最新出台的补贴及购置税政策，能否挽回新能源汽车跌跌不休的颓势

1. 最新出台的补贴及购置税政策，能否挽回新能源汽车跌跌不休的颓势

由于疫情的侵袭，使得我国的汽车消费在本就处于下行的大环境中，无异于雪上加霜。此时，稳定和扩大汽车消费成为了重中之重。而政府相关部门也曾多次发声，将从政策层面为我国的汽车消费带来利好。

昨日，国务院召开常务会议，会议确定了促进汽车消费的三个举措：
一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;
二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;
三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
消息一经曝出便迅速引发了热议。特别是举措中的第一项：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。据了解，在该利好消息的刺激下，蔚来汽车(NIO.US)昨日股价大涨近6%。
的确，本应在今年年底彻底退出的新能源车补此次宣告延期两年执行，就如同一针强心剂打在了众多新能源车企和新能源车市之上。
可在振奋之际，也需要冷静下来分析。此举的施行，在稳定新能源汽车消费的同时，会产生哪些影响，甚至会否激发起一系列的连锁反应？
问题一：
“已退坡”的补贴，会否“涨”回去？
相较于延长两年，马拉车市可能更加关心这个问题。
按照字面意思理解，此次出台的举措仅仅是延长了两年补贴时间，但补贴依据的标准，可能还是参照去年六月底已经切换后的新标准来执行。
如果真是这样的话，可能此项措施的作用，更多的则是体现在“稳定”二字，实则很难带来实际的提升。

“已退坡”的新能源车补之影响，已经将新能源汽车市场的抗击打力展露无遗。自去年6月底实施了车补新政的切换后，我国新能源汽车市场销量迅速遭受重击。从去年7月算起，截止今年2月底已经史无前例地出现了八连跌。
虽然可以将之视为归结于切换过后的调整期，可实际上这个调整期还真的不短。再叠加疫情的影响，甚至在这次延长的两年时间都仍在“调整”，也并非没有可能。
归根结底，还是新能源汽车太过于依赖补贴和免征购置税的缘故。
其实，关于新能源汽车补贴的争议是很早就存在的。国家发放新能源汽车补助资金，其目的是为了鼓励车企大力发展新能源汽车。国家层面也将新能源看作为实现我国汽车产业弯道超车的最佳助力。
愿望是美好的，但可能国家也没有料到，会有车企拿补贴做文章，且不在少数。
早几年的时候，由于国家制定的补贴标准并不完善，也成为了各车企钻空子的契机。也就是大家都知道的“骗补”现象。从而造成了大多数车企挖空心思去获得补贴，但真正用于研发设计的资金少之又少。

从而造成了目前市面上的部分（也不能一竿子打翻一船人）新能源车型，除了补贴和没有购置税，几乎找到可以和同价位燃油车相匹敌的竞争力。
一旦补贴退坡，本就没有什么优势的新能源汽车不受待见也是太过正常的事情。
说到底，“已退坡”的补贴，会否以直接或者间接的方式“找补”回去，或许才是目前新能源车市能够起到立竿见影作用的直接助力。
问题二：
行业淘汰赛升级！谁得益，谁出局？
延长两年的补贴期，一定程度上也使得我国新能源汽车这场淘汰赛“被升级”。
因为政府相关部门在确定延长补贴期的同时，也早已着手发力，剔除掉那些不能，或者说本来就不该享受补贴的新能源车型以及车企，同时也数措并举通过放宽准入条件来刺激新能源汽车行业的大踏步前进。
去年11月，工信部发布了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示。该公示中明确了拟将141款12个月内无量产或进口量的车型，从《目录》中撤销。

由此可见，把补贴真正发放到需要和有资格获取的车企中去，显然必将贯穿于整个延长的两年补贴期。
与此同时，今年2月工信部还发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》。

从该《意见稿》的内容中我们不难发现，无论是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求；还是缩减了对新能源车企生产能力、产品一致性、售后服务及产品安全保障能力等各项要求，都确确实实地放宽了“准入”的条件。
综合三件事情，政府相关部门通过“一严，一宽，一延长”，目的是为了更好地规范我国新能源汽车行业，使得行业格局有望被重塑，淘汰赛正式升级！

那么“被延期”的后补贴时代，谁得益，谁出局？
就在昨日出台了补贴延长的消息之后，有业界人士分析指出此次获益的可能是那一部分还处于“PPT”造车阶段的小型新势力车企。因为延长的补贴期，相当于给他们提供了更长的缓冲期。
此观点有着一定的道理，但也并不全面。至少那些真正为新能源汽车行业倾注心血，没有行“骗补”之举而是踏踏实实投身于研发等实质工作中的新能源传统车企，也会同样得益。
同时，由于相关部门的“一严一宽”，也使得更多的新能源车企有着彻底出局的风险。
延长期，看似风平浪静，实则汹涌无比。多出来的这两年，如果再拿不出让人信服的成绩，那么基本也没什么再“活下去”的可能性。
问题三：
燃油车的“购置税减免”还远吗？
促进汽车消费，是一项综合性的工作。疫情之后，从政府相关部门的数次发言表态中，都没有将新能源汽车和燃油车完全区别开来。毕竟，现阶段燃油车依然是主流消费市场，都不说做到一碗水端平，起码需要兼顾。
而呼声较高的燃油车“减免购置税”目前来看，暂时没有得到落实。这确实是个两难的问题。

以目前燃油车和新能源汽车的竞争力来看，一旦燃油车减免购置税，那么新能源汽车难免会受到一定的影响。这跟国家扶持新能源汽车的初衷，又有些矛盾。可能这也是为何我国汽车行业自2018年开始下行，一直没有实质性措施的原因之一。
截至目前，仿佛国家只能要求各地方政府因地制宜地稳定和扩大汽车消费，而不可能快速地推出一些针对所有车型，都可以“央地协同”的实质性举措。
相关部门需要权衡利弊，既不能影响新能源汽车的有序发展，同时也不能完全忽视，消费者对于消费燃油车的当下真实所需（减免购置税）。
而截至目前，从各部委的意见来看，根本没有涉及到燃油车新车购置税减免的消息。也只能推断，目前只是消费者的一厢情愿而已。
但从另一个方面来看，此次国务院明确的促进汽车消费举措，或许只是国家层面的政策引导的第一步。关于燃油车消费，更多的自主权和实际操作都留给了地方政府因地制宜地实行。这也是一个行业健康、良性发展的必要路径。
结语
两年的补贴延长期对于新能源汽车行业起到的积极作用毋庸置疑，能否改变新能源汽车跌跌不休的窘境暂时尚不明确，但至少有利于新能源汽车的短期稳定。
而这两年时间，也给了行业格局重塑，车企优胜劣汰的一段不短的缓冲期，两年之后补贴真正退出的时候，局面或许跟现在完全不同。那时候，关于人们现在所诟病的行业充电基础设施建设滞后、充电运营企业普遍亏损、新能源汽车吸引力不足等问题，或许都已有了质的提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2023年新能源汽车免征购置税，这对于新能源汽车行业有何影响？

新能源汽车的购车能够免购置税，这对新能源汽车的发展是有好处的，因为免去购置税之后，在汽车的价格上面是有所减少的，所以销量着增加，更多人在选择购买汽车的时候会购买新能源汽车的新能源市场，向更好的方向去发展。
新能源汽车免购置税使得很多的新能源汽车的企业能够获得很多的利益，而且消费者也同样能够获得利益，因为在购买车辆的时候，如果把购置税减去之后，那么价格就会减少不少。在之前的政策当中提到，购置税减免这一个政策在今年的年底就要截止了，但是现在却延长到了20123年的12月31号，可以说是让很多人都特别高兴，特别是对于新能源企业来说，对于整个市场是影响非常大的。
新能源汽车，能够免购车税，能够让新能源汽车的市场非常的活跃，并且让车企以及消费者都能够获得利益，是一个特别好的政策。现在山东人汽车的发展趋势是越来越好了，很多人在购买汽车的时候都会优先的去考虑新能源汽车，因为新能源汽车在行驶的时候比较的节省能源，光在油耗上面就能减少很多，很多人开燃油车的都觉得油费太贵了，但是开新能源汽车的话，这种担心就比较小，而且开起来也非常的舒服，现在新能源汽车的质量都是非常不错的，不管是动力还是外形等各方面都很好。
特别是现在免购车税的情况下，很多人更会去选择购买新能源汽车了，所以我国的一些新能源汽车企业应该抓紧这一个机会，发展好骑能源汽车，让新能源汽车能够有更好的销量，不仅仅是在国内畅销，而且现在新能源汽车的出口情况也是特别好的。我国的国产新能源汽车有望在世界上占据比较重要的地位。

3. 新能源汽车继续免征购置税，这对新能源汽车行业造成什么影响呢？

这对于新能源汽车行业会带来利好的影响。从现在的这种免征购置税上来看，消费者去购买新能源汽车将会节省更多的资金。从这个比例上来看的话，如果是购买十多万的新能源汽车，差不多能够节省1万多元左右，这个比例还是比较可观的。因为像现在新能源汽车如果没有相关的利好政策的话，可能很多人继续会选择燃油汽车。现在新能源汽车发展的时间并没有那么长，在许多地方是比不过燃油汽车的，如果连最基础的价格都无法进行比较的话，那么新能源汽车的消费热情就会大大的下降。在这样的情况下，购置税的免征就成为了一件很重要的事情。
事实上当一件商品的总体价格变低了之后，对于他的消费情况来说，也是会有着利好的影响。其实从现在的新能源汽车行业上来看，在整体上与燃油汽车还是有着一定的差距，那么新能源汽车也有自身的优势，在之前的时候会有着相关的利好政策，比如购买新能源汽车可以节省一部分的资金。在这样的情况下，继续进行免征购置税的情况下，就能够为消费者节省一部分的资金。如果是购买一辆30万左右的新能源汽车，那么能够减免将近2万元左右，这个数额可以说是比较的可观了，毕竟购买燃油汽车的时候是没有这样的优惠。

所以这对新能源汽车行业将带来利好的影响，在这样的情况下，将会有更多的消费者愿意去购买新能源汽车。因为在总体价格上更加便宜，并且新能源汽车相对于燃油汽车来说也有自身的优势，在这样的情况下就会有人愿意去购买新能源汽车，加上有一定的优惠确实能增强购买欲。

4. 减征部分乘用车车辆购置税，对新能源车销售会带来哪些影响？

对于这种情况的出现的话，那么对于新能源车的销售当然是会带来巨大的影响的，因为出现了这个政策的话，那么就意味着消费者在购买汽车的时候就能够省很多的费用，那么有很多的消费者都会进行购买这个车辆，因为现在基本上每家每户都会有购买汽车的打算，所以没有购买正是因为价格太贵了，贵了那么以至于都难以下定决心，那么这个政策出来之后就意味着能够省很多的钱
让他们下定决心那么这一个棕色的实施的话，那么就意味着让这些消费者下定决心，如果错过这个政策的话，那么就会要多花很多的钱才能够去购买，这个汽车有很多的家庭都会在计算那么，在这一次购买汽车之后能够省下来很多钱，如果不在这个时候购买这个汽车的话，又要多花多少钱才能够去购买这个汽车，所以说那么这个政策暂时是的话，毕竟是会有很多的人都会去购买这个汽车的，毕竟这个时候去购买汽车的话，能够省下很多的钱
油价格升高那么这个政策实施之后，那么当然是会导致很多的消费者进行购买汽车的那么正是因为现在汽油的价格非常的高，所以说那些燃油车在加油的时候都要花很多的钱，那么才能够加满一箱油，这就导致了很多的消费者不愿意去购买这个燃油车，正是因为现在汽油的价格太过于昂贵了，然而现在汽油的价格上升到一个非常高的地步，那么又因为现在又出现了这个新能源车的买车，能够省下很多钱的这个政策，那么这样的话，双管齐下，这些消费者就会去购买这个新能源车
总的来说这个政策的实施的话，那么对于广大的消费者来说，都是会去购买这个汽车的，这是很正常的，毕竟在这个时候去购买这个新能源车的话，就能够省下很多的钱，那对于他们来说是一个非常优惠的一个政策，做过这个时候的话就要多花很多钱的，因为很多人都会趁着这个时候去购买汽车

5. 三部门发文表示延续新能源汽车免征车辆购置税政策，将带来哪些影响？

只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时 间延长至23年 目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费 者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。 这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸 收费了，那么就没人去做了。

一、从今年整体来看，今年乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增 长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平，从细分车型表现来看，轿车和SUV同比小 幅增长，其他品种依然下降。 此外，今年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆， 同比下降1.2%；中国自主品牌乘用车今年上半年市场份额占比为47.2%，比上年同期上升5.3个百 分点。还没买新能源 汽车却准备买新能源汽车的，终于可以松了一口气。 所以新能源汽车做出这个举措，其实这也是提防出现这种的无奈之举。继续扶持新能源企业，才能早日更早转型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意义。至于我们消费者，不出意外这购置税将继续延续到24年。所以该咋样就咋样，也不用着急购买，毕竟好的汽车23年就要出一大堆了。

二、新能源汽车行业再迎利好，最新国常会内容，对新能源汽车将免征车购税政策延至明年底大力建设充电桩。新能源汽车免征购置税政策一直是促进新能源汽车消费的一个重要举措，大概15万能省1.2万，数目还不小。这个政策最早是14年到17年底到期，后面多次延长。根据乘联会数据，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率22.1%，后面的潜力还是非常大。 
将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。政策性开发性金融工具予以支持。现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车市场再次注入动能。政策再度利好电车，油车日子难过了，2022年是我国新能源 汽车爆发元年，也是必将计入中国汽车工业发展里程碑一年。现在的财政支持规模随着销量攀升，压力已经十分巨大。

三、比亚迪凭借新能源毋庸置疑的登顶国内销冠，其他新能源车企也销量攀升。比亚迪已经全部停产燃油车，全部是新能源车，比亚迪销量已经97万，厂商榜已经领先第二名接近30万，销量榜，更是单月近17万辆，领先第二名近7万辆。现在买新能源车免征车辆购置税，大约可以节约1万元，不过由于其他车型也有购置税减半优惠，实际优惠力度大概在5000+，二是新能源车辆有补贴，大概9000+，综合起来大概1.5万的相对油车优惠，大概2万元的税收支持。
2022年新能源 汽车实现销量1,888,150辆，同比增长91.2%,其中纯电车型(BEV)1,478,568辆，同比增长82.1%；插电混动车型(PHEV)409,582辆,同比增长133.4%。由于比亚迪DM-i车型的集中上市，插混市场由2021年上半年17.8%的占比，扩大到2022年上半年21.7%，市场规模不断壮大。据中国汽车工业协会统计分析。

四、2022年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。据中国海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车)125.13万辆，同比增长40.6%;出口额222.70亿美元，同比增长52.2%。还有一个购置税减免的政策，今年也在执行中：对购置日期在2022年间内且单车价格（不含增值税 ）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
汽车作为仅次于房子的第二大件消费品，涉及的上下游产业足够长，在地产行业举步维艰的2022年里，成为了保就业这个工具箱里的第一工具；数据显示，新能源占总销售的数值约为1/5，而且大部分市场位于基础设施更完善的一二线城市，对于下沉市场还有很大的替换空间； 出口市场中，新能源的同比增长达1.3倍，特斯拉估计占了半壁江山，其余蔚小理迪极零等一众新势力，成功出海的比例更低，整体还需培育扶持。综上所述，短期内新能源汽车还是依赖国内消费市场和国家政策法规调控，先活下去，并在保住就业的同时，不断的打磨整体竞争力。

6. 国常会：延续免征新能源车购置税政策，这会带来哪些积极影响？

首先是对有效的扩大综合措施有积极影响。一是发挥有效投资对经济复苏发展的关键作用。投资要注重实效，决策和执行要及时果断，不能泛滥成灾，更不能“萝卜快洗泥”。督促地方政府加快使用专项债券。以市场为导向，用好政策性发展金融工具。项目要符合“十四五”等规划，利好当前和长远，主要投资成熟、有效、能尽快发挥作用的基础设施和新基建。可能的。，不得用于土地储备和弥补地方财政收支缺口。

其次是对推广节能和新能源汽车，加强整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度有重要影响。提高新能源汽车在城市公共交通、出租车、邮政快递、环卫、城市物流配送中的比重，增加新能源汽车个人消费，电动重卡、氢燃料汽车研发和示范应用。加强再生资源回收利用。推进新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

再者是对促进消费的主要动力有很大影响。除部分地区外，限购地区应增加购车指标数量，放宽购车资格限制。打通二手车流通的堵塞。继续实施免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善的住房需求。鼓励地方政府对绿色、智能家电给予适当补贴，积极发展数字消费，深入落实餐饮、零售等困难行业扶持政策，全面扩大服务业增值税抵扣政策，确保其能尽享应酬，帮助市场主体渡过难关，支持消费。

要知道的是随着国家促进汽车消费政策的陆续出台，限制区域汽车指标数量增加，汽车购车资格限制放宽，产业链供应链得到恢复。我国新能源汽车产销规模再创新高。新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率为21.6%。

7. 新能源车免征购置税延至2023年底，对车市影响有多大？

新能源购置税的免税政策延续，这对于汽车行业的格局是会产生影响的，因为买车子购置税是必须要交的，传统燃油汽车是都要交这个东西的。而新能源汽车现在有政策的优惠基本上是免顾之税的状态，那么相当于省下10%左右的钱。
购置税是按照车子的价格来缴纳的，基本上比例可以理解为10%，它有一个含税和不含税的一个区别，但是差异不大就理解为整车购置价格的10%左右，比如说买了一辆车子新车15万，那交过路税要交15,000，如果说这15万是买新能源汽车不交过路费就省了15,000。因为正常买一个车子，就算是10万块钱以内的，也得交将近1万块钱的过路费，这个钱说多不多说少也不少了吧，新能源汽车现在又有各种各样的优惠，整车的价格也不像以前那么高了，利润空间得到了一定的压缩，消费者享受到了更大的实惠。
新能源汽车本身就是有政策倾斜的，所以注定他在这个面试具备优势，因为铜价格呢就是说，从车子的适应性来说，那可能是燃油汽车更好一点，但是从车子的使用成本角度来说，新能源汽车绝对是要更好的，因为新能源汽车通过快充的充电桩。满足500公里左右的续航电池从5%充到100%，不过就是二三十块钱而已，就根据充电速度不同有所不同，那大家算一算这百公里才多大的成本。100公里可能就5块钱，但如果是燃油汽车100公里现在要将近50块钱。
再加上这个购置税的帮助作用，新能源汽车的销售可能会更好一点，但是火爆自己觉得也不至于。因为就算是便宜了一些，大家仍然觉得燃油汽车在未来小长一段时间之内仍然是有适应性的，并且他有更多的选择，10万以内的新能源汽车选择比较少，但是10万以内的燃油汽车有很多。

8. 新能源购置税优惠政策再延长

新能源购置税优惠政策再延长两年至2022年底。

继2022年新能源车补贴规模未设上限后，国内新能源汽车发展再迎利好。日前，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部在主持召开部际联席会议2022年度工作会议时表示。
2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，完善积分管理要求，稳定市场预期。
新能源
又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能。
洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。