三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！你看好航空业未来的前景吗？

1. 三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！你看好航空业未来的前景吗？

三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！从现实持续亏损的状态和未来并不明朗的前景来看，我并不看好航空业未来的前景。
一、三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！ 
按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。在这种情况影响之下，自然也就有很多人想要看一看南方航空等三大行还有没有发展的未来，毕竟航空业本来就是挺重要的，同时对我们每个人都有着生活和工作上的影响。
二、持续亏钱的现状：我不看好航空业的未来
从目前持续亏钱的状况来看，我并不看好航空业的未来，就算没有新冠疫情的影响，航空业的盈利空间也是不大的，目前维持这种航空业本身就是为了某种意义上的公共交通。再加上受到了新冠疫情的影响，目前7家A股上市航空公司的客流量都已经被腰斩，而且还是相对于去年的腰斩，我们必须清晰看到这一点，目前不仅经济形势不明朗，就连航空业的发展格局也很差。
三、未来发展趋势：我不看好航空业的未来
不管是从刚才已经说过的这种持续亏钱的现实来说，还是从未来的发展趋势来说，我都不看好航空业的未来。目前能够明确看到未来的也就只有新能源汽车行业，但是新能源汽车行业在国际上已经由特斯拉和在国内已经有比亚迪站立，我们也许能说新能源汽车行业以及相应的头部企业发展前途无可限量，但对于目前客流量持续腰斩以及未来发展趋势也不明朗的航空业来说，未来确实没有什么好谈的。

2. 国内三大航司去年合计亏逾400亿，航司究竟面临着怎样的现状？

航空公司面临着非常尴尬的处境，因为航空公司的业绩情况本身就已经受到了疫情的严重影响，东航MU5735客机失事的问题也对航空公司造成了一定的业务冲击。
在新冠疫情的影响之下，很多航空公司的业绩情况本身就不理想，有些航空公司甚至出现了严重的亏损情况。因为新冠疫情直接导致旅游业受到了剧烈冲击，旅游业对于航空公司的业务占比也非常多，这进一步导致航空公司的经营情况非常艰难。
国内三大航空公司的合计亏损已经达到了400亿元。
在公布了2021年的财务报告之后，国内三大航空公司的合计亏损额度已经达到了400亿元。虽然有部分航空公司的同比业务增长了7%，但业务净利润却亏损了140亿元左右。之所以会出现这种情况，一方面是跟航空公司所面临的疫情防控压力有关，同时也跟航空公司关于东航MU5735客机事故的负面因素有关。
航空公司的处境非常尴尬。
之所以会这样说，主要是因为国内的航空公司本身就饱受疫情的负面影响，再加上东航MU5735客机事故的冲击，很多航空公司不得不通过低价机票的方式来促销业务。尽管如此，消费者们出行的意愿也在进一步降低，很多人也不会优先考虑乘坐飞机出行。
航空公司需要进一步调整业务结构。
伴随着航空公司的业务经营难度的不断提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因为国际原油的价格在不断上升，这会导致航空公司的净利润会进一步下滑。在这种情况之下，航空公司需要进一步调整自己的业务结构，甚至需要通过优化人员的方式来进一步降低自己的经营成本。

3. 三大航空去年亏逾370亿，今年航空市场的前景如何？

今年的航空市场的前景，其实目前来说的话，比上1年肯定是要好一些的，但是比前几年的前景的话，还是要更差一些，因为我们在上1年的时候，经历了很大的一个打击，就是疫情，是我们国家的各行各业都受到了很大的冲击，航空以及各个交通行业是首当其冲的，因为我们是被禁止出行的，整个国家处于一种静止的状态，所以说今年的航空市场比上1年肯定是要有进步的，现在我们国内的旅游已经逐渐的开通了，并且是一个非常繁荣发展的情况，但是目前来说的话国际航班还是没有办法正常通行的，很多地方都适合我们断开联系，所以今年的航空市场，只能说是一般。
一，今年航空市场的前景比上1年，要改善很多
上1年疫情实在是太严重了，很多的时候我们国家几乎是在大半年的时间内航空都是完全没有办法去正常维系和运营的很多的航空都没有办法，有正常的游客和使用者去进行使用，所以在大半年的时间里面我们国家的航空行业几乎是没有任何的营业收入，很多时候还要靠自己的企业去帮助别人去运送一些物资帮助国家，所以这种情况下上1年的市场实在是太差了，今年比上1年要好很多，但是仍然是不能够说非常乐观的。

二，今年的市场航空前景，只能说是一般
虽然说比上1年有所进步，但是目前世界范围内的疫情仍然没有得到很好的控制，所以的话，如果贸然开通航空的话还是非常大的一个安全隐患的，目前情况也是不允许的，所以说和世界以及和国际各个国家之间的断开联系这样的情况还是会引发我们今年的航空亏损，但是没有上1年那么严重，或者说你有上1年那么可怕，所以今年的航空市场整条也是有进步，但是总体来说的话还是会比较一般的。

三我们都期待着航空市场，可以恢复繁荣发展的境况。
航空其实是一个非常繁荣发展的一个行业，因为我们现在国民经济发展的非常不错，而且我们国家的开放情况，也是与日俱增的，所以说一直以来我们国家的航空航天事业发展的都很不错，不管是从国际上还是从国内的一些航班上来说，都可以说是繁荣发展的，但是目前受到疫情的冲击，总体而言想要飞出当前的一个困境的话，还是需要等疫情整体比较平稳了之后，所以的话我们一起期待着疫情的结束，期待着我们航空事业重回顶峰

4. 中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

根据相关报道，中国的三大航空公司去年的总亏损已经超过了400亿，而南方航空公司在去年的报告情况亏损了近120亿元，两年的合计亏损达到了229亿元，造成如此严重的亏损，最主要的是因为疫情和油价上涨的原因。

根据国际航空协议发布的相关数据显示在去年的航空客运需求量与前年的航空客运需求量下降了58.4%，等同于每100架航空飞机就少了将近60架左右的飞机。虽然去年有所缓和，但是仍然没有达到疫情前的水平，而且一些国际上的客运业务所遭受的冲击力将会更大。相关的数据表示较前年相比，去年的国际客运业务下降了75.5%，这样的数据在航空公司往年的历史上都是不曾发生过的。

除了疫情的原因，最主要的是国际上的油价持续上涨，也让航空公司在飞行的过程中承担了更多的成本压力，与去年相比，三大航空公司的燃油成本比例分别为39.73%， 35.69%，48.79%.很多网友表示，现在购买机票的燃油价格已经高达100元左右，如果购买800公里以下飞行距离的机票，燃油的价格需要额外支付50元，如果超过了800公里的飞行距离，燃油的支付价格需要达到80元，从国内的东边飞往西边，由于距离胶原人游的支付价格可能会达到120元左右。

因为疫情的原因很多，航班接二连三的突然取消，影响了整体的航空运行稳定性。有的航班在飞行的前一周还属于正常状态，但是到了飞行的前一天，却被告知没有办法执行航班，造成很多旅客的退票，长期下来会影响航班的稳定性，很多人出行也不再会选择坐飞机了。

5. 三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？

三大航司去年合计亏损超400亿，行业目前遭遇着怎样的危机？资金的不充裕、航线时刻资源、飞行员资源得不到充分利用、自主品牌认知度低、议价能力薄弱等因素就是民营航空竞争不过国有航空的主要原因。航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，一般都需要大量的资金支出来维持一家航空公司的运行。像现在的国有航空公司一般都是资金雄厚，财大气粗的。这一对比，民营航空公司的资金劣势就尤为凸显。

实际上在目前的操作当中，对于新设的民营航空公司已经大幅度提升了他的资金门槛。民营航空公司通常被银行所不信任，其他投资人也会对其投资十分小心非常谨慎，所以融资对于民营航空公司来说是非常困难的一件事，如果市场出现变化，就很容易出现资金短缺的问题，这也是行业发展的根本问题。航线资源问题目前来看，发展成熟的优良航线大多都是被各大国有航空公司所占有。同一条航线上只允许3家航空公司来运营，民营航空能够选择的范围有限，毕竟好的被人家抢完了。

对比与国有航空公司规模化的航线资源，民营航空航线的资源就相对匮乏了，在经营航线的数量和质量上相对制约了它发展的格局，也决定了民营航空的路能走多远。在时刻资源上，民营航空公司在规则上就不占优势，民营航空很难获取到优势的时刻段。审批手续复杂，时刻资源不能得以充分利用是影响民营航空的基本原因。而在国内消费者眼中安全、可靠的国营航空是自己的优先选择，相对于成立时间短，又不够了解的民营航空公司则是抱有怀疑的态度。

自主品牌方面，由于部分民营航空公司的市场定位不清晰，找不到自己的定位，形成不了核心竞争力，而且在出现的一些负面新闻的时候缺少公信力，从而损害了品牌形象，使得其品牌认知度不高，也让消费者在选择时产生怀疑态度。目前我国民航业上游保障及延伸服务等领域都是国有独家经营，航空油料、航空器材以及航空信息则一直由中航油、中航材和中航信垄断，所以航空公司在面对这些垄断保障服务时没有议价权。民营航空公司机队规模小，薄弱的议价能力，也让运营的成本不断提高，投入成本影响着最终收益。资金的短缺、收益的降低也成了压死骆驼的最后一根稻草。

6. 巨亏400亿的航空公司：原因何在？

在近日的新闻报道中，我国的三大国有航空公司， 中国国航、南方航空、中国东航都发布了自己的财务报表，亏损均超过了百亿人民币。总共亏损金额达到了400亿人民币。 
     
 我们可以看到，自从2019年底疫情爆发以来，在世界范围内，对 旅游 业和航运业的打击都是巨大的。很多依靠 旅游 业的国家和地区经济受到了巨大的打击。
     
 这是为什么呢？原因主要有两个方面。
  
 首先很多人出于安全和 健康 的因素考虑，取消了自己的 旅游 计划。因为疫情在全世界范围内的爆发，世界各个国家和地区都出现了大量的确诊病例。所以很多人取消了自己的 旅游 计划，不再 旅游 。游客减少，航运业自然也深受打击。
     
 其次，现在因为全世界疫情的影响，很多人的收入预期较之前下降了许多。所以很多人不得不削减了开支计划，选择较为便宜的出行方式。出行的需求减少，航空公司的收入也自然降低。
     
 最后，希望疫情能够早日结束，全世界的各行各业都能够早日恢复如初。

7. 中国三大航空公司上半年亏损额约为457亿元，各大航空公司该如何破局？

中国三大航空上半年亏损400多亿，如何解决这个亏损的问题，这个其实不好解决，大的环境没有改变，他们自己能想到的办法基本上都已经想了，大环境方面的问题没有得到解决，他们自己是解决不了这个问题的。
要说一些大的政策，其实我可以想到很多方法，比如说优化服务，特色化的服务可以更好的吸引顾客，优化定价机制，以更合适的价格吸引顾客，降低运营成本等等。这些都是理论上可以实行的，但都是大话、空话，我们能想到的东西，三大航空公司的主要经营者们，高层管理者们，他们都想不到吗？他们肯定想的到啊，不然他们就干不了这个活。所以他们能做的能实行的政策都已经实行过了，还是处在亏损的状态，这不是一句两句话就能解决的问题。
大的经济环境上是这样的受到疫情的影响，大家外出旅游的热情没有以前那么高了，因为就算大家有这个热情也出不去啊。不同地方疫情防控政策不一样，你也不知道你去了那个地方之后，那个地方会不会突然发生疫情，把你困在那，你本来只是计划旅游3~5天，然后发生疫情了，隔离半个月回来之后还得隔离，大家承受不起这么高的风险。外出旅行的少了很多，很多商业交流也是能通过网络完成就不再会面解决了，因为会面有风险。
主要大的经济环境不扭转三大航空公司的这个整体经济情况，只能说略有改变亏的多变成亏的少一点，但有时候直接扭亏为盈不可能，就像是一个商家，他做餐饮的没有顾客他再怎么降低成本他也是亏的呀，再加上最近一段时间燃油价格飞速上涨，航空煤油的价格自然也是跟着涨。即使是涨了一部分的燃油和基建附加等费用，这样飞机整体的运营只是得到了一定的弥补，但仍然是亏的。

8. 去年三大航司均出现百亿规模亏损，究竟是什么导致了这一现象？

受到疫情的影响，交通运输业的发展停滞不前，甚至出现了倒退的迹象，而作为运输业的主力即航空公司，也因为疫情出现了大规模的亏损现象。有数据显示，仅仅去年一年，我国的三大航空公司，加起来的亏损就有400多亿，这是一个相当恐怖的数字，这样的亏损，对于航空公司来说无疑是一个巨大的打击。
疫情和油价上涨是导致亏损的主要原因先来说说疫情，因为疫情的爆发，不单单是国内，全世界范围内的很多国家都在进行不同程度的封锁，加上害怕被感染，很多人的航空出行意愿就大大降低了。根据航空公司的数据我们可以知道，近两年，人们的航空出行公里数减少了接近百分之五十，这等于说航空公司直接减少了一半的收入，然而成本却不会减少多少，因为行业的特殊性，一些航线即使没人达成，也要付出相应的维护成本，这让原本就在亏损的航空公司雪上加霜。第二个要说的就是油价，油价的上涨和国际形势有关，去年到现在，航空燃油的价格上涨幅度接近百分之四十，涨幅十分惊人，因此，在疫情和油价的双重夹击下，航空公司苦不堪言。
航空公司该怎么扭亏为盈？在国内外形势普遍不好的情况下，如何通过自身优势扭亏为盈成了很多航空公司正在思考的问题。有一些航空公司则将压力给到了用户，通过提高燃油附加税的方式变相涨价，让用户来承担航空公司的损失。而有些公司则是主打促销活动牌，通过推出不同的优惠活动增加现行的收入，提高用户的飞行欲望。这两种解决问题的方式都是出于自身发展的考虑，效果会如何还需要市场来评判。
疫情一天不停，航空公司就只能处于行业寒冬之中，春天会在什么时候到来，我想谁的心里都没底。