金士宣的人物经历

1. 金士宣的人物经历

1919年　毕业于杭州宗文中学。1923年　毕业于北京交通大学。1924年　获美国宾夕法尼亚大学经济学硕士学位。1927年　获美国宾夕法尼亚大学经济学博士学位。1927年8月—1929年4月　任沪宁铁路局客货稽查。1929年5月—1932年8月　任北宁铁路局运输处文书人事科长。1932年8月—1934年2月　任杭江铁路工程局运输科长。1934年2月 —1935年10月　任平绥铁路局车务处长。1935年10月1935年12月　任津浦铁路局车务处长。1935年12月—1936年10月　任铁道部业务司帮办。1936年10月—1937年4月　任粤汉汉铁路局运输处长。1937年4月—1937年8月　任铁道部业务司帮办。1937年8月—1945年1月　任浙赣铁路局副局长。1945年—1948年任交通部参事。1949年7月—1952年7月　任北方交通大学副校长、教授。1949年9月—1992年8月　任北方交通大学教授。1963年—1966年5月国家科学技术委员会综合运输组组员。1979年—1984年月　中国铁道学会第一、二届理事会常务理事　 1984年—1992年　交通大学校友会第一、二、三、四届理事会名誉会长。1992年9月1日　逝世于北京。

2. 金士宣的人物评价

他毕生致力于发展我国铁路运输事业，在改进和完善适合我国国情的铁路运输管理机制方面进行了开拓工作；长期从事铁路运输的专业教育和科学研究，培育了大批铁路运输管理专家和科学技术人才；在铁路运输管理理论和中国铁路发展史的研究方面作出了重要贡献。

3. 金士宣的生平概要

 生于一个农民家庭。少时即被过继给只生有一女、时为大地主的叔叔。1906—1914年在私塾和高小读书，成绩优异，家中出资供他去省会深造。1915—1919年，他就读杭州私立宗文中学，深感农家子弟求学不易，愤发苦读，不仅初步掌握英语，且接受新思想新知识。时值欧战，日本对我国进行疯狂侵略，迫使袁世凯政府接受旨在灭亡中国的《二十一条要求》。这一罪恶行径，遭到全国人民的一致反对，先后发动了讨袁护法运动，并在1919年爆发了反帝反封建的“五四”爱国民主运动。金士宣多次参加学生游行、声援北京被捕学生及宣传抵制日货活动，受到了深刻的爱国主义教育。中学时代，他非常崇拜和敬仰孙中山先生，受其“今日之世界，非铁道无以立国”演说之启迪，萌生了“铁路救国”思想。入学，他更刻苦学习，1923年，以总分第一名的优异成绩毕业于北京交通大学，并在当年编辑出版了《铁路运输学》一书。由于品学兼优，同年夏，他被交通部选派赴美深造；就读于宾夕法尼亚大学，仅一年即获硕士学位，深得其导师著名铁路运输学家约翰逊教授赞赏，纽约《泰晤士》报曾为此刊登照片并予以报道。又三年，1927年6月，获经济学博士学位，8月回国。同年，他结合博士学位论文用英文编著的《铁路货车管理》一书在美国费城出版。金士宣认为，从事铁路事业的人必须从基层工作做起，因此，回国之后，主动去外站工作，曾在上海北站任站务稽查，无锡站任货运稽查。他勤慎守法，革除积弊，改善服务，客商称便，深受铁道部赏识。 1929年4月被调往北宁路任车务处文牍科长，职掌文书档案、人事考核、机构设置等事宜。他在任职期间，通过调查研究，对运输部门的组织系统、人事管理、公文程式进行了一系列重大改革，增加了运输能力，提高了工作效率。1932年3月杭江铁路（杭州至兰溪段）通车。同年8月，金士宣被调往担任运输课长。杭江线乃商办铁路，因解决经费不足，工程方面采取“先求其通，后求其备”的修建原则。线路一经铺轨，立即投入运营，并开办联运。金集中调配车辆，统一指挥行车，在提高效率、吸引客货、增加路收方面，取得显著成效，为办好新路提供了宝贵经验。彼时，与杭江铁路业务蒸蒸日上形成鲜明反差的是平绥铁路。因连年遭受军阀战争之害，该路机车车辆缺乏，营业不振，入不敷出，路政困难，人心涣散。1934年2月，铁道部调金士宣任平绥路车务处长。金到任后，从调查研究入手，针对问题症结所在，除设法收回军队扣车及加强机车车辆修理工作外，在运输组织上采取了集中调度、整列配车、改善信号通信装备、增加通过能力、缩短停留时间、改革客货运输组织，以及调整运价、整饬人事等措施进行整顿。业务与进款大增，旧观顿改，社会舆论普遍赞扬。整顿平绥初见成效，1935年10月，金士宣又被调往津浦路任车务处长以解决货物积压、运输不畅问题。金全面分析了津浦路沿线的经济与运输状况，查明运输不畅的主要原因是调度不力。通过合理配置调度人员、改进配车方法、开行定期货车和煤运专列以加速货物输送；缩短客车行驶时间，开设铁路旅馆和发展旅游以改进客运工作，很快就解决了运输不畅问题。同年12月，被调往铁道部任业务司帮办，负责研究统一全路规章制度、调整运价、改进运输营业、规划铁路建设等重大政策性问题。1936年10月，粤汉路接连发生行车重大事故急需整顿，金又被调去任粤汉路运输处长。针对粤汉路设备简陋、人事复杂、管理不善等情况，他采取了调整运输系统组织机构和干部职责分工、颁发行车规章、严肃作业纪律、开办整列粮运等措施以增进行车安全、加强运输能力，铁路很快得以疏通。1937年4月，金士宣又被调回铁道部任原职。“七·七”事变后，金士宣被调往浙赣路任副局长，组织加速进行建桥换轨工程，贯通浙赣全线，以应付军事运输需要。就在日寇发动“八·一三”淞沪战争大举进攻上海的当夜，他赶赴杭州就任，负责大量部队的输送工作。上海沦陷后，又全力组织大批军需、部队、难民、物资的撤退与疏运。他以卓越的应变才能，出色地完成了当时的军运任务。1939年3月，日寇进犯南昌，我自行破坏浙赣路西段；1942年7月敌军攻陷横峰，浙赣路东段亦自行破坏。铁路员工被迫经衡阳沿黔桂线西撤。1944年6月，长沙失守，敌沿粤汉路南攻衡阳，8月桂林、柳州同时失陷，铁道部要求将粤汉、浙赣、湘桂的人员和物资紧急疏运至黔桂线金城江以西，金士宣被派参与此项疏运工作。同年12月初，敌骑一度窜入独山，疏运工作被迫中断。时上述三路员工困居黔桂边境及各地者达一万九千人，连同家属不下五六万人，亟待救济。1945年春，交通部调金士宣回部任参事，并委派他去抚慰和设法安置。金奔走各地，不辞劳苦，发放款项，公正廉明，受难职工，十分感激。抗日战争胜利后，金士宣仍回交通部，出任首席参事，参与筹措复员及路网规划事宜，提出不少改革建议。但国民党政府贪污腐化成风，发动内战，民怨沸腾，金对其深感失望。1948年南京国民政府教育部长朱家骅曾约请他出任上海交通大学校长，被他婉言谢绝。以后，南京国民政府又任命他为交通部次长，他拒不报到；令他赴广州就职，他却躲到上海隐居起来。于是，南京国民党政府即对他下了通缉令。在这一大动荡时期，金士宣深明大义，表现出爱国知识分子的崇高气节，受到了运输界及学术界的普遍尊敬。中华人民共和国成立前后，祖国面貌和社会风尚起了根本性变化，金士宣十分振奋。1949年7月初，军委铁道部副部长吕正操在上海约见他并敦请北上为新中国铁道建设事业服务，金欣然应邀，秋季开学前即回到母校就任运输工程系教授，主讲《铁路运输学》课程。同时就任中国交通大学（1950年9月1日改名为北方交通大学）副校长，协助茅以升校长主持校务，多方奔走，延请专家学者来校任教，购置图书仪器充实教学设备，聘请苏联专家来华讲学，提高教学水平，以及制定京唐两院的发展规划等事宜。他认为，设在首都的铁路高校理应逐渐扩建为综合性高等学府，成为培养各种铁路专门人才的基地。他积极参预改革工作，提出很多有远见的举措。1952年5月院系调整后，北方交大校部撤销，金士宣回北京铁道学院运输系专门从事教学、科研，指导研究生和交通运输问题咨询工作，1956年被评为国家一级教授。1962年以后，金士宣重点研究中国铁路发展史，“文化大革命”期间曾一度中断。1986年终于完成了《中国铁路发展史》的编纂。金士宣一直以极大的热情参加人民政权的建设，并特别关心我国交通运输事业的发展。从1951年起，曾被推选为北京市各界人民代表大会和北京市人民代表大会第一、二、三、四、五届代表，全国人民代表大会第三、五届代表；1982年，又以特约代表身份出席了全路先进生产者代表会议。他先后兼任过国家科学技术委员会综合运输组组员、中国科学院综合运输研究所研究员、铁道部科学研究院学术委员会名誉委员、中国铁道学会常务理事兼运输与经济委员会主任、中国交通运输协会常务理事、北方交通大学学术委员会副主任、交通大学校友总会名誉会长等职务。他不务虚名，尽心竭力做好参政议政和决策咨询各项工作，数十年如一日锲而不舍地为发展交通运输事业献身的精神和可贵的爱国主义思想，深为海内外人士所敬重。

4. 金士宣的主要论著

1　金士宣．铁路运输学．北京：京报馆，1923．2　S．R．King．Railroad Freight Car Service Wesibrook Publishing CoPhilade1phia PA．U．S．A．1927．3　金士宣．铁路运输业务．天津：大公报馆，1932．4　金士宣．中国铁路问题论文集．南京：交通杂志社，1935．5　金士宣．铁路运输经验谈．重庆：正中书局，1943．7　金士宣．铁路与抗战及建设．上海：商务印书馆，1947．6　金士宣．铁路运输学．上海：商务印书馆，1948．8　金士宣．我国铁路重车流日常调整的几个问题．北京：北京铁道学院教学与研究，1956．29　金士宣．我国铁路空车流日常调整问题．北京：北京铁道学院教学与研究，1957．110　金士宣等．铁路行车组织．北京：人民铁道出版社，1960．11　金士宣．自动车钩不是詹天佑发明的．北京：北京日报，1962．7．1912　Chin Shih－hsuan．Imperialism Chinese Railways．China．Reconstructs1962．1113　金士宣，吴希庸．铁路史话．北京：中华书局，1965．14　金士宣等．中国铁路简史．北京：北方交通大学学报，1979．15　金士宣等．英汉铁路词典．北京：中国铁道出版社，1980．16　金士宣，徐文述．1911年湖广铁路借款与中国人民拒债保路的斗争．北京：人民日报，1983．3．1217　金士宣．首都北京铁路枢纽的建设及发展．北京：铁道运输与经济，1984．8．918　金士宣，徐文述．中国铁路发展史．北京：中国铁道出版社，1986．