动荡的曹操出行：否认滴滴并购传闻，易到创始人周航新任董事长

1. 动荡的曹操出行：否认滴滴并购传闻，易到创始人周航新任董事长

至于龚昕出任曹操出行CEO则属于事实，但至少是4个月前的事了。工商资料显示，2021年12月15日，曹操出行营运主体杭州优行 科技 有限公司高级管理人员发生变更，龚昕代替董凯楠成为曹操出行总经理，与此同时龚昕代替刘金良成为公司法人。12月24日，龚昕进入曹操出行董事行列。
    
 据悉，从2021年年底开始，曹操出行人事变动频繁。在龚昕之外，12月24日，曹操出行董事张毅退出，新增陈国平为公司董事；今年3月31日，易到用车创始人、原CEO周航代替刘金良出任公司董事长，刘金良职位变更为董事；李东辉退出董事席位，新增张权为公司董事；赵轲代替臧珞琦担任公司财务负责人。
      
 对于周航加入曹操出行，奥纬咨询董事合伙人张君毅表示：“我觉得（周航）可能就是给曹操出行更多的一些指导意见。而且他也是出行老将，可以通过曹操出行做一些自己（以前）没有实现的想法。”
  
 据界面新闻报道，对于加盟曹操出行，周航表示，他个人已于去年6月正式离开顺为资本，但其暂未透露在曹操出行的具体负责事项，只强调曹操出行目前仍由以CEO为主的核心团队运营。
  
 曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源 汽车 共享生态”的战略性投资业务。曹操出行官网显示，截至2022年2月初，曹操出行上线北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等全国62座城市，注册司机超300万。
  
 2021年9月，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资。运营方面，2021年下半年曹操出行的订单量增速明显。去年9月，曹操出行CEO龚昕在接受媒体采访时表示，过去三个月，其订单量已翻了一倍。在一些较大城市，曹操出行的市场占有率已经接近20%。

2. 曹操出行回应“滴滴有意并购”传言：消息不实，无此意向

此前有消息称，多名滴滴员工入职曹操出行。而根据公开信息，曹操出行CEO龚昕曾在滴滴出行任职，职务是专车事业部总经理、代驾事业部总经理。相关并购传言遂由此传出。
  
 公开资料显示，曹操出行成立于2015年，系吉利 科技 集团有限公司投资控股，并在去年宣布完成38亿元B轮融资。对上述传言，曹操出行公关负责人表示，公司业务发展 健康 良好，自去年9月完成B轮融资以来，业务发展进入了快车道。“公司接下来将会有业务落地的新进展。”
  
 自去年接受网络安全审查以来，滴滴出行有关资本层面的消息不时传出。去年9月，还曾有消息称，北京市政府协调有关企业入股滴滴出行，包括首汽集团在内的一些相关公司将收购滴滴的股份，滴滴出行官方亦辟谣称“为不实消息”。
  
 去年底，滴滴官方宣布启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。不过日前有报道称，滴滴已暂停港股上市进程，原因是未能在规定期限内，完成数据安全的整改建议。

3. 滴滴并购曹操出行传言不实 网约车竞争“烧钱”模式不可取

4月8日，有消息称，多名滴滴员工入职曹操出行，例如曾在滴滴专车事业部担任总经理，负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕担任曹操出行CEO，滴滴有意在适当时机并购曹操出行。
    
 实际上，在出行行业，各平台之间的“吞并”并不足为奇。滴滴最初成立时，便是通过并购融资等一系列资本运作而坐稳网约车行业“头把交椅”。
      
 《证券日报》梳理发现，2010年以易到用车上线为标志，国内网约车行业出现，之后各大网约车平台陆续上线，并在资本加持下开启“烧钱”模式。根据天眼查APP数据统计显示，自2010年以来，有出行业务的企业累计融资112笔，已公开披露的融资金额达3070亿元人民币。
  
 深度 科技 研究院院长张孝荣说：“出行行业曾经在融资与并购的支持下，获得了超常发展。融资与并购推动出行企业快速扩大规模，快速占领新市场和消灭激烈市场竞争，有效地提升了市场份额。”
    
 其中，高德曾通过推出新人券、“暑期免佣季”活动以及部分地区司机注册后送5000元福利等方式来吸引更多的司机。“美团打车”新版APP则用不同有效期的折扣红包和消费券来吸引用户。曹操打车采取“新用户前3单立减15元”来吸引流量。此外，万顺叫车、如祺出行等网约车平台也先后在微博上推出活动吸引用户。
  
 滴滴曾对国内网约车业务进行了分拆，以每单业务的GTV（交易总额）为100%的话，对乘客补贴约占11%，对司机补贴加司机应获得收入合计约占79%，其他成本约占6.9%。
  
 东兴证券分析师曹奕丰表示，“新兴业态依靠高额补贴快速拉起用户基数的模式是一种有意义的创新。但这一模式的优势主要体现在行业发展初期的拉新阶段。此后边际效益快速递减，还容易陷入‘你烧我也烧’的囚徒困境，必须在‘内卷化’之前及时打住。共享单车发展初期的教训就说明，可能并没有什么一定要靠“烧钱”才能解决的问题，企业真正的胜负还是需要比拼长期运营的能力。”
    
 “网约车下半场竞争，是一体化运营的竞争。通过‘车+能源+平台’的生态优势，从商业模式上获得优质的体验、更低的成本和更高的效率，烧钱补贴将成为落后的生产力工具。”上述出行企业表示。
  
 （编辑 上官梦露）