特斯拉电池日股价大跌2000亿，发生了什么？

1. 特斯拉电池日股价大跌2000亿，发生了什么？

9月23日，特斯拉年度股东大会及电池日活动在加州弗利蒙特工厂如约举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
在本次活动上，特斯拉围绕电池形状、材料、工艺优化等方面，发布多项创新举措，包括全新无极耳、大电芯的“4680”型电池，续航能力可提升16%。此外，还提出了干电极技术、高镍无钴电池、负极使用生硅材料等想法。
在活动上，特斯拉首席执行官马斯克（宣布，新的“4680”电池能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。
至于短期内即能兑现的新品，电池日上并未如预期般推出Model3的新车型，仅推出了新车Model S Plaid。该车可视作 Model S车系的最新旗舰车型，续航超过520英里（约837公里），百公里加速时间小于2秒，售价13.449万美元起（折合人民币约91.2万元）。

据悉，这款电池名为4680电池，直径为46mm，长度为80mm，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。
值得一提的是，由于在技术等方面的成果发布不及市场预期，特斯拉盘后股价转跌，一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。截至22日美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉电池日“放大招” 发布高密度电池和全新低价车 股价大跌

9月23日，因疫情而一度推迟的特斯拉电池日终于在万众期待中召开，地点就在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，而这一发布会不仅吸引了汽车行业的关注，同时也成为电池行业、科技界和投资者关注的焦点，俨然成为了全球跨领域、跨行业的“盛会”，一起来看看都有哪些看点。

全新4680电 
在此次电池日上，特斯拉发布了全新的4680电池，相比之前的电池能量密度提升了5倍，续航能力提升了16%，还采用了特斯拉研发的无极耳技术，相比带有极耳的电池，4680电池电量更是提高了6倍。 


所谓极耳，就是从电池电芯中将正负极引出来的导电金属，而采用无极耳设计的4680电池直径46mm，高度80mm，电池的电子通路就能变得更短，可以有效降低约13%的内阻，在增加能量密度的同时减少发热，并缩短电池充电时间，续航能力也将提升16%，成本将降低14%。
正负极采用新材质
在全新4680电池中，特斯拉的正极材料研发部门正在逐步减少对钴的使用量，未来或会全部消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是镍的能量密度更高，成本更低，能够降低约12%的制造成本。 


在负极材料技术上，马斯克宣称特斯拉将逐步推出硅基材料代替石墨材料，因为这样可以将能量密度提升约50%，但硅基材料作为负极会发生400%的体积膨胀，容易造成电池破裂，马斯克给出的解决方案是采用覆膜或者硅纳米材料。
产能提升，成本降低
此外，在电池日发布会上马斯克表示全新的4680电池已在弗里蒙特的动力电池工厂投产，计划年产量达到10千兆瓦时，未来或将新建一条生产线，计划产能就能达到20千兆瓦时，并可提供7倍的产线输出。 


不仅如此，特斯拉表示，目前的新的生产线产量已达到2018年giga?factory的6.6倍，同时每GWh生产成本较以前减少了75%，每GWh碳足迹仅有之前的1/10。预计在2022年，特斯拉将达到100GWh的电池产能，2030年达到3TGWh。
2.5万美元全新车型
在电池日接近尾声时，马斯克宣布了在2022年将量产售价约2.5万美元的全新车型，折合人民币约17万元，这也印证了他之前宣称的要制造大家都买得起的电动车的目标。

据悉，这款“平民电动车”将搭载全新的4680电池，在集合了全新的电芯设计、成本更低的正负极材料、电池工厂产能升级等诸多优势后，特斯拉的电池成本将进一步降低，达到100美元/kWh，而目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代为118美元/kWh，并且新电池的性能将得到提升，这也是特斯拉推出2.5万美元新车的底气。
写在最后：从数据上看，此次特斯拉电池日可谓高潮迭起，充满了对未来的美好憧憬，在发布会过程中特斯拉的股价一度上涨近4%，但是此次电池日没有发布之前预期的“百万英里”电池，部分新技术、新产品和电池工厂的产能也仅是字面数据，“围观吃瓜”群众被钓得很高的期待并未得到完全的满足，甚至给人一种创新分量不足的落差，导致发布会之后特斯拉的股价一度大跌6.8%，市值缩水近300亿美元，让人大跌眼镜。
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3. 车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！

特斯拉“电池日”活动终于来了！
北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。

那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。
4680电 
将降低电池成本进行到底
电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。
目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865” （前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。

全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。
如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。
据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。
此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，采用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还采用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。
综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。
而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。
今年交付量增长30％
上海工厂产量100万辆
活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付 477750 至 514500 辆汽车，有望完成特斯拉今年的 50 万辆汽车交付量目标。
在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。

马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。
按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。
除上海工厂外，在工厂扩张计划方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”
马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。
电池日还透露了哪些信息？
在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开采环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开采的全过程。
电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model 3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。

关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。
此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid Model S的一段视频。特斯拉官网信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。

关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。
红点观察
英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。
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4. 要颠覆行业的电池日，却让特斯拉市值蒸发2000亿美元

伟的太大了，把自己都伟进去了。

从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。


马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则 2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。

有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
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