电子后视镜产品的优点有哪些？

1. 电子后视镜产品的优点有哪些？

‍‍首先让我们先聊聊电子后视镜产品的优点，最明显的一点产品在安装后可以覆盖原车后视镜，甚至是替代原车后视镜，这样相比于PND，行车记录仪和电子狗等产品，在安装效果上电子后视镜的安装效果更加突出。相比于其它汽车电子产品，电子后视镜与无痕安装最为接近，不会对前挡风玻璃造成任何阻挡，而且会增加后视镜的可视面积，值得一提的是很多电子后视镜镜面都采用蓝镜材料，可以有效的应对后车强光灯问题，对安全驾驶有很大的帮助。 目前在电子后视镜的安装中，专车专用概念越来越受到重视，这与DVD车机导航的产品定位类似，在产品设计上主要体现在电子后视镜的支架上，因为只有支架符合原车后视镜标准接口才能彻底替代原车后视镜，这种安装配合车种暗线，安装效果最为理想。在电子后视镜产品中，行车记录功能可以说是标配功能，所以不管是一体机还是功能单一的电子后视镜，都能为用户带来安全行车保障，对于一台电子后视镜来说，行车记录功能也是车主实际使用中最为关键的一个功能。
不过现在随着电子后视镜的平台化，可以说有功能扎堆儿来的趋势。导航和电子狗这里我们不在多说，聊一聊一些面向LBS的位置服务功能。一旦平台化，电子后视镜功能的多样化势必会出现，相比于行业内成熟的功能，新出现的语音声控和联网功能是电子后视镜今后发展的一个突破点。声控联网功能我们可以理解为是人工服务平台的电子智能化，用户在使用过程中只需通过语音声控就可以得到丰富多彩的LBS位置服务，可以说是未来车联网战略实现的重要实践。虽然是功能多样化，电子后视镜平台化，但是目前的电子后视镜依然是问题一箩筐，可以说电子后视镜也是在摸索中一步步走向成熟。我们先从硬件上来说，电子后视镜一般都会配备一块显示屏幕，尺寸在4寸左右，这块屏幕为用户操作提供UI界面，功能上无可厚非，但是在一些产品中我们发现该屏幕被设计到了后视镜中央，这对后视镜镜面的日常使用就带来了麻烦，在屏幕亮时更加严重，用户将无法正常通过后视镜查看到车后情况，算是设计上的失误。

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2. 电子后视镜产品的优点有哪些

‍‍后视镜导航一般有两种安装方案：一是支架卡在原车后视镜上，二是利用专用支架替换原车后视镜，两条电源线接到原车电源处。后视镜导航走线一般不外漏、隐蔽性好，不改变原车线路，能保持原车完整性。从后视镜导航的安装上就能发现其另一优点，通用性好，适合各种车型，可以即时安装。对经销商、代理商而言，可以减少库存，大大弥补了专车专用车型繁多，需要大量库存的缺陷。后视镜导航不需拆装原车CD，能很好得保持原车的电路系统。与其他车载导航产品不同的是，后视镜导航的开发是出于更加人性化的考虑。比如开车需要视线保持在前方，后视镜导航的位置正好满足车主安全开车的这一需求。产品功能齐全，一般配置有行车记录仪、车载蓝牙、导航和DVD。据部分厂家放应，其品牌下的后视镜导航能实现车联网，声控导航等，是云后视镜导航。

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3. 后视镜是什么？

汽车后视镜也称第二只眼睛它反映汽车后方、侧方和下方的情况使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况扩大了驾驶者的视野范围。相关资料如下：1、介绍：后视镜属于重要安全件它的镜面、外形和操纵都颇有讲究。所以后视镜的质量及安装都有相应的行业标准与特性不能随意更改。2、清洁：牙膏是很好的后视镜清洁剂它本身除了具有清洁效果外也是很细致的研磨剂因左、右后视镜曝露在外很容易沾到空气中的油污如果用一般的面纸擦拭是檫不干净的一但遇到雨水还是会变的模糊不清。这是我们就可以用淘汰的牙刷沾一点牙膏由中心向外画圆方式把镜面刷均匀再用清水洗净即可。这样即使遇到雨水水滴也会结成球状而快速排除不会沾在镜面成一片妨碍驾车安全。

4. 电动后视镜有什么作用？

5. 电子后视镜国内不允许吗

      很多欧洲生产的车辆都配备了电子后视镜，但是没有发现中国的车辆配备电子后视镜，那么电子后视镜国内不允许吗？      
      目前国内是不允许车辆配备电子后视镜，所以国内的汽车企业生产的车辆都是使用传统的后视镜。如果有车主自行安装电子后视镜的话，需要去车管所的备案，而且车管所的工作人员也是不会通过审核的，如果私自安装电子后视镜，车辆的年检也是不会通过的。      电子后视镜没有推广的原因是，电子后视镜还有存在很多不足，因为电子后视镜是使用摄影头来观测路况，如果遇到雨雪天气，摄影头被雨雪盖住，就会影响驾驶员的视野，容易引发安全隐患。而且电子后视镜还会受到信号的干扰，一旦失灵的话，电子后视镜就会无法显示，给车主带来很多行车的不便。

6. 电动后视镜

驾驶员可在车内通过按钮对 后视镜 角度进行调节，方便驾驶员找到更好的后方视野。倒车时可通过调节功能下翻后视镜，查看车辆侧下方情况，避免刮蹭。
                                     电动后视镜误区                            
 电动后视镜是指外后视镜电动控制，内后视镜并不涉及在内。
                                   电动后视镜原理                            
 通过后视镜内的两个微型电动机实现，驾驶员只需在车内控制按钮即可操作电动机驱动后视镜做上下左右的摆动来调节位置。
  其按钮一般设计在 方向盘 左侧，可以单独对左右两侧的后视镜进行调节。
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 部分中高级轿车在倒车时后视镜会自动下翻一定角度供驾驶员查看自己距离路边的距离，而挂前进挡后，后视镜自动归位，这项功能就是电动后视镜的更高级应用。                                         电动后视镜误区                      电动后视镜原理                      电动后视镜相关阅读            @2019

7. 电子外后视镜，要火？

不久前，雷克萨斯曾宣布，其搭载电子外后视镜的新款雷克萨斯 ES 300h 将在2020?日内瓦车展上展出，3月起于英国、德国、西班牙及波兰等欧洲市场销售，而其余欧洲市场则将在年底前陆续推出。但遗憾的是，日内瓦车展因为疫情被迫取消，我们也暂时无缘与雷克萨斯ES亲自碰面。
不过尽管如此，雷克萨斯ES的热度却未曾下降，其原因在于雷克萨斯此次推出了重量级杀手锏，ES300h车型将首次在量产车型上使用电子外后视镜取代传统外部后视镜，并在汽车内部驾驶席的左侧A柱位置进行视频实时显示。
据悉，通过电子摄像头和监视器结合的方式，不仅能提升车辆后方以及与其他车辆相邻区域的可见度，减少风噪声并扩大视野，消除盲点，其自动广角功能还能使转弯、倒车更舒适、更安全。雷克萨斯已于2018年在日本将该项技术投入量产。

图片来源：www.eenewsautomotive.com
不过，雷克萨斯并不是唯一一家采用电子外后视镜的企业。早在2018年中旬，奥迪就发布了一款叫做e-tron的纯电动车，该车最大亮点便是搭载了电子外后视镜，是首批欧洲上市的搭载该功能的车型。
任何行业都是没有硝烟的战场，汽车行业也不例外。在奥迪推出电子外后视镜之后，其余汽车厂商也很快开始加紧相关布局。同年9月份，梅赛德斯-奔驰发布的全新Actros就成为了卡车界中的明星。新Actros取消了驾驶室两侧传统的玻璃镜片后视镜，取而代之是安装在驾驶室右侧和左侧的高清摄像头（MirrorCam）。

图片来源：梅赛德斯官网
无独有偶，本田去年推出的e电动汽车也使用了电子外后视镜的配置，该电子外后视镜会将车辆侧后方的图像投射到车厢内两个六英寸的屏幕上，为驾驶员提供更加准确的行车信息。同时，该电子后视镜还能降低整车3.8%的风阻，提升电动车续航里程。据了解，这款车已经在德国，英国，法国和挪威开始预订，并将于今年夏天开始交付。
事实上，不止以上几家车企，包括国内自主品牌在内的越来越多的车企开始将目光聚焦于电子外后视镜。为何电子外后视镜如此“吃香”？我们不妨一起来看看，与传统的后视镜相比较，电子外后视镜都有哪些优势。
1.可视性更佳
开过车的人都知道，在雨天，由于传统外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂的影响，常常让驾驶员无法看清后方车辆。尽管外后视镜可以进行加热，或者用驱水剂等方法来进行改善，却还是显得不够理想且麻烦。此外，夜间行驶时，光线灰暗，也常常给驾驶员带来诸多的不便。
而电子外后视镜就完美的解决了这些难题。因为屏幕被安装在了车内，所以只需要处理好摄像头便可。目前大多数电子外后视镜采用的就是通过物理遮挡和电动加热功能相配合的方法，来应对雨雪天气等恶劣环境的破坏。
此外，得益于电子外后视镜可自动调节亮度的优势，与传统后视镜相比较，其还能使驾驶员获得更为清晰的视野，让夜间开车更安全。
2.视角更灵活
由于传统的后视镜，形状、大小以及反射镜的曲面和位置都是固定的，所有有些视觉盲点常常没办法测出。不仅如此，由于其固定性，驾驶员还需要频繁的转动头部来持续关注车辆周围的环境。而电子外后视镜搭载的是摄像头，具有可旋转性，其能测量到的范围显然会比传统的后视镜多得多。另外，屏幕安装在车内，显示器与外部后视镜的高度相同，位于驾驶员的直观视线之内，这使得驾驶员无需大幅度的转换视角。
3.为更高级别智能驾驶系统提供支撑
目前，随着自动驾驶的发展，许多车辆已经开始向L3、L4级迈进，其依赖于传感器解决视野的趋势已经越发的明显，包括车载毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、双目/单目摄像头等在内的设备，为整车提供必要的环境信息成为主流，但这些设备大多仅能提供车前方向的道路情况。
若想达到L3+级别的智能驾驶系统，使车辆完成更加复杂的操作，车后道路信息的重视程度必然需要提升。虽然电子外后视镜未必是智能驾驶的最终信息采集方案，但在目前能够较传统后视镜方案提供更有效的支撑。
不过，尽管电子外后视镜优点明显，但其普及之路亦是困难重重。归结起来，主要有以下几个原因。
1、产品本身仍然存在一定的缺点
在正常驾驶时，驾驶员的目光总是放在前方道路上的，所以此时眼球的对焦大致为无限远状态，而此时传统后视镜中的虚像其实也位于驾驶员的前方，虽然距离稍近，但人眼在看远距离物体的时候景深是很大的，故而视线从前方切换到后视镜时几乎是不用重新对焦的。
但是由于电子外后视镜采用的是实打实的显示屏，所以每次看显示屏时，原先焦点在无限远的眼球需要重新对焦到距离六七十厘米的地方，一来没法做到视线的无缝衔接，二来大大加剧了眼球的负担。驾驶员在开车时候在前方道路和屏幕之间来回频繁的切换，也极容易让人眼产生疲劳感。
2.国内法规禁止电子外后视镜车型上路
尽管早在2016年，日本国土交通省就决定从当年6月起允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的“无后视镜汽车”上路行驶。随后欧洲也推出了准许电子外后视镜上路的政策，但国内仍旧处于不可行状态，根据国内《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》的规定，电子外后视镜还无法满足国内的上路条件，因此不被准许上路。
不过据相关人士透露，《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》正在扩标，与此同时，行业标准《汽车用流媒体后视镜》目前也已在起草讨论。以上两个标准预计今年底发布征求意见稿。
3、成本过高
即使国内法规允许电子外后视镜车型上路，电子外后视镜的成本问题也仍然会对这一产品的普及形成一定的阻碍。
不同于传统的汽车后视镜，电子后视镜在驾驶员上车后便得一直工作，这就对摄像头和屏幕的稳定性和耐久性提出了很高的要求。此外，作为行驶时候后方信息的重要来源，就必须要保证电子外后视镜系统的高像素、无畸变和高帧率、零延迟等功能，如此一来，整套系统的成本势必会高于传统的镜片结构。
盖世小结：电子外后视镜作为一项发展中的技术，其前行的道路势必是曲折的，但前途大概率是光明的。随着诸多车企的入局以及市场需求的变化，相关部门对规定的修改想必只是时间问题，而随着量产规模的扩大，成本问题或许也将不是问题。总而言之，电子外后视镜的普及或许会比我们想象中的要来得快。
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8. 汽车后视镜有多重要呢？