8月欧洲新能源汽车销量概览

1. 8月欧洲新能源汽车销量概览

引言：周末欧洲的新能源汽车的销量基本出来了，根据8个主要国家的销量（德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙）的销量合计80,346，预估8月份欧洲地区新能源汽车的总销量为10万台。根据中汽中心的合格证数据，8月我国新能源乘用车合格证为 9.8 万，今年欧洲肯定成为新能源汽车数量最多的区域了。
01?欧洲的数据
这是我整理的欧洲的数据，欧洲的7月主要数据为：

图1 欧洲主要国家新能源汽车销量
德国：33171 ，在上个月35171台的基础上维持稳定，这段时间是德国车企发力销售新能源的时间段
法国：10856 ，比上个月的16867下降了不少，这个可能也和法国两个车企收缩有关系
英国：8511 ，英国的数据和上个月降了不少
挪威：7585 ，这个数字基本是很稳定的，很高的比例了这个和荷兰的5721 的概念是一样的
瑞典：7421，这和Volvo的发力很有关系，极星的销售量超过Model 3，很有意思的主场优势
意大利：3475 和西班牙3606，南欧的两个国家推起来很费劲

图2 2020年1-7月欧洲主要国家新能源汽车销量堆积图
按季度来看特别有意思，
1） BEV：目前来看能卖好的主要是德国、法国、英国和挪威几个地方，德国的只算8月和9月2个月的Q3已经远超之前两个季度，接下来欧洲就是德国一家的新能源汽车卖的呼呼的

图3 2020年欧洲主要国家按季度分的BEV的情况
2） PHEV PHEV在欧洲的比例还是比较高，不过和BEV相比较，真正能占到优势的还是在德国和瑞典两个地区，总体来看如果BEV和PHEV均衡补贴，会按照50%：50%的比例分布。

图4 2020年欧洲主要国家按季度分的PHEV的情况
3） HEV的推广 最近HEV（含48V）在欧洲的推广也很快，以德国和英国为代表，如下图所示：

图5 德国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系
英国存在4月份总的数字极端低的情况，我们可以看到48V的渗透速率在英国非常迅速，2020年真的是欧洲普及48V的开端。

图6 英国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系
02?大的形势判断
今年欧洲在BEV、PHEV和HEV（含48V）各条战线上都展示出来很大的战斗力，如下所示：
1） 欧洲这一轮为了跑步进入新能源汽车发展，是下了血本的。短期内能看到法国车企在初步能完成目标以后，还是围绕整体降本，不管是PSA+FCA和雷诺日产三菱，碳排达标以后就需要聚焦怎么省钱的问题
2） 德国车企目前是在48V、PHEV非常努力，BEV要等大众的MEB在10月份推一波看效果，目前看下来Q4除了德国车企以外没有太多的企业有欲望扩大新能源汽车的应用规模，所以8月的量环比是下降的
3） 2020年上半年是受到疫情的影响，下半年是受车企本身的经营情况的约束，我估计Q4可能还是有点变化，今年总体的量8个月已经预计61.4万，预计今年可能在110万左右

图7 BEV、PHEV和HEV在欧洲的销量
小结：中国进入Q4以后，也要冲一波，不过各有各的玩法。我们还是要看下一步怎么去衔接2021年的卖车节奏
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2. 八月份欧洲市场上，新能源汽车销量占比超1成

虽然今年包括欧洲地区在内的全球均深受新冠疫情影响，但在经济的持续复苏之下，8月份，欧洲地区的电动汽车销量不降反增，已经占当月汽车销量的11%。
虽然8月销量与7月成绩相比有所下跌。但新能源汽车却一路凯歌高奏。市场每卖出10台汽车，就有一台是新能源汽车。

卖得最好的依然是特斯拉，八月份卖了7020辆。看来，新能源汽车的好日子真的越来越近了。
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3. 1月欧洲汽车销量下跌7.4%，新能源车型不降反增

本报记者 付鸿烈
2月18日，欧洲汽车制造商协会在发布的一份声明中称，欧盟、欧洲自由贸易区和英国1月份乘用车登记量下降7.4%至110万辆。新年伊始，欧洲市场的汽车销量便出现5个月来的首次下滑。而欧洲各国新能源车型车却销量暴增，1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%。

为何说政策的切换是主要原因？我们通过数据就可以看出。以法国和瑞典为例，这两国在2020年初，对汽车排放的税收作出了调整。使得2019年12月法国汽车市场销量同比增长了28%，而今年1月变为下跌13%。瑞典汽车市场销量数据就更加能说明问题 ，瑞士市场在去年12月同比销量翻倍，而今年1月同比下滑18%。可以看出欧洲市场并不缺乏购买力，政策的实施才是下跌的主要原因。
其实，我国也在2019年经历了排放标准的转换，使本在“寒冬”中的车市，在2019年7月1日国六政策开始实施之前迎来一波“回暖”。根据中国汽车工业协会的数据，2019年6月我国汽车销量为205.6万辆环比增长7.5%。当时，中汽协也在发布会上指出，“车市销量有所缓解的原因主要是国五国六切换，国五车大量清仓去库存，采取以价换量的模式。只不过待政策切换完结后，购车成本上升，之后销售压力便可想而知。”
的确，欧洲市场也在政策切换完结后汽车销量迎来5个月以来的首次下降。具体来看，福特在主流品牌中的销量降幅最大，达到19%。其次是雷诺集团和标致雪铁龙集团（PSA），销量分别下降16%和14%。大众汽车集团销售情况与上月基本持平。戴姆勒方面，受smart品牌全面电动化转型所导致销量下滑88%的影响，其销量跌幅达到10%，梅赛德斯-奔驰品牌则下降了1.4%。相比之下，宝马和MINI品牌销量增长了3.8%。而丰田汽车集团则在1月呈现逆势上扬，销量增长了10%。

其中德国的插混汽车同比增速超3倍，法国和英国的纯电动车同比增加超过200%，英国和瑞典的插混车型同比增速均超过1倍，整体注册量的下滑与新能源车注册量的井喷带动渗透率显著提高。可以看到，几个欧洲国家的新能源车市场在开年都实现了快速高增长，其中不乏各国的补贴及税收政策原因，但更表明欧洲整体的政策持续向新能源车市场倾斜的前提下，新能源汽车已经开始呈现稳步增长的趋势。但欧洲各国的补贴政策能持续多久？新能源汽车的增长势头又能持续多久？这些都是需要观察的问题。
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4. 欧洲9月新能源销量稳步提升，大众或将挑战特斯拉霸主地位

对于国内汽车市场而言，存在着金九银十的论调，然而翻阅最近欧洲市场的销量，似乎也有相同的趋势。受此前疫情影响，欧洲新能源汽车市场销量呈现v字形状态，其中刚刚过去的9月份新能源车型（包含纯电动及插电混动）在不少国家创下销量新高。

作为欧洲最大的汽车市场，德国在9月份纯电动车型销量为21188辆，PHEV插电混动车型销量为20127辆，新能源车型销量占比达到了创纪录的15.6%，相比较去年同期增长了4倍。根据德国汽车工业研究中心数据统计显示，德国2020年累计新能源汽车市场份额占比已达到10％，且预计今年全年销量将达到30万辆，相当于市场份额的10.7％。

法国是目前欧洲的第二大汽车市场，9月份纯电动车型销量为10009辆，PHEV插电混动车型销量为7839辆，整体新能源车型占比乘用车市场份额为10.6%，相比较去年同期增长了近4倍，预计到2020年底全年新能源车占比率能够达到10%。

相比较德国与法国市场的纯电和插电混动销量五五开的局面，瑞典消费者似乎更加青睐于插电混动车型，9月份瑞典PHEV插电混动车型销量为6203辆，纯电动车型销量为3643辆，综合新能源车型销量占据了乘用车市场的34.3%，根据瑞典行业协会BIL Sweden数据显示，预计新能源车型2020全年销量将达到乘用车市场的30%。

作为电动汽车的驱动者，挪威新能源车型在9月份依旧保持了高占比市场份额，其中纯电动车型销量为9560辆，占比达到了61.5%，PHEV插电混动车型销量为3129辆，占比达到了20.1%。截止到目前，挪威新能源车型的累计市场份额已经达到了70.8%，位居欧洲市场前列。
老牌车企纯电动平台的反击

此前对于欧洲新能源汽车市场而言，不论是日产聆风还是 雷诺ZOE，整体产品力相比较于纯电动平台开发的车型而言并不占太大优势。正因如此，随着特斯拉Model?3在欧洲市场的布局，越来越多老牌车企推出的纯电动车型销量感觉到有些力不从心。

以大众为首的欧洲老牌车企，在面对电动化浪潮时也拿出了自己的答案，在今年9月份，MEB纯电平台的首款车型ID.3正式开始批量交付，虽然此前因为车机系统导致交付时间一再推后，但是从各国的销量情况来看，似乎并没有受到太大影响。

作为车辆电动化领域走的最远的欧洲国家，挪威9月份纯电动车型销量榜单第一的是刚刚推出的大众ID.3，单月销量为1989辆，并且根据挪威的大众品牌经销商表示，此前几个月已经累计了相当数量的ID.3订单，毋庸置疑这款车型在挪威市场获得了欢迎。在销量排行榜上，排名第二的是特斯拉Model?3，单月销量为1116辆，排名第三的是Polestar 2，单月销量也接近1000辆。

有趣的是，瑞典作为挪威的邻国，在纯电动车型选购上几乎是如出一辙。虽然瑞典并未公布所有纯电动车型的销量情况，但是前几名已经基本确定，排行前三的依旧是特斯拉Model?3、Polestar 2以及大众ID.3。

相比较挪威于瑞典更加青睐与纯电动平台的车型，法国消费者在纯电动车型选购上似乎更加乐于选择本土品牌，雷诺ZOE凭借着单月2878辆占据榜首，标致e-208车型紧随其后。特斯拉Model?3和大众ID.3车型分列第三第四。


根据安信证券行业研究报告显示，预计欧洲整体市场9月份销量能够达到16.5万辆，同比增长181%；前9个月累计销量能够达到77.67万辆，同比增长105%；预计2020年全年销量将达到120万辆，同比增长超过120%，或将成为全球新能源第一大车市。
对于欧洲市场而言，新能源车型的占比提高背后有各国政府的推波助澜，随着疫情逐步得到控制，经济复苏与加速电动化进程要求并重，各个国家相继推出新能源车型补贴相关政策。同时在今年9月，欧盟提出的《2030年气候目标计划》草案中显示，到2030年，欧洲温室气体减排幅度由之前制定的40%上调至55%，并且在此基础上将碳排放指标由原来的59.4g/km下调至47.5g/km，节能减排要求进一步趋严。
正因如此，安信分析师邓永康认为，此举有望从碳排放和各国补贴政策两端持续推动欧洲电动车市场高速发展。

而随着欧洲市场新能源基本盘的稳健提升，以大众为首的欧洲传统老牌车企开始凭借纯电动平台推出的车型逐步反击，9月份尚处在产能爬坡的ID.3销量表现就是最好的证明，随着老牌车企纯电动平台车型逐步面向市场，未来或将撼动特斯拉的行业霸主地位。
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5. 车圈 | 11月欧洲销售纯电动汽车8.21万辆，占比约10%

根据施密特汽车研究公司的数据，凭借锂离子电池和电子技术，今年11月欧洲大约每销售十辆汽车中就有一辆是电动汽车。准确说，它的比例是8.9%。无论看起来有多少，这都是纯电动汽车今年在欧洲销量的最好数据。
上图显示了电动车市场份额的演变，以及在2020年出现的暴涨。从2018年1月到2020年3月，市场份额提升的曲线是谨慎上升的，直到2020年3月，才开始更积极地回升。
不管是不是巧合，这时COVID-19大流行开始袭击大多数欧洲国家。为什么会出现这种情况，分析师们可能会在未来尝试研究——即使这只是一种关联性。
施密特汽车研究公司表示，欧洲的二氧化碳排放罚款是该市场份额增长的主要推动力，而政府对销售电动化汽车的更慷慨的激励措施则是其辅助。也许这些政府正是在汽车市场因疫情而更加低迷的时候推动激励措施。
德国将是其中的佼佼者，目前插电式汽车的数量将超过50万辆。德国政府希望到2021年底，全国有100万辆插电式汽车。欧洲最畅销的电动车是雷诺ZOE，但是大众ID.3可能很快就会超过它。
如果考虑到所有欧盟国家，电池电动车在11月的销量为82100辆，对应的是我们上面提到的销量比例。截止到该月末，欧洲共售出56.2万辆电动汽车。PHEV车型的销售也开始增长，但是数量会较少。
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6. 欧洲新能源车销量排行分析，特斯拉跌出前三，大众成最强黑马

在刚刚出炉的10月欧洲新能源车型销量榜中， 大众ID.3力压雷诺Zoe，首夺欧洲纯电车型销冠。要知道，ID.3在欧洲才上市了两个多月。
具体销量上，ID.3在欧洲的月销量首次破万，达到10315辆；雷诺Zoe紧随其后，销量为9614辆；第三名为则现代KONA纯电版，销量为5999辆。

而各位一定好奇，去年的欧洲销冠——特斯拉Model 3怎么就跌出月榜前三了？

其实，特斯拉近期在欧洲遭遇了交付荒。受疫情影响及产能限制等诸多因素，特斯拉Model 3的10月销量甚至跌出了榜单前十，仅为834辆。
不过，根据外媒消息，Model 3今年前10个月在欧洲的累积销量仍然达到了56108辆，能够排在总榜单的第二位。第一位则为雷诺Zoe的71521辆。
但相比2019年的95247辆（是第二名雷诺Zoe 47408辆的两倍还多），今年的Model 3看来是很难达到这个成绩了。
大众ID.3为何在欧洲异军突起？
其实，ID.3在欧洲的热卖并不是一件出人意料的事。
早在今年7月，大众集团就曾经对外表示，即使人们还不能够试驾，但大众ID.3已经在欧洲市场斩获了1.5万份订单。而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单。

欧洲人为何对ID.3如此痴迷？这里给出小编的看法。
首先，在欧洲购买新能源车，一样享受政府补贴。
与国内相似的是，西欧不少发达国家为了刺激国内经济，也开展了购车补贴计划。其中，最受政策关照的车型无疑是更为环保的纯电车型。有意思的是，一开始，政府宣称补贴会逐年递减，但现在却不降反升。那么对于消费者来说，现在这个时间点，不失为一波享受政策红利的好机会。
其次，欧洲人更偏爱两厢车型。
欧洲人太喜欢两厢车了。无论是五门掀背还是三门掀背，几乎只要是能掀背的，欧洲人都爱。这里涉及到错综复杂的历史原因、地理原因以及文化原因，就不展开研究了。

回到开头提到的10月纯电车型销量榜。我们便可以发现，榜单第二位的车型为雷诺Zoe，这是一台小型两厢车。

其实在国内也有这么一台定位相似的车——雷诺e诺。这几乎是一台"占号神器"定位的小型SUV。小编家楼下也停着一辆，感觉一个车位几乎能停下两辆雷诺e诺。
这台SUV的具体尺寸有多迷你呢？车长还不到3800mm，为3735mm。车宽1579mm，车高1515mm。NEDC续航里程仅为271km。
当然了，Zoe的续航里程要高得多。WLTP标准下达到了390km的续航里程。这也是其畅销的重要原因。

第三位为现代KONA纯电版。在国内有其对应车型——昂希诺纯电动。这是一台小型纯电SUV。WLTP续航里程分别为305km和484km。

第四位的起亚niro也是一台小型纯电SUV。国内对应车型为起亚极睿，在国内短暂销售过一段时间。64kWh版本对应的续航里程约为454km，但测试工况未提及。

第五位的标致208纯电动也是一台两厢小型掀背车。WLTP续航里程340km。
纵观月榜销量第二到第五位的纯电车型，不是小型掀背车，就是小型SUV。最重要的是，这四款车均为"油改电"车型。

比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了。

所以，ID.3的出现，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的"降维打击"。
这么看，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了。不爆单才怪呢。
ID.3为什么还没有在国内上市？
前不久的2020广州车展上，一汽－大众与上汽大众纷纷发布了自家版本的ID.4车型——ID.4 CROZZ与ID.4 X。


这两台ID.4的相似度极高。当然，实质上本来就是一款车。ID.4定位中型纯电SUV，第二排乘坐空间肯定是有保障的。
售价方面，据消息，上汽大众ID.4 X的补贴后售价将不超过25万元。猜测一汽－大众ID.4 CROZZ的售价也会在相似的水平。

但作为大众ID.家族中的首款量产车型，国产ID.3却没了消息。
其实，早在去年的广州车展上，大众ID.3就首次在国内亮相。按照原计划，ID.3在2020年夏季就会在海内外同步上市。但由于ID.3在量产落地之后才发现产生了大量Bug（系统漏洞），必须一辆一辆修复。使得大量车型无法按照预定时间交付，于是大众只能一拖再拖。

直到今年的9月1日，大众才总算将第一辆ID.3交付到客户手中。
而其实，ID.3并未成为国内首发的MEB车型，也在情理之中。
因为相比较为特殊的欧洲市场，SUV车型显然在国内市场更受欢迎。

虽然国内的高速铺装路网几乎遍及全国，但在许多城市道路中，天天修路已经成为了一种常态。此外，还有许多超载车辆压过路面时产生的"暗坑"，让不少车主防不胜防。
所以，SUV车型更高的离地间隙，不仅能带来更好的通过性，还能让车主有更大的安心感。加上SUV比起一般轿车拥有更高视野，城市通勤时，看位也会更加方便。

而对于主机厂来说，尺寸更大ID.4还能够塞下更大体积的电池。在保证车辆拥有一定续航里程的基础上控制电池组的密度，也能够降低车辆的成本。所以，才能够做到补贴后不超过25万元的售价。

这么一看，国产ID.3还会不会来？
在这里，小编给各位透露一个来源保密但可靠的消息：国产ID.3一定会来。但上市日期应该得到明年中下旬了。
梦车小结：
目前市面上的在售的紧凑级两厢车寥寥无几。除了大众集团旗下的第八代高尔夫、奥迪A3两厢版以及本田思域两厢版在苦苦支撑外，好像就找不出什么比较主流的车型了。就连标榜"人马一体"的马自达也并未引进全新一代马自达3 昂克赛拉的两厢版车型，令无数"马粉"惋惜不已。
虽然是纯电车型，但ID.3的到来，无疑会为贫瘠的两厢车市场注入新的活力。
那么，屏幕前的你，觉得ID.3应该卖多少钱呢？
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7. 9月欧洲新能源汽车销量首次超过柴油车！

受疫情的影响，今年全球的车市都陷入了低迷，尤其在欧洲迎来第二波疫情的当下，为今年欧洲车市的收尾蒙上了一层阴霾。不过距JatoDynamics的统计，9月份，欧洲市场售出的新能源汽车（电动车、混合动力、插电式混动、轻度混动）数量首次超过的柴油车。 

在欧洲市场，柴油车一直是消费者相当热衷的购车选择，而在2020年前9个月中，欧洲新车销量下滑了29%，而这里受冲击最大的就是柴油车的市场份额。9月份柴油车在欧洲的市场份额仅有24.8%，不到十年前一半。

Jato的全球分析师Felipe Munoz表示，欧洲汽车市场的主旋律从内燃机到新能源汽车的转折点终于到来了；这其中政府的政策与激励措施有关重要，但更重要的是消费者开始接受这些新能源技术了。 

据悉，欧洲市场9月份的前三甲分别为29731辆销量的高尔夫，26269辆销量的 欧宝Corsa，23986销量的雷诺Clio；混动市场上，卡罗拉混动以15903辆的月销量登顶该细分榜单的销量冠军，其次是销量12251辆的福特Puma与销量11991辆的丰田CH-R。 

至于插电式混动领域，前三甲分别为销量4782辆的奔驰A级，4036辆销量的沃尔沃XC40，2998辆销量的奥迪Q5。

 电动车领域，特斯拉Model 3依旧是当仁不让的销冠，9月销量为15702辆，跟随其后的11023辆销量的雷诺Zoe和7897辆销量的大众ID.3。

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8. 德国市场 2020年9月，新车销量同比实现了正增长。纯电动为首的新能源车依然销量大涨 ????

德国市场 2020年9月，新车销量同比实现了正增长。纯电动为首的新能源车依然销量大涨 ????