你认为高速公路是否应该收费？

1. 你认为高速公路是否应该收费？

准公共产品的含义是指那些随着消费者人数的增加而产生拥挤，从而会减少每个消费者可以从中获得的效用的社会产品。
 高速公路的出现联通了各地，促进了不同地区之间的经济、文化和信息等交流，是新中国经济腾飞不可或缺的重要因素之一。高速公路是由政府筹资建设的公共产品，多年来一直实行收费制度。关于高速公路是否应该消费这一问题，我认为高速公路收费是很有必要的。



🪐高速公路作为公共产品的特性🪐
   ✨由于高速公路并非是纯公共产品，而是准公共产品，甚至属于拥挤性的准公共产品。准公共产品的含义是指那些随着消费者人数的增加而产生拥挤，从而会减少每个消费者可以从中获得的效用的社会产品。

   ✨倘若假设高速公路不收费，那么作为公共产品，任何人都可以使用，这也就增加了高速公路的承载压力，车流量增多甚至突破其拥挤点，基于高速公路具有排他性的特点，高速公路一旦使用人数过多便会挤兑其他使用者的使用机会，是一部分本应可以使用高速公路的使用者被迫无法享受应有的服务。
   ✨而通过收取高速公路通行费，能够限制高速人流，减少“搭便车”情况，提高高速公路效率、减少交通事故发生的同时能够实现社会有限资源更有效地配置。






🪐作为高速公路维修和建设资金🪐
   ✨由于使用人数增加，高速公路的损耗速度和程度也增长，更频繁地需要维护。但是由于假设不收取高速公路通行费，使得本应用以维修高速公路的资金空缺，不得不加重国家财政的负担用以维修高速公路。

   ✨所以，适当地收取高速公路通行费可以保证政府有足够且专项用于交通建设和维护的资金，减轻财政负担，使之用以投入公共生活的其他领域，更多地惠及社会成员，发挥公共财政效用。

综上所述，收取高速公路通行费是合理且有必要的，但是具体的收费标准应该根据实际情况而定。

2. 高速公路收费的问题

不会多收费，但是有一种情况除外，这种情况涉及到高速按照里程收费的问题，高速上按照里程收费，收费额都是5的倍数，尾数小于2.5元的记0元，如12.20元记10元，17.24元记15元，等于或高于2.5元的记5元，如12.70元记15元，17.70元记20元，所以在中间下路再上路后会由于这种算法出现5元的差额，这种情况出现的很少，所以你可以放心通行，不用担心过多收费的问题。5元的差额，你可能多交，也可能少交。在高速上行驶去走陌生的路段，尤其涉及到岔路的，要仔细留意路标，如果看不懂，要立刻到就近的收费站下道，问明情况以后再再次上道，避免跑错路，多跑路，我经常碰到多跑200多公里才下来问道的，来回就是400公里，通行费不说，油钱也是多浪费很多的。
最后补充一点，不要过分相信导航，各省每年都有新的高速竣工通车，而导航是更新很慢或者干脆就没有人去更新的，它不知道的哦，所以你可能走的不是现在最省钱最省油的路了，所以上高速前，问问收费人员还是很有用的。

3. 高速公路长期收费真的亏了么

高速公路运营是否亏损应该从几个方面综合来看：
高速公路的车流量，一般来说车流量越大通行费收入也越高，但是这里还需关注“绿通车”的数量，因为“绿通车”是不需要缴纳通行费的；
高速公路的运营成本，运营成本包括员工工薪待遇、公务车辆损耗、隧道照明电费等一些为了高速公路正常运营的支出；
高速公路的养护成本，也就是桥梁、隧道、涵洞、路基、路面、边坡等结构物以及交安绿化设施的养护维修费用，这在高速公路的盈亏中占了很大的一个支出比例。
举个实例：
我在一个高速公路管理处待过，当时那条路每年亏损是在2亿以上接近3亿，当时是由于本身通行的车流量并不算大，而且“绿通车”占了很大的一个比例，属于货运的一条小动脉吧。通行费不多的情况下，运营和养护成本却挺高。全线56座单幅隧道的照明电费就是一个可怕的数字，再加上山高坡陡、汛期灾害的因素，每年都会在不同地方发生边坡垮塌、涵洞淤积的情况，而一个边坡的锚索框格梁治理费用基本都在500万元往上（这条路的边坡都是高边坡，还挺长）。其他的诸如路面微表处，坑槽车辙处治，防眩板、波形护栏、隔离栅等交安设施维修更换，隧道、变电站、驻地消防设施检测维护等等，这些小修及维护的费用应该说每天都在产生。
当然，也不是每条高速都在亏损，比如像京广、沪昆等这些经济和交通的大动脉是很少会发生亏损的。

4. 高速公路应该长期收费吗

——高速公路需要养护，需要花钱。而且高速公路不纳入燃油税的补贴范围，只能靠路费收入。
 
——有车的人都是生活相对富裕的人，他们不用缴交路费，那么养护费用谁来掏？
 
——当然是国家支出啦！
 
——那么国家依靠什么来支出？
 
——税收。
 
——那么有车的、没有车的人都要纳税，这个税收补贴给了公路养护费，然后有车人通过免费行驶高速公路，收回了交出去的税金，那么没有车的人呢？
 
——他们的税金就补贴给了在高速公路免费行车的有钱人！
 
——典型的劫贫济富。

5. 高速公路收费问题

不会多收费，但是有一种情况除外，这种情况涉及到高速按照里程收费的问题，高速上按照里程收费，收费额都是5的倍数，尾数小于2.5元的记0元，如12.20元记10元，17.24元记15元，等于或高于2.5元的记5元，如12.70元记15元，17.70元记20元，所以在中间下路再上路后会由于这种算法出现5元的差额，这种情况出现的很少，所以你可以放心通行，不用担心过多收费的问题。5元的差额，你可能多交，也可能少交。在高速上行驶去走陌生的路段，尤其涉及到岔路的，要仔细留意路标，如果看不懂，要立刻到就近的收费站下道，问明情况以后再再次上道，避免跑错路，多跑路，我经常碰到多跑200多公里才下来问道的，来回就是400公里，通行费不说，油钱也是多浪费很多的。
最后补充一点，不要过分相信导航，各省每年都有新的高速竣工通车，而导航是更新很慢或者干脆就没有人去更新的，它不知道的哦，所以你可能走的不是现在最省钱最省油的路了，所以上高速前，问问收费人员还是很有用的。

6. 高速公路收费的利弊有哪些？

就像每个硬币都有两个面，这个硬币也有两面。利：高速路不收费，减少了自驾游费用，刺激旅游消费，更多的人愿意走出去，有利于旅游业发展；弊：车流量过大，造成安全隐患，道路拥堵，高速路不再高速，影响游客心情、旅游质量，进而影响游客对旅游地点的主观感觉，对旅游业的长远发展产生负面影响…… 鄙人才疏学浅，一时想不出其它更深层次的内容，望抛此砖能引出好玉来。

7. 高速公路收费合理吗？

高速公路收费合理。按照法律规定，高速公路属于收费公路，具体收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。高速公路收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况；专业部门对该公路及中、长期和远期交通流量的预测资料；拟批准的收费年限；国家和地区在收费期物价上涨的预测；资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势；地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。高速公路是国家从银行贷款修建的，国家征收的路费不是无限的，当国家收回它建路的费用，收费站就会拆除。《中华人民共和国公路法》第六十三条  收费公路车辆通行费的收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。《收费公路管理条例》第十五条  车辆通行费的收费标准，应当依照价格法律、行政法规的规定进行听证，并按照下列程序审查批准：（一）政府还贷公路的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报本级人民政府审查批；（二）经营性公路的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报本级人民政府审查批准。第十六条  车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。对在国家规定的绿色通道上运输鲜活农产品的车辆，可以适当降低车辆通行费的收费标准或者免交车辆通行费。修建与收费公路经营管理无关的设施、超标准修建的收费公路经营管理设施和服务设施，其费用不得作为确定收费标准的因素。车辆通行费的收费标准需要调整的，应当依照本条例第十五条规定的程序办理。

8. 高速公路为什么收费

高速公路收费的基本意思就是贷款修路，收费还钱。高速公路有很多是国家高速网规划道路的话一般是国家投资，但是投资也是从国家银行以项目形式贷款，在建成后，通过收过路费把借来的钱还给国家银行，一般这类收费不以盈利为目的，到收费到足以还清贷款了；一般可以取消；一类高速是国家规划以外由各省市地方筹建的高速，也会由地方投融资平台以项目主体向银行贷款，或者也有民间资本主体投资，这些高速路往往有更多的赢利为目的性质，除了通过收费把建设道路的本金和利息还掉，还要通过若干年授权收费来取得盈利，譬如15年-20年。