京沪高铁二线有哪些站

1. 京沪高铁二线有哪些站

京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。             
                  京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。

2. 京沪高铁二线有哪些站

京沪高铁二线站点有北京、天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、上海，全程共14站。京沪高铁二线建成后，缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。
京沪高速铁路二线途径介绍：
东营：位于山东北部黄河三角洲地区，东营市是万里黄河入海的地方，是黄河三角洲的中心城市，是黄河三角洲高效生态经济区的主战场和核心区域。
潍坊：古称潍县，又名鸢都，位于山东半岛的中部。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处。中国新二线城市，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。
扬州：扬州南濒长江、北负淮河、中贯京杭大运河，全市总面积6634平方公里，有着“中国运河第一城”的美誉。

3. 如果京沪二线高铁开通，你最想来京沪二线贯穿山东的哪个城市呢？

随着京沪二线临近开建，引起了人们更多的关注。然而真正引起人们讨论的不仅仅是即将开建这件事情，而是潍坊向南的路线怎么走。这里我们抛开这些都不谈。仅谈谈京沪二线对于山东的意义。
现在京沪线基本处于饱和状态，京沪线上众多的牛叉城市就像珍珠一样镶嵌在祖国大地上，被京沪高铁串在一起，这也导致了京沪线的饱和。出差、旅行或者春节回家很难订上票。在这种情形下，国家果断决策，启动了京沪二线项目。
京沪二线规划从北京经天津顺次经过山东的滨州-东营-潍坊-临沂进入江苏，并在中间设置了很多站点。这对山东大地中东部的发展至关重要。以前东部各市要去北京上海必须经过济南，京沪二线开通后，可直接从潍坊北上或南下，时间节约近两个小时。而山东经过城市都是经济大市，也是重要的旅游城市。对于这几个城市的发展无疑会起到很大的促进作用。
大家都知道山东的发展与别的省份有所不同，发展较为均衡。济南，青岛作为引擎，烟台，潍坊，威海，东营，淄博等工业农业服务业都发展不错。虽然在中国排的不是很靠前，但是却都是上等城市。京沪二线的开通对于这几个城市的发展会起到意想不到的作用。
从整个省的铁路布局上看，京沪二线会形成两个局部交通枢纽，潍坊和临沂，这两个市的发展未来可期。潍坊历来是山东省交通要道，济青铁路和公路的必经之地。但一直以来没有北上和南下的铁路，这次会解决这个问题。临沂刚刚开通东西向铁路，结束没有高铁的历史，京沪二线会使临沂成为十字形铁路枢纽。山东也将形成卧8字形铁路形态，极大方便各市之间的沟通交流。再加上北边的环渤海布局。济南的小清河入海疏通工程。山东会形成加速发展态势。
山东是一个人口大省，交通的发展对于经济建设起到至关重要的作用。交通盘活后，再加上山东省大力推进的新旧动能转换。山东的发展没有理由不被看好。
山东是一个旅游大省，美丽的山东半岛不光有耕海牧渔的海天美景，每个城市都有自己的特色。同时也是一个文化大省，历史文化悠久，吸引着全国各地旅游者和定居者。高铁等交通基础设施的完善会为山东带来可观的旅游收益。京津沪及周边省份可以完成当天游或者周末游，更加有利于发挥山东各地的旅游资源优势，将山东的美丽景色呈现给全国各地的游客。
山东半岛三面环海，对中西部游客是很有诱惑力的，可以满足看海的心愿。除了大海，各地的特色文化也是精彩纷呈。像青岛，出了青岛站就是海边，沿海一路风景，栈桥，海水浴场，海底世界，中山公园，八大关景区。除此之外还有崂山，石老人浴场等等。典型的旅游城市，工业实力也相当强大。

4. 如果京沪二线高铁开通，你最想来京沪二线贯穿山东的哪个城市？

菏泽
  
 如果京沪二线高铁开通，我最想京沪二线穿过菏泽。菏泽属于鲁西南，苏鲁豫皖四省交界处。欠发达地区，人口接近一千万，目前还没有一条开通的高铁，给鲁西南人民的出行带来诸多不便。
  
 一个高铁的规划设置站点位置可能根据诸多因素，地理位置，以后的发展等综合考虑。菏泽近年来发展速度加快，后起之秀。加上国家的扶持，鲁西南地区发展潜力巨大。GDP在全省属于已经排在前列。菏泽机场，在建设的鲁南高铁，规划的高速公路。唯独纵向的高铁才是鲁西南人民盼望的大事。多年前许多本可以改变鲁西南发展面貌的规划失之交臂，让朴实的菏泽人盼望不止一代人。也让出行困难的人民一次次失望。
  
 高铁，高速一个带动经济发展的名词，总让人感觉围绕大城市转动的一个黄金名词，落户在某一个地方有点奢望。总感觉有意避让。有人说一个城市的发展不仅仅国家投资，还要当地经济作为后盾，国家不出钱，自己来搞。没错，可是本来经济就落后，家里的当家的怎么可能拿钱有所作为。
  
 现在家门口出行方便多了，房屋改造，修路，政策扶持，医疗卫生，都极大的改善。现在和多年前的条件相比，翻天覆地。
  
 潍坊！
  
 我喜欢潍坊那个城市，虽然潍坊的城市建设一般，我也吃不惯潍坊的杠子。但是心底里觉得潍坊是个让人很舒服的城市。当然这种事情见仁见智。
  
 潍坊这个城市什么都有但又不是那么显山露水，给人很低调的感觉。有内陆人的淳朴又有胶东人敢闯敢干精神。潍坊生活比较悠闲，但是收入相比青岛也低不了多少，消费水平相对不高，房价也低。我觉得比较适合生活。
  
 另外潍坊位于鲁中虽然沿海的风景差一点，但是离烟台青岛很近。县市比较强，小县城也都建设绿化的不错，感觉挺舒服。
  
 诸城市
  
 临沂，琅琊古郡
  
 那是三线！
  
 临沂
  
 沂水蒙山
  
 
  
   
  
 我想去青岛
  
 
  
 青州市！

5. 如果京沪二线高铁开通，你最想来京沪二线贯穿山东的哪个城市？

菏泽
  
 如果京沪二线高铁开通，我最想京沪二线穿过菏泽。菏泽属于鲁西南，苏鲁豫皖四省交界处。欠发达地区，人口接近一千万，目前还没有一条开通的高铁，给鲁西南人民的出行带来诸多不便。
  
 一个高铁的规划设置站点位置可能根据诸多因素，地理位置，以后的发展等综合考虑。菏泽近年来发展速度加快，后起之秀。加上国家的扶持，鲁西南地区发展潜力巨大。GDP在全省属于已经排在前列。菏泽机场，在建设的鲁南高铁，规划的高速公路。唯独纵向的高铁才是鲁西南人民盼望的大事。多年前许多本可以改变鲁西南发展面貌的规划失之交臂，让朴实的菏泽人盼望不止一代人。也让出行困难的人民一次次失望。
  
 高铁，高速一个带动经济发展的名词，总让人感觉围绕大城市转动的一个黄金名词，落户在某一个地方有点奢望。总感觉有意避让。有人说一个城市的发展不仅仅国家投资，还要当地经济作为后盾，国家不出钱，自己来搞。没错，可是本来经济就落后，家里的当家的怎么可能拿钱有所作为。
  
 现在家门口出行方便多了，房屋改造，修路，政策扶持，医疗卫生，都极大的改善。现在和多年前的条件相比，翻天覆地。
  
 日照，穿越日照，可以和沿海高铁相连，日照是个好地方。
  
 日照，因“日出初光先照”而得名。是山东省地级市，位于山东省东南部黄海之滨，东隔黄海与日本、韩国相望，西靠临沂市， 北接青岛市、潍坊市，南临连云港。全市陆域面积5358.57平方千米、海域面积6000平方千米，下辖东港区、岚山区、莒县、五莲县2区2县，2019年末户籍总人口308.21万人。2019年全市实现生产总值1949.38亿元。
  
 日照是我国滨海生态、宜居、 旅游 、现代化港口城市和临港产业基地，也是山东半岛城市群、山东半岛蓝色经济区的组成部分。日照有 168.5 公里海岸线，有石臼湾、佛手湾两大天然港湾与日照港、岚山港组成的港群，被誉为“水上运动之都”与“东方太阳城”。因环境优良获得联合国人居奖。
  
 日照夏商时期属东夷，是“龙山文化”的发祥地之一，被牛津大学《世界史便览》称为“亚洲最早的城市”。西周到战国前期属莒国。宋设日照镇，始有“日照”之名。金设日照县，明代属青州，清代属沂州。1989年6月建地级市。
  
 日照有姜尚、刘勰、王烬美、丁肇中等 历史 名人。评获全国文明城市、国家森林城市、国家环保重点城市、国家生态示范区建设试点市等称号。
  
 潍坊！
  
 我喜欢潍坊那个城市，虽然潍坊的城市建设一般，我也吃不惯潍坊的杠子。但是心底里觉得潍坊是个让人很舒服的城市。当然这种事情见仁见智。
  
 潍坊这个城市什么都有但又不是那么显山露水，给人很低调的感觉。有内陆人的淳朴又有胶东人敢闯敢干精神。潍坊生活比较悠闲，但是收入相比青岛也低不了多少，消费水平相对不高，房价也低。我觉得比较适合生活。
  
 另外潍坊位于鲁中虽然沿海的风景差一点，但是离烟台青岛很近。县市比较强，小县城也都建设绿化的不错，感觉挺舒服。
  
 诸城市
  
 临沂，琅琊古郡
  
 沂水蒙山
  
 那是三线！
  
 
  
   
  
 我想去青岛
  
 
  
 东营
  
 临沂

6. 京沪高铁二线即将开建，这条高铁经过哪几个城市？

京沪高铁二线建设的呼声在几年前就开始响起，山东铁路投资控股集团有限公司网站7月31日发布了新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段环评公示，披露了京沪高铁二线天津至潍坊段设站情况。
被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元。由于京沪高上海虹桥 - 徐州东区间，已经近乎饱和。



新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段途径津冀鲁三省份，起自天津滨海站（原于家堡站），经天津滨海新区，河北沧州，山东德州、滨州、东营、潍坊，引入济青高铁潍坊北站。



新建天津至潍坊（烟台）铁路天津至潍坊段正线长度349.12公里，为双线高速铁路，设计速度每小时350公里。全线共设车站9座，分别为滨海站、滨海南站、黄骅站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光市站和潍坊北站，前4站位于京津冀区域内。

国家铁路集团将京沪高铁二线天津至潍坊段及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁两项目合并为一个项目，合并后名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。

新建天津至潍坊（烟台）铁路通车后，北京南至烟台南约768公里，3小时可通达；天津至烟台约2.5小时可通达。北京南至烟台南耗时比目前最快的5小时27分节省了2.5小时。

京沪高铁二线（也称为京沪高铁东线）建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力。规划路线：北京—天津—黄骅—滨州—东营—潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安—扬州—泰州—南通—上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。京沪高铁二线南下进入新沂后，利用规划合新高铁、徐盐高铁、连镇铁路转入规划中的北沿江高铁进入上海地区。

7. 未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大

作者：黄韵含
链接：http://www.zhihu.com/question/27003769/answer/112932355
来源：知乎
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1、京沪高铁目前最为拥挤的徐蚌段，设计通行能力为每昼夜150对，现有运行图是每昼夜有110对左右的车次经过该路段。预计在徐兰高铁郑徐段正式通车后，这一数字将增加到130对左右，但也离真正的饱和尚有一定距离。
2、京沪高铁全线的设计最高运营速度是350km/h，只是开通初期按照300km/h运行（高铁标杆车可达310km/h），在最高运营速度（俗称顶棚速度）上，京沪高铁尚有潜力没有发挥出来。且不说全线恢复使用350km/h的顶棚速度，只需在京沪高铁目前最拥挤的徐蚌段将顶棚速度提升到330km/h（其它路段维持现有的顶棚速度），即可大大缓解这一路段的压力，释放大量运能！
一旦京沪高铁的运能得到释放，京沪二线就在一定程度上变得没有必要。
记住，京沪高铁目前的潜力还有很多，只是目前受到了顶棚速度的限制而暂时无法释放运能！
3、千万别忘了南京，南京的地位！上海铁路局管辖范围内第二大铁路枢纽城市，全国18个铁路局当中唯一拥有两个动车段的上海铁路局，其第二个动车段就是在南京成立的。规划的京沪高铁二线一旦修通，北京前往上海的最便捷铁路通道将彻底绕开南京，这是上海铁路局南京办事处（原南京铁路分局）的高层官员所不能容忍的！联系一下现状，即便是普速的新长铁路，至今仍然维持单线、非电气化、依靠轮渡过江的局面，深层原因就是，如果新长铁路运能得到提升，南京的铁路枢纽地位将会受到一定威胁，但远远不至于彻底削弱。试想一下南京铁路办事处的官员会很轻易让这一条彻底削弱南京铁路枢纽地位的线路开工建设吗？南京市的地方ZF估计也不会乐意……
4、许多网友习惯将G字头高速动车称为“高铁列车”，甚至简称为“高铁”，这种说法是不恰当的。
因为“高铁”只能作为高速铁路的简称，而对于我国铁路现有的G字头车次，将其称为“高速动车组”才是相对专业的说法。

8. 未来十年京沪高铁二线修建的可能性有多大？

我觉得大家都忽略了以下几种问题：
1。高速铁路的设计速度实际上是铁路的所谓最高限速，但作为高速铁路的运行，以这种速度运行是不实际的，这是为了保证绝对安全。毕竟，没有人能保证，如果当前的管理水平以最高速度运行，什么也不会发生。但当事情发生时，这是一件大事。

2。现在不能用镜头来看待发展，国家也有预期，当现有的线接近双线饱和的时候，一定要在判断上，而不是考虑现有的线达到150%。这太迟了，这将严重影响到经济的可持续发展。此外，未来的铁路规划不太可能像以前那样拥挤，但要确保大多数甚至所有乘客都有座位，以确保相应的舒适。所以这个饱和度不能用以前的标准来衡量;

3。现有的路线仍在老京沪高铁的方向上，现有路线沿线现有城市的拉动作用已经发挥了作用。但是，东方的整体发展并不平衡，其背后的动力也不是很好。因此，需要有一条新的线路来连接那些没有高速铁路的地区，以推动这些城市的发展。在解决区域发展不平衡的问题上，也可以为整个东部地区的发展增添新的“引擎”。

因此，最好从国家层面规划和发展这一路线，形成一系列的效果，节约资源和成本。因此，这条线的建设必须是必要的。关键是要看看这个国家关于建设时间的争论，并选择合适的时间开始建设。
如果我们都站在国家发展的角度去考虑，不管地方的地域观念如何，从大局出发，要考虑减轻贫困带动当地经济，结合地质条件，避免自然灾害的发生。