蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，新能源车该如何突破？

1. 蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，新能源车该如何突破？

2. 新势力公布10月销量，蔚来理想实现增长，小鹏却已经不行了？

目前，蔚来、理想和小鹏汽车均对外发布了10月销量数据。表现如何呢？一起来看吧。
新车效应带动明显，蔚来10月交付5055台
首先来看新势力中知名度最高的蔚来汽车，数据显示，10月共交付新车5055台，官方宣称，已实现连续8个月的同比增长，创造了销量新高。目前，蔚来旗下的车型有ES8、ES6和EC6，而官方只公布了EC6的具体销量，为883台。

很明显，蔚来的销量增长，其中一个驱动力便是新车效应，旗下的新车EC6在10月开始进行规模交付。EC6是一款轿跑风格的纯电SUV，尾部有一个溜背的设计，在视觉方面相比ES6更为动感，缺点则是影响后排头部空间。
除了新车效应外，增长的另一个原因便是服务政策变更，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权益。无疑，这对蔚来10月的终端交付量有了一个不小的促进。抛开这几个因素，蔚来后续的销量能否保持稳定，仍然具有较高的不确定性。

理想汽车10月交付3692台
日前，理想汽车公布了10月销售数据，其交付量达到3692台，较上月有了小幅提升。尽管销量创造了新高，但仍有不少隐忧。

首先便是质量危机，旗下车型多次出现因碰撞事故而引发“断轴”。在11月1日，理想汽车在沟通会上表示，将为车主免费更换前悬挂下摆臂，并表示车辆在正常行驶中不会脱落，用户可以放心使用，并称此次更换下摆臂是硬件升级。
然后便是舆论危机，其CEO李想表示，这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。
对于这种解释，不少消费者表示很难理解。如果不撞就不会发生问题，那么，高田气囊怎么会破产呢？未来，理想汽车的销量能否保持上涨？从现在来看，仍然不太明朗。
小鹏汽车10月销量仅为3040台
近日，总部位于广州的小鹏汽车也对外发布了销量快报，10月总交付量达到3040台，P7的交付量为2104台，同比增长229%。从数据看，表现似乎不错。
但经常关注小鹏汽车销量会发现，情况并不乐观，因为销量环比有了不小下跌。通过查询官方数据显示，其9月交付量达到3478台，其中P7的交付量为2573台。10月，无论是总量还是P7的销量，都出现了明显下滑。作为一款新产品，P7在上市仅数月后，便出现了高开低走的局面。

目前，小鹏汽车在售车型仅有两款，分别为轿跑车P7和SUV车型G3。因此，尽管未公布G3的具体销量，但也很容易计算出来，目前销量已在千台以下。事实上，G3作为一款起售价较低的车型，本可以走量，但产品表现属实一般，对于消费者没有吸引力。从目前趋势看，小鹏汽车近期在没有新品推向市场的情况下，后续销量可能仍会继续下滑。
汽车网评：新势力的销量增长仍有很多不确定因 
从10月销量看，这三家造车新势力的头部车企，已呈现出了不同的市场表现。其中，蔚来的发展势头无疑最为迅猛，无论是销量还是车型数量，均位列首位。但在取消终身免费换电这一服务后，蔚来对于用户的吸引力有了一定降低。而仅有一款车型的理想汽车，在经历“硬件升级”的风波后，销量方面能否继续稳定，犹未可知。最后的小鹏汽车，从销量表现看，似乎已经掉队。因此，这几家造车新势力的未来仍然不甚明朗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 小鹏腰斩、蔚来垫底，2月难倒新势力

作者 | 黎明 
  
  编辑 | 魏佳 
  
  “蔚小理”的2月销量，比往常来的更晚一些，也要更少一些。 
  
  3月1日，直到下午港股收盘，蔚来、理想、小鹏才集中在这个时候，发布了2月的成绩单——蔚来6131台，小鹏6225台，理想8414台。 
  
  这个成绩，同比去年2月是增长的，但环比上个月下跌幅度很大。尤其是小鹏，环比1月下滑52%，而在去年12月，小鹏刚创下16000台的月度交付纪录。蔚来更是延续过去4个月以来的跌势，继续垫底。 
  
  当然，这并不是因为这三家公司的经营出现了什么大的问题。一季度本来就是 汽车 销售的淡季，2月还有一个春节假期，而且2022年新能源车补贴退坡的影响，真正开始发挥作用也是在2月。再加上各种缺芯缺电池，产能跟不上，2月交付量下滑就可以理解了。 
  
  值得研究的是蔚小理的交付量排位变化。为什么是理想拿下第一？蔚来还能重回老大位置吗？小鹏的势能还能持续多久？ 
  
  过去半年以来，单看月度交付量，蔚来一直在“被赶超”。先是2021年7月，首次被小鹏反超，然后是8月，又被理想反超。从11月开始的连续4个月，小鹏、理想的成绩都要比蔚来好。 
     
  这当然有车型定价的原因，也有小鹏和理想发力较猛的原因，但更多还是蔚来自身的原因。 
  
  蔚来已经交付的车型有三款——ES8、ES6、EC6，ES8从2018年一直卖到现在，最“年轻”的EC6，也在2021年之前就开卖了。过去近两年时间，蔚来一直没有交付新车型。 
  
  这三款车型的硬件配置不算差，能满足OTA的需求，也实现了NOP领航辅助功能，但肯定不是最先进的。 
  
  以自动驾驶功能为例，ES8、ES6、EC6都是基于蔚来NT1.0，搭载的是Mobileye EyeQ4芯片，在上下高速匝道、自动变道、自动泊车等场景下的表现略有不足。Mobileye EyeQ4芯片的算力是2.5 TOPS，而小鹏P7搭载的英伟达Xavier芯片，算力为30 TOPS，2021款理想ONE搭载的“地平线征程3”芯片，算力也有5TOPS。 
  
  而且更关键的是，现在大部分车型都已经或正在从Mobileye平台切换到英伟达，基于Mobileye架构的蔚来“老三样”，难以保持长久竞争力。 
  
  蔚来急需新车型来“救场”。 
  
  很多车主在等——基于蔚来NT2.0技术平台打造，硬件配置拉满，功能更强大的旗舰轿车ET7，早在一年多以前就发布了，如今终于要在3月28日开始交付。对于蔚来而言，2月算是新旧车型的一个过渡。ET7的交付，或能在一定程度上扭转蔚来的不利局面。 
  
  还有同样基于蔚来NT2.0平台，但售价更便宜的新车型ET5，已经开启预售，将在下半年开始交付。这款车对于很多看重性价比的车主而言，将是一个不错的选择。 
  
  另外，蔚来还有一款全新的SUV车型正在路上，定位在蔚来ES8和蔚来ES6之间，对标宝马X5L的ES7，也将在下半年开始交付。 
  
  这三款车相比老三款，在软硬件上都有很大的升级，它们的交付将为蔚来带来一波新的增量，决定蔚来接下来的成绩单。不过在那之前，蔚来还得再撑一会。 
  
  爱搞事情的小鹏，从来不缺新闻，另外似乎也不缺订单。 
  
  就在最近，不少车主发起了集体维权。他们去年就预定了小鹏P5，等了好几个月，小鹏一拖再拖，交不了车。 
  
  P5是小鹏去年开始交付的新车型，最大的亮点是搭载了激光雷达，号称是全球第一个量产。这波缺产能，主要缺的是搭载了磷酸铁锂电池的便宜车型。电池供应紧张，价格一直在涨，限制了小鹏P5的交付。2月，P5仅交付了2059台，而1月是4029台。 
  
  另外，工厂改造也在一定程度上耽误了小鹏的新车交付。在1月底至2月春节假期期间，小鹏对肇庆基地进行了技术改造，2月中才全面恢复生产。随着改造完的工厂投入使用，小鹏的交付量有望在3月回到正常水平。 
  
  小鹏是去年的新势力年度销冠，销量爆发集中在去年下半年。自从去年9月首次交付过万后，连续5个月交付量都在一万以上，其中4个月都领先于蔚来和理想，只是到了今年2月才又掉下来。 
     
  在去年下半年那几波严重的缺芯潮中，小鹏没有像理想和蔚来那样受影响严重，但最终在今年2月还是受到了供应链的影响。 
  
  小鹏的这波势能，是由P7和P5这两款新车带起来的。这两款车搭载了英伟达Xavier芯片，在自动辅助驾驶功能方面实现了暂时领先。小鹏的自动泊车功能目前在新势力中体验最好，而且已经实现了高速NGP领航辅助功能，今年有望率先正式落地城市NGP。 
    
  理想拿下了“蔚小理”2月交付冠军，跟蔚来和小鹏拉开了2000多台的差距。这是理想第三次排第一，前两次分别是去年7月和8月。 
  
  跟蔚来和小鹏不同的是，理想只有一款车——理想ONE。若论单车销量，理想在过去大部分时间里，都排在蔚来和小鹏之前。 
  
  理想的销量爆发开始于去年6月，当时有一个节点——理想ONE在5月进行了中期改款，发布了2021款理想ONE。除了自动驾驶芯片升级，理想还增加了4个毫米波雷达，然后涨价1万元。 
  
  这次改款促进了销量，但也导致在去年9月受到了产能限制——毫米波雷达短缺。后来理想通过减配、延迟交付等方式熬过来了，交付量重回正轨。从2月数据来看，理想的供应链问题得到了一定程度的解决。 
     
  理想ONE似乎也不缺订单。去年底理想创始人李想说，当时消费者提车需要等8周的时间，理想不需要再进行促销。深途根据理想发布的2021年财报数据推算，2021年底的时候，理想的未交付订单是2052台。 
  
  理想 汽车 联合创始人沈亚楠说，年前理想的工厂每个月可以生产14000台 汽车 ，年后的月产量将超过15000台。这样来看的话，短期内理想的月交付应该是有保障的，所以在2月，理想的交付量是蔚小理中下滑最少的。 
  
  现在理想正在发力智能化，试图将过去的技术短板补齐。去年12月，理想向车主推送了OTA3.0，2021款理想ONE实现了导航辅助驾驶（NOA）和视觉融合自动紧急制动（AEB）。虽然比蔚来和小鹏晚了一拍，但总算没有缺席。 
  
  将于二季度发布、三季度交付的理想X01，是理想的下一代车型。这款车在智能化程度上将比理想ONE更高一个层次，也将是拉动理想销量的新引擎。 
  
  不过在接下来几个月，理想还是得凭借理想ONE这一款车，去跟蔚来、小鹏对打。短期内决定交付量的，还是订单和产能。 
  
  *题图来源于unsplash。

4. 新势力Q1财报：复苏的蔚来，扩张的小鹏，和运气不错的理想

6月9日，随着蔚来一季度财报的发布，“蔚小理”今年一季度的财务业绩已经全部出炉。

得益于交付量的稳步提升，一季度，三家的营业收入均实现了同比大增。

其中，营收最高的蔚来达到了99.1亿元，虽然24.2%的同比增速稍显逊色，但这已经是蔚来连续八个季度实现同比正增长。
不过，虽然三家的销量和营收都实现了同比增长了，但由于电池、原材料及芯片价格的上涨，在盈利表现上，亮点显得不是那么十足了。

蔚来方面，与去年四季度相比，今年的净亏损有所收窄，达到-17.83亿元。但毛利率却从去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
在9日晚的财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长李斌直言，除一季度业绩受到影响之外，今年二季度电池成本继续显著上涨，在4月份时曾达到高点，蔚来二季度的整车毛利率依然挑战很大，预计直到三季度才会得到恢复。
这也从侧面印证了蔚来为何要大手笔投入自研电池了。此前曾有消息报道，蔚来计划投入2亿元以上，在上海成立31个电池研发实验室，一条锂离子电芯试制线和一条电池包pack线。
在此次电话会上，李斌也介绍了这一项目的最新进展——目前他们已经建立了400多人的团队，将在2024年推出下一代全新800V快充电池包。

即使是三家中被认为最会过日子的理想，业绩表现也从去年四季度的盈利2.95亿元，变为了亏损一千多万。
有意思的是，虽然盈利水平受到了影响，但是理想一季度的整车毛利率却实现了上涨，在三家企业中遥遥领先。
至于上涨的原因，此前理想汽车曾表示，这要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。除此之外，也有分析认为，采用增程技术路线的理想ONE受电池涨价的影响较小。嗯，是运气不错的一个了。
一直以来，由于车型定位的原因，三家之中，平均售价最低的小鹏一直是毛利率最低的一个。
去年前三个季度，小鹏的整车毛利率曾一度向上，达到了13.6%。不过第四季度，由于P5上市后由于整体售价低于P7，又将毛利率拉回了10%上下。看来，小鹏想要进一步改善毛利率，可能只有依赖定价更高的G9了。

事实上，除原材料价格上涨影响收益之外，营收增加却依然深陷亏损是造车新势力一直以来存在的问题。而高额的研发费用、营销费用等，也被认为是它们难以实现自我造血的重要原因。
从研发费用来看，在过去一年多的时间里，“蔚小理”的投入一直呈现上升趋势。在实体行业的规则里，有投入才会有产出。三家之中，今年有三款新车上市的蔚来，也是研发投入最高的一个。
据李斌介绍，4月29日，ET5的首批全工艺生产线试制车已经正式下线，计划9月份开启交付。6月即将发布的新车ES7，也将于8月下旬开启量产交付。
除此之外，三季度，蔚来的自动驾驶技术也将进行升级，基于与腾讯联合开发的自研高精地图，将推出NOP+增强领航辅助功能。
同时，针对大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中，预计同样会在2024年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池。
而在研发投入上一直精打细算以至于被质疑“抠门”的理想，因为新车L9即将上市，一季度也狠狠投入了一笔，甚至在绝对值上首次超越了小鹏。

再来看销售费用方面，由于人员成本的增加及销售网络的拓展，三家的投入一直呈上升趋势。
高投入之下，据介绍，目前蔚来中心和蔚来空间的数量已经达到了381个。截止一季度末，小鹏和理想的线下门店数量也分别达到了366个和217家。
如今，距离二季度结束只有一个月。关于二季度的交付量，蔚来在财报中预计，将达到23,000~25,000辆。李斌说由于ET7大受欢迎，5月份他们的新增订单已经创下了历史新高，相信接下来的需求会持续增长。
而5月重新破万的小鹏和理想，二季度的销量预期则分别为31,000~34,000辆和21,000~24,000辆。
在接下来的时间里，随着蔚来ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鹏G9的陆续上市、交付，此前定位不同、价格各异的“蔚小理”也将要短兵相接。届时，三家的财报之中或许将有更多的故事。

5. 小鹏/蔚来领衔，头部新势力2022年或将迈入15万辆+时代

2021年以来新能源乘用车市场迎来爆发式增长，全年批售销量有望达到330万辆左右，渗透率超过15%，远超2020年5.8%的水平。
在市场产销两旺的背景下，新势力品牌今年以来也获得了倍数级增长，2021年1-11月头部阵营的小鹏、蔚来、理想分别以82,155辆、80,940辆、76,404辆的成绩拿下新势力榜单前三名，与腰部新势力进一步拉开差距。
按照目前市场表现，去年第三名的小鹏基本可以提前锁定全年销量冠军。




展望2022年，行业普遍预测新能源乘用车销量将达到450-500万辆的规模。
如此高景气度下，再加上新车增量因素（蔚小理明年均有新车型交付），小鹏、蔚来、理想2022年也将进一步创下销量新高，其中小鹏、蔚来明年有望迈入15万辆+阵营。
另外考虑到P5（2021年第四季度交付）、G9（2022年第三季度交付）后续带来的较为可观的增量预期，小鹏汽车2022年甚至有望冲击18-20万辆规模。
和品牌定位更高的蔚来、理想相比，平均售价更低的小鹏汽车价格覆盖段更高，这也让其拥有更广泛的客户群体，另外考虑到直营+授权双经营模式带来的更快速的渠道覆盖、以及15-22万中端价格段电动车市场的高速增长，小鹏汽车持续领跑新势力阵营或将常态化。

6. 泡沫说破就破！蔚来小鹏理想市值一周蒸发2000亿

12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

就在两天前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。
截至3日收盘，在本周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。
若从11月25日开始计算，三家企业在六个交易日内的市值已经蒸发了2184亿元，目前总市值只剩下8215.5亿元（1254.24亿美元）。
这过山车般的大起大落，让人始料不及。
让资本市场疯狂的万亿市值，为何仅仅过了六天就缩水五分之一？
这是万亿泡沫破裂的先兆吗？
 新势力三强4天缩水1736亿
最近一个月涨势惊人的三家头部新势力正式告别阶段性巅峰时期，进入震荡下行通道。
 12月3日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车股价再一次出现集体下挫，小鹏和理想跌幅超过7%，蔚来也有5.48%的跌幅。



在过去六个交易日内，理想已经连续下挫了六天，蔚来和小鹏也分别出现三次和四次下滑。
 其中，蔚来股价从53.51美元跌至45.35美元，累计下滑15.3%；理想从42.96美元跌至32.31美元，累计下滑24.8%；股价最高的小鹏则从70.63美元的高位跌至51.82美元，跌幅高达26.6%。
 从11月25日至12月3日的六个交易日，三家企业的市值整整缩水333.4亿美元，折合人民币2183.84亿元。仅最近的四个交易日，即本周一至本周四，就缩水了265.09亿美元，即1736.4亿元人民币。
 2183.84亿元是什么概念？
当前国内市值最高的车企比亚迪是4688.59亿元，长安汽车是1330.12亿元，北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、东风汽车分别为320.72亿元、199.37亿元、220.93亿元、127.00亿元。
 也就是说，六天时间里，蔚来、小鹏、理想的市值总共蒸发掉了“长安汽车+北汽蓝谷+江淮汽车+福田汽车+东风汽车”五家传统车企。
 这绝对是一个天文数字。
 如此大起大落的变化，简直有比特币的潜质。
销量齐上涨，估值仍不配位
蔚来、小鹏、理想近期股价为何出现回调？
首先，这与销量无关。事实上，这三家头部新势力11月的交付量都取得了较大的增长。

12月1日，蔚来率先宣布11月共交付新车5291辆，同比增长109.3%，环比10月交付量增加236辆；今年前11个月累计交付36721辆，同比上涨111.1%。以目前趋势来看，蔚来全年交付量大概率可以超过4万辆。

同日，小鹏汽车也宣布11月总交付量达到4224台，同比增长342%；1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

次日，旗下仅有一款车型的理想汽车也发布了11月的销量成绩：理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月累计交付26498辆。
 最近几个月销量的持续增长，证明三家头部企业获得市场的认可，发展前景可期。按照正常的逻辑，三家企业的股价应该看涨。
 但事实上，除了蔚来和小鹏在12月2日当天股价上涨之外，本月的三个交易日，三家企业的股价都在下跌？这是为什么？
 原因可能只有一个，那就是此前近一个月股价的疯狂增长，让这三家企业的市值已经脱离理性范围，超出其应有的行业地位，也就是说，“市值”不配位。
 11月23日是这三家企业最疯狂的一天。截至当天收盘，蔚来总市值747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒，在全球车企排名第5；小鹏汽车市值达到519.7亿美元，超越本田；理想则以365亿美元的市值超越福特汽车。
 这一天，三家新势力的市值总计达到1631.7亿美元，折合人民币10688亿元。
 而前11个月三家企业的交付量总计为84560辆，各自距离年销10万辆才能活下去的标准还很遥远，也远未达到盈利水平，即使不是以汽车企业的身份，而是以科技公司来衡量，万亿估值也过分了。
 为万亿泡沫破裂敲响警钟
蔚来、小鹏、理想三家头部新势力股价的回调，与其说是资本市场的游戏，不如说是理性的回归。

早在11月13日，做空机构香椽就表示面临特斯拉竞争的蔚来汽车估值过高，目标价应该在25美元/股。只不过，此次做空并未对蔚来股价产生多少影响，蔚来的股价经过短暂回调后仍然一路拔高。
截至12月3日收盘，蔚来汽车股价今年累计涨幅高达11.2倍；上市仅三四个月的理想和小鹏，股价累计涨幅分别也为96.3%和144%。虽然这三家头部新势力都存在较强的互联网基因，在科技和商业模式方面也比传统车企有明显的创新，未来还有很大的发展空间，加上新能源汽车市场近期回暖，因此它们的估值势必还将获得进一步提升，但是，这些因素都指向长期利好，不足以支撑股价短期内大幅飙升。
 万亿估值显然是存在泡沫的。
 是泡沫，就一定会破裂。
 值得一提的，三家头部新势力有两家是高端电动车品牌，这虽然是中国新能源汽车市场的增长点之一，但蔚来、理想要面临来自特斯拉和BBA们的竞争，另外还有东风“岚图”、上汽“智己”蠢蠢欲动，未来能否实现销量稳定增长并朝着盈利目标稳步迈进，还是一个未知数。
 也就是说，蔚来们发展前景相对看好，但绝对不会一帆风顺。它们能否挺到最后，还要等待时间验证。
在时间给出答案之前，万亿泡沫终将会破裂。
?蔚来们最近几日股价的震荡下调，其实就已经为狂热的投资者们敲响警钟了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 造车新势力十月销量来了！蔚来持续增长，小鹏为何下滑？

最近新能源股票市场红红火火，第一梯队的蔚来、理想和小鹏汽车在美股市场的股价分别大涨6.54%、5.1%和7.19%，进一步说明资本市场对这几家新造车势力很看好。但是想要在竞争激烈的新能源汽车行业继续存活，是否具备长期稳定的销量才是最为关键的。目前较为活跃的新造车势力们也都纷纷公布10月销量，他们的成绩如何呢？跟我来看看吧！

蔚来汽车10月共交付5055台新车，同比增长100.1%，创下单月最高交付纪录，其中 ES6交付2695辆、ES8交付1477辆、EC6交付883辆。另外，蔚来汽车自今年3月以来连续8个月实现同比增长，截止目前（1-10月）总销量已经高达3万多辆，这样的成绩相比大部分自主品牌都要更胜一筹。

另外，在10月初，蔚来汽车表示终身免费换电将做出调整，调整内容为放弃专属桩权益的用户：每月前6次换电免费；保留免费专属桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。这势必会对看重此项权益的用户有所影响，未来或将会小幅度影响销量。

理想汽车在10月份的交付量为3692辆，根据统计，理想汽车1-10累计交付了21852辆。虽然理想汽车获得了相对不错的成绩。
但通过理想目前产品规划来看，在2022年前，都得依靠理想ONE这一款车型单打独斗，而在这两年内像BBA以及大众等传统车企都会推出该级别新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。

除了需要面对激烈的竞争之外，理想汽车近期在产品质量上也备受质疑，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了断轴（前悬架下摆臂球头从球销脱出）的情况。不过好在理想及时发布了解决方案，表示将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高（更换前为35kN，更换后为50kN）的前悬架下摆臂球销。
至于未来销量是否会因为“断轴”受到影响，还是个未知数。
小鹏汽车10月交付量达到3040辆，其中小鹏G3交付量为936辆，小鹏P7交付量为2104辆。而小鹏P7作为旗舰车型，相比上个月的2582辆下降了400多辆，笔者认为其主要原因是特斯拉降价导致，此前特斯拉Model 3售价27.155万元，在10月1日降价至24.99万元，这无疑能够影响到想要购买小鹏P7的消费者。

不过为了加强品牌的竞争力，小鹏也下足了功夫，据了解，小鹏汽车在此前推出了“小鹏超充免费加电计划”，该计划将面向小鹏汽车首任非营运车主，每辆车提供3000千瓦时/年的终身免费充电服务。另外，小鹏汽车自10月30日起，小鹏超充将再新增海口、惠州、泉州、潍坊、汕头、珠海6个免费充电城市。加上此前已经布局了超级充电站的24座城市，目前，小鹏超充已覆盖到国内的30座城市。

除了在补能上进行了加强，前不久小鹏汽车还推送了Xmart OS 2.1.0版本OTA升级，涉及近100项更新，开放了部分自动驾驶辅助相关功能，并打造出全新的全语音车载系统，为用户带来更智能的用车生活。
笔者认为小鹏的基建建设、补能政策以及不断迭代升级的车机智能系统、辅助驾驶功能，未来销量还是有可能再次提升的。
先来回顾9月份的数据，小鹏汽车单P7一款车型就有2582台的销量，这已经超出了威马汽车全部车型的销量，而威马汽车10月销量3003辆，只比小鹏汽车少了37辆。足以可见威马汽车的追赶速度。

另外，根据此前消息来看，威马汽车计划在2021年推出一款轿车以及在推出一款SUV车型。其中威马W3（威马EVOLVE）在此前2020百度大会上已经亮相，据悉新车将会采用全新WMConnect智慧数字座舱，能够提供高出行业3倍运算能力，在自动驾驶上将配备AVP自主泊车技术，这套技术可通过远程操控，完成在无人驾驶情况下自动停车、召唤功能，可以说这款车型聚集了目前威马最强的硬件和软件。

而另外一款轿车同样会搭载L3级自动辅助驾驶，另外，续航也超出目前主流水平，可达到800km。笔者认为，威马如果能按计划推出这两款新车，必定会为威马的销量带来质的改变，并有机会超过小鹏汽车，重回造车新势力第三的位置。
哪吒汽车

在刚过去的10月份，哪吒汽车交付2056辆，同比增长108.5% ，这样的成绩相比去年已经有了明显的提升，而取得这一成绩都得益于哪吒N01和哪吒U强有力产品实力。

就在前几天哪吒汽车又推出一款高性价比的小型SUV——哪吒V，合众公司联合创始人、CEO张勇表示，哪吒V有信心月销5000辆。在此之前，我们也将其和竞品做了对比，发现新车有着与竞品相当的空间表现、续航能力，但在配置上要更加全面。

另外，哪吒在明年还将发布全新的四门轿跑车型，据了解，新车不仅会配备2.0版本的“透明A柱”、车道偏离提醒、前碰撞预警等安全配置，在动力和续航上的表现也格外强劲，据悉续航将会达到800km，并且百公里加速时间在4s内。相信等到新车量产后，势必会给到比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model 3不小的压力。
零跑汽车

零跑汽车在2019年1月上市了旗下首款车型S01，本打算通过独特的设计吸引消费者，但现实却给了零跑当头一棒，新车全年销量只有692辆，可以说是非常惨淡。但零跑在沉寂一年之后，通过T03再次回归到消费者的视野中，并在10月取得了1743台销量的成绩。

另外，零跑还将在广州车展带来一款全新的车型——C11，该车将基于零跑C架构打造尺寸为4745/1890/1635mm（长/宽/高），轴距长达2923mm。载海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程达到600km以上。从数据上来看，新车还是颇具竞争力的。除此之外，新车还将搭载零跑汽车自研的凌芯01芯片，据悉该芯片可实现多片组合形成的计算平台，支持接入12路摄像头来实现360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。相信集长续航、强动力、高智能的C11上市后，能再助零跑汽车一臂之力。
新造车势力在经历连续两年的“车市寒冬”以及疫情后，开始逐渐恢复生机，几大主流新造车势力都取得了不错的成绩。
另外，通过销量的数据来看，以往表现一般的哪吒汽车、零跑汽车都通过新车的发布，获得了更多消费者的认可。未来是否真的能够像此前王兴预测的一样，只有蔚来、理想、小鹏得以存活，目前还不能断定，仍需时间去考验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 蔚来领跑，理想、小鹏紧跟其后 新势力前三甲10月销量公布

（文/张钰翊）伴随着11月正式拉开序幕，主流造车新势力先后公布10月销量成绩单。从数据上看，今年10月蔚来汽车再次拿下造车新势力第一名的好成绩，而理想汽车、小鹏汽车则紧跟其后，构成造车新势力三强格局。

今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，再创单月新高，就蔚来汽车表述，这也是中国高端汽车品牌月销量首次突破5000辆大关。今年前十月，蔚来汽车累计交付31430台，同比上涨111.4%。

理想汽车方面，今年10月理想汽车共交付3692辆新车，连续三个月刷新单月交付量纪录。今年前十月， 理想ONE累计交付21852辆新车。

此外，小鹏汽车今年10月交付了3040辆新车，同比增长229%，这已是小鹏汽车连续两个月销量突破3000辆。累计来看，今年前十月小鹏汽车累计交付17117辆，同比增长64%。
截止10月，以蔚来、理想和小鹏为首的造车新势力前三强格局已定。但值得注意的是，前三强与威马汽车、哪吒汽车等其他新势力的销量差距并不算太大。以威马汽车为例，今年10月，威马汽车单月销量为3003辆，与小鹏的差距微乎其微。在当下这个新能源汽车快速发展的风口浪尖上，发生任何变化都有可能。
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