英媒评中国高铁：范围世界最大，速度还将更高？

1. 英媒评中国高铁：范围世界最大，速度还将更高？

原标题：英媒评中国高铁：范围世界最大，速度还将更高

资料图片：一列动车组列车在沪昆高铁贵州安顺段行驶。新华社发
参考消息网5月5日报道英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。
据《中国日报》报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。
他们采用的变革性技术由湖南的中国中车株洲研究所研发，介绍称这对旅行和商业来说都是革命性的。
报道称，这特别意味着中国最大的两个城市北京到上海间的旅行时间可以缩至两个小时。
同时，第二条亚欧专线将连接约60个国家，有望在2019年建成的试验线路正在北京-沈阳高速铁路部分路段旁架设。
目前，连接上海和浦东国际机场的铁路是全世界运行最快的铁路之一，时速超过300英里（约合483公里）。
据当地媒体报道，新的子弹列车的耗能量比目前在用的火车耗能量低10%。
“我们在研究、制造未来高速列车时将采用新材料，如碳纤维和铝合金，这有助于减轻车体重量，提高能耗效率，”高级工程师乔峰（音）周三说。
《人民日报》网络版报道说，中国已有全世界最长的高速铁路网，轨道长超过1.9万公里。这一铁路网预计在2020年将扩至2.89万公里。
2014年，中国日乘客量达249万人。
报道称，日本目前拥有全世界时速最快的列车，该国的磁悬浮列车2014年创造了行驶时速达373英里（约合600公里）的纪录。

2. 英媒评中国高铁规模世界最大，中国高铁真的处于世界领先吗？

一个站在巨人的肩膀上发展起来的系统，是没有任何借口去落后的。
我国的高铁确实是属于世界领先的，这点是一点都没有必要去谦虚的
但是咱们成为世界领先的路确实是不容易的，我国的尖端科技很薄弱，而对于高铁这样的新事业在起步的时候，没有任何的基础只能从国外买机器一边买一边用，边用边学，边学边改进。而且这个过程是很困难的，机器可以卖给你，怎么用的可以进交给你，但是原理不行，只能边拆边摸索，对于这个零件为什么这大，那个零件为什么是干这个的，外国人永远不会告诉你。因为这个都是属于机密，只能考咱们自己摸索。
比如咱们的CEH2是基于日本的E2—1000进一步研究开发出来的新型号，而E2是自97年开始使用，时速最高的记录是362km/h,但是这个记录已被咱们中国人打破。  当然虽然第一的数据看起来很厉害很先进，可是我国高铁在很多软实力方面也是有待提高的。好的高铁运营人员也不是一下就能找到的，需要慢慢的培养，曾经的温州动车事故的是忘不掉的。安全、高效、准点，这些是要靠时间去证明的。
奋力向前发展是好事，但是要记住各国的都是在努力的发展自己的技术，有吹嘘自己的实力不如埋头苦干发展自己的实力。
总的来说，中国人口多，地盘大，施工购地成本低廉，永远这么多的便利的条件确实没有第二个国家了，但是谁敢就这么说我们的技术是最好的？

3. 英媒评中国高铁规模世界最大，中国高铁真的处于世界领先吗

当然是真的了。
就中国的地形而言，有平原、有高原、有丘陵等等，没有哪个地方是没有通铁路的，所以你现在可以到祖国的任何地方，真的很方便，而不管是多么艰苦的环境，铁路都有了，想想中国人付出的，想想中国的技术，足以秒杀任何一个国家了。

而且，中国960万平方公里土地，规模肯定是别的国家难以想象的大，这样的技术领先世界也没有什么不可能的。
外国的领导人来中国很多都想体验一下中国高铁，现在的高铁速度很快，而且也相当稳，绝对是出行的不二之选，也是让国人骄傲的一项。

4. 英媒评中国高铁规模世界最大，国外的交通便捷程度真的不如中国吗？

中国的高铁规模世界最大，并不代表着中国交通的便利程度也是世界第一，每个国家都会根据自己的实际情况，选择最适合自己的交通方式，国家会在国民最需要的交通方式上大量投入资金进行建设。

最近，中国高铁的建设受到世界其他国家的一致好评，这也让很多网民认为，中国的交通水平已经领先于世界，其实并不是这样的，高铁建设仅仅代表了我国高速铁路项目方面领先于世界很多国家，而高铁建设是因为民众需求较大而促成的。我国国土面积世界第三，要完成庞大的铁路运输，必然要兴建大量的基础设施，这也是我国高铁规模世界领先的原因。很多国家虽然在高铁方面不如我们，但是在民众基础交通设施方面的投入并不比我们差。
美国及欧洲等国家主要是以公路交通为主，远距离出行，则会选择飞机等方式，出行的便捷程度并不比乘坐高铁要差，所以这些国家没必要在高铁方面倾注较大的精力。

单纯从增加交通便利条件的方面来讲，公路交通比铁路交通更加具有优势，民众出行不需要在车站长时间停留，也避免了因为等车造成的交通延误，美国和欧洲国家人均汽车保有量非常高，民众选择铁路出行的情况并不是很多，这一点与中国是不同的。
交通便利程度相比，中国还是要落后于西方的发达国家，我国人口众多，土地面积大，交通压力十分巨大，公路的承载能力不足以满足人们出行的需求，大部分人仍然会选择乘坐火车的方式，这也导致中国铁路交通一直十分发达。高铁的出现可以大大缓解中国铁路交通的压力，为民众出行提供更多便利，缩短出行时间，虽然高铁的费用较高，但是相比于飞机来说还是有很大的优势，这一点是符合中国国情的，所以高铁建设必将成为中国交通建设的重点项目。

国外其他强大的国家在交通便利方面并不会比中国差太多，甚至很多方面要优于中国。当然，这并不代表外国国家不羡慕中国的高铁建设，如果他们想也可以在技术上赶超中国，但是考虑到国民需求以及经济利益不足以收回高铁投入的资金，所以发展高铁项目的价值并不是那么巨大。
各国依据实际情况各取所需，各自发展自己的交通项目建设，美国的公路覆盖率比中国要高的多，这是美国人民的需求，公路建设可以满足国家的利益，因此，在轨道交通方面并不那么急切。大家无需因为某一项交通设施的改良，而推测一个国家的交通便利水平，每个地区的情况不同，做出的选择也不会相同。

5. 为什么英媒说中国高铁时速还能更高？

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。他们采用的变革性技术由湖南的中国中车株洲研究所研发，介绍称这对旅行和商业来说都是革命性的，这特别意味着中国最大的两个城市北京到上海间的旅行时间可以缩至两个小时。

目前，连接上海和浦东国际机场的铁路是全世界运行最快的铁路之一，时速超过300英里（约合483公里），据当地媒体报道，新的子弹列车的耗能量比目前在用的火车耗能量低10%。目前在研究、制造未来高速列车时将采用新材料，如碳纤维和铝合金，这有助于减轻车体重量，提高能耗效率。

而目前全世界时速最快的列车是日本新干线列车，该国的磁悬浮列车2014年创造了行驶时速达373英里（约合600公里）的纪录。

中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。所以，正是基于“中国速度”以及正在研发的新材料，新技术，才让外国媒体认识到中国高铁在2020年实现子弹列车的计划并不吃惊，中国高铁的时速还能更快。

6. 中国高铁到底有多牛在中国感觉不到，外国

令世界惊讶的超级高铁到底有多厉害？外国网友：中国太疯狂了！

7. 中国高铁有哪些竞争力使得外媒评价如此之高？

英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。

近几年来，外媒的中国高铁的评价一向都很高，不仅对中国高铁的发展速度表示震惊，也为中国高铁的竞争力感到吃惊，那么中国高铁具有那些核心竞争力呢？

首先中国高铁具有三大优势：
第一：技术先进、安全可靠；
第二：价格低、性价比高；
第三：运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

其次中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

最后在施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月  。

正是基于以上这些优势和核心竞争力，才使得中国高铁在世界上的地位日渐上升，才使得外国媒体对中国高铁越来越重视和认同，为中国高铁点赞！为中国技术点赞！

8. 中国高铁为何发展如此迅速使得外媒震惊？

据英国媒体5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。据中国媒体报道，中国正在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。

那么，中国高铁为何发展如此迅速？使得中国高铁在短短的几年内成为世界第一高铁，同时使得中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素：
一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。
二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。
三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。
四是对中国工程师和技术工人进行培训。
详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！

2011年，中国高铁研发在不到6年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。

事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术，才使得中国高铁发展如此之快，如此之迅速。