前的预兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。

6. 航空业在交通运输中的重要性

航空业经济作为一种较新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重点之一。一些发达国家和地区的实践证明，依托空港, 发展航空枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。航空业在区域经济发展中的“新动力”和“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地发挥中心城市的辐射带动作用。

航空业是经济发展的发动机之一。2009年牛津经济研究所在伦敦发布了题为《航空业：连接现实世界的全球网络》的研究报告，该报告就航空业对未来经济和社会发展的影响进行了深入的研究。牛津的研究报告称，如果将航空业的增长速度在当前水平上降低1%的话，全球将会损失600万个就业机会，其中亚太地区将损失200万个，欧洲和北美地区将损失约150万个，非洲和拉丁美洲各损失约40万-50万个，中东地区将损失20多万个。牛津经济研究所董事总经理库伯表示：“我们对航空业在世界不同行业和地区的影响的分析越深入，就越能够理解航空业的重要性。无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业的增长密不可分。报告表明，全球经济的增长离不开航空业的增长，并在某种程度上取决于航空业的增长。”

7. 航空的空中交通管制（ATC)

交通管制类似地面的交警，是为了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的。 空中交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 空中交通管制的种类有：中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。在仪器飞行中，空中交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。

8. 航空运输代表交通工具

飞机