据报道，汽车业芯片短缺或持续至明年，芯片对于汽车制造为何如此重要？

1. 据报道，汽车业芯片短缺或持续至明年，芯片对于汽车制造为何如此重要？

因为现如今汽车工艺十分成熟，汽车已经脱离椅子、轮子、发动机的时代。就目前统计一辆普通汽车至少拥有40多种芯片应用，而高端汽车则就需要的更多。因此汽车需要用芯片来支撑汽车的内部运行。
一、汽车芯片为什么会短缺？
许多人虽然会开车，并且也购买了汽车，但是并不知道汽车里也有许多芯片。如果不是看到新闻报道，我也不会了解汽车芯片到底有什么用。就比如说现在有些高端汽车可以实现自动驾驶，而且汽车内也有各种导航、倒车影像、防撞系统等。这些应用都需要芯片来实现，而又因为新冠疫情影响，许多人选择居家办公，因此汽车行业处于休整期。而电子产品消费领域又迎来新的高峰，许多芯片制造厂选择将生产重心转向电子产品。随着疫情转好，许多汽车厂商开始复工，但是因为芯片市场已经丢失。许多汽车企业因此面临芯片短缺，就比如说福特、丰田、本田、大众等许多知名国际车企。

二、当然并不是非常严重。
虽然每家车企都非常缺芯片，但是许多车企负责人对外表示这一现状只是暂时，车企会迅速恢复车辆生产。许多车企已经打算先行制造高利润车辆，用来支撑缺芯片的时间段。只要这一时间段过去，就会有大量芯片流入市场，从而可以加快生产。

三、我国需要突破芯片技术。
我国虽然各个制造业发展的非常迅速，但是在核心科技上还是被别的国家卡脖子。因此我国许多企业也开始自行研究芯片，希望这些企业可以尽快研制出属于我们国家自己的芯片。从而让芯片市场不在短缺，我国各个企业也可以进入高速发展时期。

2. 芯片短缺，部分车企砍掉高端功能，何时才能脱离芯片短缺窘境？

去年，当汽车制造商首次面临芯片短缺的冲击时，他们试图暂时关闭工厂，直到问题得到解决。随着经济危机进入第五个月，并且愈演愈烈，他们变得越来越有创造力，足以维持至少部分的生产。由于芯片的缺乏，大量的日产汽车将不再拥有导航系统。芯片危机是对这个拥有百年历史的行业的一次历史性考验，因为该行业正试图加快向智能电动汽车的转变。几十年来，制造商一直在稳步地整合更多更好的前沿功能。为了重振销售，他们正在削减一些设备。

该行业的倒退突显出该行业面临的问题的严重性。宝马、HMC>、本田和福特均报告称，芯片短缺问题日益严重。在短期内，无法确保关键零部件的供应是一个重大挫折，随着高科技网络和消费电子产品厂商的竞争加剧，这对汽车行业的未来并不是个好兆头。与汽车电气化程度的不断提高,智能和网络,汽车芯片继续增加的价值,推动全球汽车需求的芯片将快于汽车销量的增长,这直接导致芯片的供应和需求之间的不平衡。由于芯片供应短缺，明年第一季度一些企业的生产可能会受到很大影响。

有许多因素影响市场供求调整,包括新冠肺炎的影响。很难判断什么时候会产生影响，但可以判断，明年第一季度供求矛盾将非常大。芯片短缺不会有太大影响。随着产业链企业库存周期延长,加上短期内芯片生产能力仍不足,芯片价格可能上涨将是不可避免的。供需不平衡必然会引起价格波动。这不是汽车芯片的问题，而是半导体行业供需失衡的问题。在供应不足的情况下,资源的短缺,芯片价格将成为不可避免的上升。该芯片公司已经向下游企业报告产品涨价，价格可能还会持续一段时间。

汽车芯片的供需不平衡并不是最新的矛盾，也不仅仅反映在中国汽车业。这是一个常见的问题面临着全球汽车行业和相关行业。我国汽车行业应理性看待芯片供需不平衡，影响市场水平的因素会随着时间的推移逐渐缓解。目前，汽车生产企业已经积极采取了应对措施。很多制造商已经注意到这个问题在今年第三季度,所以他们准备的生产节奏,备件库存,包括供应链的选择。相信供求这个市场侧的因素，最终会通过市场自我调节，逐渐减弱。其次，包括芯片行业在内的企业在面临供应不足的情况下，将加快生产步伐。在一定时期内，供需关系将达到新的平衡，价格将回归理性和正常水平。

3. 汽车生产受限，只因芯片不够用！中国汽车产业缺“芯”如何破局？

1.政府应该放宽市场准入，设立相关的芯片制造免税区。 放宽准入条件，坚持准入条件统一。注册资本登记制度改革实施后，将按照法律法规、国务院部署和国家工商总局的要求，统一各类市场主体的登记要求、登记事项、登记条件和有关材料，努力做到全国“一盘棋”。地方有关改革措施与法律法规、国务院部署和国家工商总局要求不一致的，要作出相应调整。各地不能擅自修改、增加或减少准入条件或材料。 
2.汽车制造商应该加大对芯片的研发，加大的芯片的投入。集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务。政府牵头组织全力投入，大力研发自主知识产权技术，构建需求驱动的协同创新链，各方力量参与研究，发挥政、产、学、研协同创新优势，实现技术突破。 
3.加强创新能力和人才队伍的培养。国家应加大吸纳产业顶尖人才力度。从资金层面，加大补贴人才的力度，引导更多人才投身于半导体行业，突破国外技术垄断，在车规级芯片产品中形成安全壁垒。同时加大对数学、物理、化学等基础研究的投入，重视人才队伍的培养，出台政策和措施建立这一领域长期有效的人才培养计划。 
简单理解就是，实现这些智能，底层的技术以及上层的应用都是一种「信息技术」服务，概括为：智能驾驶即是自动驾驶；智能座舱是指人车交互，是智能汽车向人传递功能应用的支持空间；智能网联表示以通信技术实现车与车互联，未来车与路互联；云服务主要是服务自动驾驶平台，让数据实时共享。

4. 多家车企受半导体芯片短缺而被迫减产，芯片的应用有多广泛？

芯片，也就是微处理器。它们能够帮助将复杂逻辑简化，因而广泛应用到了工业控制、从生产场景到消费场景，等的方方面面。
一方面，它能帮助将N层逻辑的处理简化；另一方面，它能将一对多逻辑简化。从而让人类对各类生产设备的参数设置、对各类消费电子产品的参数设置，就能变得比从前、没有采用它们的条件下，变得容易得多。
 
简单逻辑的微处理器，也包含纯模拟电路的集成电路；
复杂逻辑的微处理器，就需要以数字电路来构建。
因为支持复杂逻辑的微处理器，能够同时胜任简单逻辑任务，所以数字电路建构的微处理器在整个市场中占比更高、能占到绝大多数一个比例。
 
关于汽车中的集成电路、微处理器、或俗称“芯片”，我们得清楚一点就是，那些供应用于汽车的芯片，也不会仅仅只能用于汽车领域，通常还会有它们适用的其他行业领域。
举例来说，汽车上面负责处理车载雷达数据的芯片，那其实在其他需要处理雷达数据的场合（比如交通测速当中），也会出现同型号的芯片。
同样的，用于车载GPS数据处理的芯片，也能用于手机上的GPS数据处理。
还有比如，车载倒车影像处理芯片，车载灯光控制芯片，空调控制芯片，胎压检测芯片，多媒体播放设备中的各类解码芯片，无线收音设备的处理芯片，车内温湿度检测芯片，还有电动汽车电机控制芯片，变速箱自动调速芯片，车轮摩擦系数计算芯片，……等等不一而足。
 
因为供求关系持续处于变动当中，个别行业一直就存在着“热门芯片”短缺的问题：
比如在手机领域，较为高端、受到市场欢迎的ARM高通版芯片，就一直处于供应量有限、供不应求的局面当中。
还有在之前，我们PC领域知名的Intel公司，其个别爆款芯片，也因为受到市场欢迎，而经常变得供不应求。
汽车市场竟然也走到了芯片短缺的地步，一方面是全球汽车消费繁荣导致，另一方面我们也要看到，其他行业对同类芯片的需求，也可能减少电子厂能够提供给汽车厂商的芯片供给，以及在产业链上也会分流相当大一部分芯片产能。
 
在设计之外，我们全球芯片的制造能力（某种尺寸、某种架构之下的芯片制造能力）也都是具有“明确的饱和产能”的。
包括我们一些政府出于这样那样的原因，会对另一个政府（纳税管辖下的企业）实施种种制裁。在这种时候，我们的一些制造产能，就可能被削减，这种情况也会减少市场供给（进而导致对汽车厂商的芯片供给也相应变少）。

5. 芯片短缺都影响到了车企的哪些方面？

汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，，最大的弱点就是硬件制造缺失。美国就是看到华为的致命弱点进行精确打击，2019年制裁华为手机制造软肋，还好比亚迪为华为解围。2020年，美国又对华为实施芯片制裁，一击中的。


IGBT芯片从应用范围上来说非常广泛，汽车电子，航空航天、轨道交通、智能电网等战产业都有需要。而比亚迪的IGBT模块主要应用在电动车上，包括充电桩等一些核心设备上。在持续，分别证实了影响的无与有，关键是影响一旦有了就是大的、长的！芯足与芯缺的区别当然很大，缺还会发展到无，所以探讨怎样做到自设计芯片始终充足这个问题的意义也就很重要。比如5nm目前只有台积电、三星等企业可以代工。车规级芯片完全是另外一个领域了，他对芯片的制程要求不高，对安全性要求更为苛刻一点，车规级芯片国内的代工厂中芯国际就可以代工了。


而且国产可以生产的光刻机工艺是90纳米制程的，在车规级上也能用。而且美国只限制了华为不能用美国的技术，其他的公司还是不受限制的，在零部件上不用受禁令的影响。不是越先进越好。我们军工和卫星上的芯片，搞不好还是28纳米的。因为这些制程的芯片稳定，各种恶劣环境也没有问题。我们国产只能说14纳米以上的制造有困难。其他还是没有问题的。


都代表了中国现代企业造车领域和手机领域以及高端制造业的先进企业的成员。所以说这两个企业如果能站在一起做研发合作，把汽车智能化水平能够提高到一个档次，我觉得可以引领全球汽车智能化的浪潮。

6. 全球多家车企因为缺芯而被迫减产，半导体芯片为何供应不足？

全球多家车企因芯片供应不足被迫减产

7. 汽车芯片短缺“寒冬”仍在，车企将何去何从？

1、“芯荒”危机对中国汽车产业的影响尤为深刻。 中国进入疫情防控常态化阶段，社会生产生活秩序全面恢复。 但受芯片短缺等不利因素影响，我国汽车产量连续五个月环比下降，连续四个月同比下降，部分车型停产，严重制约了进一步上行 自主企业优势产品的突破和市场推广。

2、另一方面，在中国，芯片短缺的后续影响也日益突出。目前，至少有六个汽车品牌的芯片供应不足，第一季度被迫削减产能，总产量约为50万辆。上汽大众暂停了部分低端车型的生产。1月份，上汽大众的产能受到很大影响，暂时影响了部分车辆的交付。最近，长安汽车宣布某些特定汽车电子部件的芯片短缺，预计第一季度将继续短缺，并试图将对生产的影响降至最低。

3、上汽通用五菱发布官方消息称，芯片供应中断已影响到汽车生产和销售。汽车芯片短缺蔓延到世界各地的原因有很多：全球疫情的蔓延导致芯片行业对消费电子产品和汽车电子产品的需求预测过于保守，而对市场需求准备不足是当前“芯片短缺”的主要原因之一.由于汽车芯片从设计到生产的周期很长，生产能力没有得到很好的规划。一旦市场过于乐观，就会出现积压库存报废等现象，造成损失。

4、对于汽车制造商来说，需求预期过高或过低。是一把双刃剑。目前，各大汽车企业正积极采取对策，合理安排生产节奏，调整库存周期，增加供应商选择，优化供应链布局，如优先保障高端车型需求，降低低端车型芯片消耗；选择替代方案设计产品，在不尽可能降低性能的情况下对设计进行部分修改，并首先生产其他产品，尽可能不停止工作。然而，从表面上看，国内汽车行业遭遇的“核心短缺”危机似乎是全球性的、突发性的，但这与国内芯片产业链多年来发展缓慢有关。
综上所述，车企在面临芯片的短缺的情况下，想要度过这个“寒冬”，需要进行多方面的调整和改变。

8. 因芯片持续短缺 通用汽车进一步减产

易车讯 由于半导体芯片供应问题，全球汽车生产商都不同程度的开始调整生产计划，通用汽车在3月份宣布密苏里州温兹维尔装配厂停工一周、密歇根州兰辛工厂停产延长至3周后，昨日又宣布将进一步进行减产。

根据计划，通用汽车将对北美地区的几家工厂实施停产或延长停产期，田纳西州、密歇根州和墨西哥的三家工厂将临时关停1-2周。而堪萨斯州和加拿大安大略省的工厂停工期限将延长至5月10日，此前这两家工厂都已于2月关闭。

通用汽车表示，因芯片短缺所带来的停产将使其今年的营业利润减少15亿至20亿元。而目前全球汽车业都在受到持续的半导体芯片短缺问题影响，预计芯片短缺问题还将持续数月。