上半年融资超220亿，资本“高烧”之下，造车新企为何仍卖不动?

1. 上半年融资超220亿，资本“高烧”之下，造车新企为何仍卖不动?

不管在哪个行业，资金都是一个重要的问题。而在汽车领域，"造车"更是一个烧钱的项目。所以在国内造车新势力发展之初，如何能够融到资成为了发展新能源的首要前提。
而据相关媒体统计，今年上半年头部造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，而去年上半年的融资总额则超过了122亿元人民币。也就是说，短短的一年内，造车新势力的融资金额就翻了一倍。




融资金额翻了一倍
事实上，早在之前就有媒体整体过有关于造车新势力的融资金额。据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
而今年上半年，造车新势力的融资规模也明显扩大。据统计信息显示，蔚来汽车今年上半年通过股权融资获得了100亿元的资金，而其累计融资金额已经超过了123亿元；威马汽车通过C轮融资获得了30亿元的资金，累计融资额度达到230亿元；合众通过B轮融资获取30亿元资金，累计融资超过70亿元。
此外，博郡汽车、天际汽车、Faraday Future在今年上半年的融资金额分别达到25亿元、20亿元和15.15亿元。通过简单相加，今年上半年仅上述这些造车新势力的融资金额就超过了220亿元，而除上述造车新势力之外的新造车企业所获取的融资额度可能还有更多。
发展没几年，"毛病"却不少
从发展至今，投入造车新势力的钱已经非常之多。但实际来看，大家的发展并不是那么顺利，如今交付的企业也只有那么几个。而在众多造车新势力融资金额不断提升的同时，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏。
作为头部造车新势力之一的蔚来，在今年上半年最火热的事情大概就是"自燃"事件了。毕竟车还没开多久，交付量也没多少，但就已经因为"自燃"而活跃在大家的视线里，也让大家对电动车的安全频频质疑。

而另一个头部造车新势力小鹏，在最近也陷入了"老用户维权"事件。事情经过是这样的，小鹏在日前推出了新款小鹏G3，新款G3相比现款不仅价格更低，而且续航里程也更高，这样的新品推出马上就遭到了老车主的非议。最重要的是，有些老车主甚至到如今还没提到车，你说这样的操作能不气人？

此外，还有些造车新势力也负面不断，例如新特汽车工厂建设停工、长江汽车停产/欠薪、前途/奇点停产/欠薪等等。一面是红红火火的融资，一面却是此起彼伏的负面消息。为什么在资本"高烧"之下，这些造车新势力仍旧不靠谱？
造车不易，新能源亦是如此
实话说，我国的新能源汽车能够在近几年迅速发展起来，和国家的政策红利不无关系。国家的支持以及新能源的巨大前景，让许多造车新势力看到了蔚来，毕竟若是真的能抓住这个新风口，未来的发展不可估量。
当然，在新事物发展起来时，野蛮生长是不可避免的。所以在造车新势力当中，难免会出现一些"鱼龙混杂"的东西。同时，在新造车势力中，还存在不少为了圈地而来的现象，这使得造车新势力的发展堪忧。

然而，造车不仅烧钱，其背后的工作更是严苛。一般而言，一款新车在上市前，都要经历耐久性试验、NVH试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等等几个大类的上千项的测试，路试的总里程也普遍要达到几百万公里。而作为许多才接触新能源的造车新势力，在之前没有造车的经验的下想要令人信任，其实是很难的。就算是如今的头部造车新势力们，第一款车依旧是问题重重，这些与初次造新能源汽车，没有经验之谈是分不开的。更别说如今还存在着光靠一张嘴和几张PPT来进行蓝图描绘的造车新势力，这怎么会靠谱？

2. 融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。
既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

1月3日，特斯拉国产版Model3车型价格再一次进行了下调，其中标准续航升级版 Model 3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。由于国产Model 3已经进入了国家新能源车补贴名录，补贴额度达到2.475万元；如此一来，国产版的Model 3已降至29.905万元，破除30万门槛。
昨天，马斯克飞往上海，完成特斯拉上海超级工厂的国产版Model 3大规模交付仪式和国产版Model Y项目启动仪式。他不但在现场尬舞，甚至连开场的第一句话就是：“感谢中国政府！”

细细品味这句话……
如今，特斯拉已经都进入了30万价格区间了，那些想要在特斯拉国产前收割一把韭菜的造车新势力还好吗？
交付最多，股价回升，李斌可不配当2019最惨的人

之前有一篇网文《蔚来李斌，2019年最惨的人》爆红，文中极尽所能渲染了这位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融资困难、现金流遇险、高管离职、股价下跌、公司裁员……种种危机摆在眼前，连蔚来的车主都在NIO DAY上唱“股票跌到只剩一块多”。

就当你真的以为蔚来李斌是2019最惨的人时，那可就冤枉人了。在1月6日， 蔚来发布销量数据：2019年蔚来累计交付20565台，交付数连续第五个月增长，12月达3170台更是环比增长25.4%；从2018至今蔚来累计交付31913台，其中ES8 20480台，ES6 11433台。另一个好消息是蔚来去年末公布了超出预期的三季报，股价迎来一波猛涨。

在2018年底的时候，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；一年后，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，蔚来还是稳坐新势力车企头把交椅，李斌何谈是2019最惨的人？
上市不到半年推新款，小鹏因产品更新太快惨遭维权

在2018年的时候，何小鹏还因“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”与李斌约了一个赌局，两人设台打擂。万万没想到，一年后，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作，小鹏超充桩接入蔚来纯电地图，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。
看来，为了过冬，也可化敌为友。
在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。这笔钱足以满足何小鹏在2018年底“存钱好过冬”的愿望。但是钱充足了，2019年仍积累下了不少矛盾。

在2019年7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型，而距离首款G3正式上市才过了半年。首款车型比新款续航少了155公里，价格反而贵了3万元左右。有的车甚至还没提就变成了老款，这下成为“韭菜”的车主们就不干了。而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的维权事件，令人哭笑不得。
21亿天价索赔案，威马与吉利干了一架
2018年4月，沈晖在北京为威马EX5喊出9.9万元（出行合作版）的低价，我还以为它会如同小米一样成为新能源汽车的“价格屠夫”。7月15日，威马汽车针对旗下车型正式推出“easy购”购车金融方案，并同时提供一站式购车融资体验服务，最低2万元首付。并且威马的“电池租赁方案”让威马EX5综合补贴后的起售价只有6.98万元！
收购汽车租赁公司、与美团打车达成战略合作，威马想要同步打造卖车和出行。不过在2019年，威马却是因为一场官司而刷屏。

在去年9月时，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。这桩高额侵害商业秘密纠纷案早在2018年就上交，直到去年9月才开庭审理。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。但是威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，导致举证较为复杂。律师表示商业秘密有时是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，孰是孰非外人很难窥探。
断崖式跳水，只有十余家造车新势力完成交付

然而，以上三家已经算是造车新势力中的头部阵营了。在造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、零跑等10余家完成了交付，不过就算成功交付，交付量能过得去的也寥寥无几。
以机动车交强险数据更具参考，前十名中，蔚来全年累计交付量已突破两万台，达20565台；威马也在去年前11个月为15368台；第三则是小鹏，去年前11个月为12893台；接下来是合众，去年前11个月为7385台。
再往后的第五到第十名，呈现断崖式的跳水姿态。在去年前11个月，零跑共交付906台，电咖共交付686台，云度共交付610台，新特共交付465台，前途共交付92台，国金共交付57台。这些新造车企业的交强险数都不足一千辆。

从第四名到7000+台到第五名的不过千，造车新势力之间的比拼不可谓不残酷。值得一提的是在已经完成交付的阵营中，合众汽车向来是比较稳的，每月销量都稳定在800-1000辆，没有出现忽高忽低的情况。再加上今年电影《哪吒》的大热，8月上市的哪吒N01 2020款得以顺势营销热卖了一把。
风雨飘渺路，未完成交付的新势力逐渐消失
除了以上勉强完成交付的前十名外，剩下的就更加惨淡。

李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。
而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。

*吴兴区常务会议有关游侠汽车产业项目的决议
最惨的是第一批造车的游侠汽车，至今都没有正式推出首款量产车型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，用来化解项目风险。

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。
图片来源：蔚来品牌官方
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3. 融资困难 造车新势力的2020还会有“钱”途吗？

有言道，巧妇难为无米之炊。
诚然，对于极度“烧钱”的造车新势力而言，其确实还需要大量的资金来支持其发展。不过同时需要注意的是，目前资本市场对于造车新势力的态度却已经从狂热转变为冷淡，而这也不禁让人疑问，在融资愈来愈难的2020年这些造车新势力们该如何破局，其还还会有“钱”途吗？
融资愈加乏力
用难上加难来形容造车新势力2019年的融资情况一点也不为过。据买车网不完全统计，在2019年只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资。同时需要注意的是，尽管获得了融资，但是有多少融资金额理想，有多少能够真正到账还未可知。
有投资人士称，在2016年之前，资本市场对造车新势力是狂热的，但是到了2018年趋于冷静，2019年则有些冷淡。

诚然，资本市场对于造车新势力的冷淡并非没有道理。一方面，在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。另一方面，关于造车新势力的负面消息也不断。比如，车辆自燃、召回等。
除此之外，对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张，对于“烧钱”的冷淡也是在情理之中。
事实也确实如此，在2019年底，曾传出滴滴部分股东想转手持有股权的消息，而最终的结果是即使在滴滴估值的基础上打7折出售，依然无人接盘。可以看出，资本市场对于网约车以及造车新势力这些短期内无法实现盈利且持续“烧钱”的行业的态度，开始出现了从狂热到冷淡的转变。
上市或成主流融资选择
目前来看，尽管融资情况难上加难，但是对于短期内都是无法实现盈利的造车新势力而言，融资仍是其活下去的关键。
对此，有业内人士称，造车新势力确实需要大量的融资来保证其生存，而从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及上市。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，上市或许会成为主流选择。

在2019年底，理想与小鹏频频传出要到美国上市的消息。有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出上市申请，最早或将于2020年上半年实现上市。而小鹏工商变化则十分频繁，股东股权出质、变更名称、增加合伙人等等操作实际上是在搭建VIE架构，为上市更是做好准备。
除此之外，在2019年7月份科创板落地后，奇点、前途、博郡等出现在了科创板的申报企业中，而这些造车新势力也纷纷表示有意向登陆科创板。对此，有分析人士指出，科创板有着相对较低的门槛，同时科创板还能可以作为新能源市场的催化剂，能够帮助部分造车新势力发展成为行业的独角兽。
与此同时，上述分析人士还表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”而全联车商投资管理公司总裁曹鹤则预测，成功登陆科创板的企业将降低被淘汰的可能。
上市并非“万能药”
对于极度缺钱的造车新势力而言，上市确实一个很好的融资机会，但需要明确的是，并非所有造车新势力有这个资格。同时，即便是实现顺利实现上市，这些造车新势力也并非高枕无忧。
首先，有业内人士指出，对于造车新势力这些企业而言，其本身成立时间还不长，自身还立足未稳，在没有解决好自身问题的情况下匆忙上市，其所存在的问题也会被无限放大。即便是这些企业目前能够上市，其也未必能够达到预期的效果，甚至还有可能出现与预期相反的结果。

此外，新能源汽车市场的红利不在、新能源汽车销量增速的放缓，以及特斯拉的顺利国产也都将影响投资方是否会进行投资。而基石资本董事长张维更是公开直言像造车新势力这样的企业不值得投资，其认为只有大量的为这些企业“供血”才能保证其存活下去，而这与当下资本市场的期望并不相符。
同时值得一提的是，上市对于企业而言是一把双刃剑，它既为企业带来诸多利益，也会带来一些不可避免的弊端。其需要对外定期公众披露公司的主营业务、财务状况等信息。以最先在美上市的蔚来为例，其曾因为财报中透露巨额亏损而被报道，股价一度跌至1.39美元，逼近“1美元退市”的红线。
可以看出，不少造车新势力对于通过上市来获得融资一事都非常感兴趣。诚然，上市确实是缓解资金压力的一剂良药，但此药也并非万能，企业能否获得投资者的认可还是个未知数，而在2020年，新势力造车企业中能有几家突围成功上市，买车网将持续关注。
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4. 造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪

早在2018年，就有很多人对造车新势力表达了不满，尤其是当蔚来首款量产车型ES8在车主手上暴露出种种问题之后，这种情绪更是被无限放大，甚至还引导了舆论，让很多原来对造车新势力毫不关心的消费者，也表示出了不满，被负面裹挟着，造车新势力就迎来了他们的2019，交付后能否得到市场的认可，是生与死的关键。

纵观整个2019年，虽然造车新势力经历了蔚来ES8召回，财报的巨大亏损，小鹏汽车的“老车主不如狗”，威马汽车被吉利起诉，诸如此类。但其实造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。
蔚来汽车走出困境
年初，ES8在软件升级和续航里程问题的基础上，还发生了接二连三的自燃，让蔚来汽车着实有些焦头烂额，在严谨的调查之后，蔚来官方对部分ES8车型进行召回，为车主免费更换电池组，让风波暂时平静了下来。

但问题从来不会独立出现，没多久公布的蔚来财报显示，看似光鲜的蔚来汽车，在过去的四年时间里，已经亏损了100多个亿，基本上就卖一辆亏两辆的水平，再次让蔚来汽车陷入了舆论风波，嘲讽和讥笑就似是寒风中的雨雪，一阵又一阵向蔚来砸去，不论他如何辩解和阐述费用花在了哪里，也没有人去关心现在如日中天的特斯拉，已经持续亏损了十几年。

在体验把头埋进冰窟中的窒息之后，蔚来汽车的第二款量产车型ES6开始交付，定位略低于ES8，但在续航上有所提升，同时在软件方面也更加成熟，让这款新车迅速接过了ES8的任务，8月就让蔚来的总销量重新回到了近2000辆的水平，实现了触底反弹。
此后，蔚来汽车也在深圳举行了第三次“NIO DAY”，和之前两次不同的是，这次花的钱更少，却得到了更好的效果，车主之间相互组织，来自全国各地的蔚来在深圳汇合，这是其它车企从未有过的盛会，也展示了造车新势力不一样的玩法。

在公布了第三季度的财报之后，蔚来亏损低于预期，股价也走出了困境，相信2020会是个更好的未来。
小鹏汽车得到认可
相比蔚来，小鹏汽车在交付之后的表现比较平稳，没有太大的问题，销量也是稳中有升，并且在传统车企手里拿下了不少的市场，这对一个初创车企而言是难能可贵的，却在车型升级中栽了跟头。

2020款小鹏G3，相比19款车型有了太多的提升，对于潜在用户是个不小的惊喜，但却让老车主非常不满，谁能忍受自己刚买的车，过了两个月就变成了旧款，而且新款续航更长性价比更高。一时间“老车主不如狗”的言论肆意飞扬，也让潜在用户对小鹏失去了信心，让小鹏汽车给出了不少的补救措施。对此，氢云链表示，有诚意的补救措施是小鹏汽车必须提供的。
11月，2020款小鹏汽车G3的长续航车型，销量占比达到了85.8%，而且是以私人消费者为主，可见其出色的性价比还是得到了消费者的认可，其实综合来看，小鹏G3长续航版本补贴后15.98-19.68万的价格，让氢云链都找不到其它性价比这么高的纯电动SUV。
威马汽车创新受认可
威马汽车的2019年，一直都非常的平稳，直到吉利汽车起诉，索赔21亿元，顿时炸开了锅，起因是威马汽车有很多来自吉利汽车的成员，涉嫌采用了源自吉利新能源汽车的技术。

此事引起了轩然大波，所幸的是，这个事件在一个多月之后，成都地方法院驳回了吉利的诉讼请求，不仅证明了威马汽车的底气，也向外界传达了造车新势力的实力。不过威马汽车年初立下的10万销量目标，就确实有些草率了。
在上述提到的新势力之后，还有爱驰汽车首款车型U5正式上市，合众汽车的第二款车型哪吒U也已经完成了准备工作，拜腾汽车也在最后的调试，蓄势待发，呈现出一片欣欣向荣的状态。总而言之，造车新势力的2019年，其实并没有你想的那么难堪。
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5. 上半年融资475亿元 造车新势力融资不足2017年同期一半

  8月3日， 汽车 预言家对今年上半年主流造车新势力车企公开报道的融资情况进行梳理。在今年上半年内，主流造车新势力累计融资金额达到475亿元。据不完全统计，今年上半年中，智能 汽车 涉及超过50起融资事件，融资金额近1000亿元（约957亿元）。可以说，造车新势力融资情况仍然占到总融资的半壁江山。 
     汽车 预言家对2017年至2021年的五个年份上半年的融资情况梳理发现，造车新势力融资情况尽管起伏波动，但总体趋势呈现下降态势。具体来看，2017年至2021年每上半年的融资金额分别为960亿元、122亿元、220亿元、130亿元、475亿元。 
    此外，今年造车新势力还呈现新的特点，传统车企中的“规模论”正在新势力车企身上上演。独立 财经 评论员、 财经 专栏作家、叶檀 财经 创始人、华鑫股份首席经济学家叶檀在接受 汽车 预言家采访时称，一些传统车企的表现正在走高，相反造车新势力车企正在趋向传统化。 
     半年累计融资475亿元不足2017年同期一半  
    今年上半年主流造车新势力车企融资总额达475亿元，不到2017年960亿元融资金额的一半。分析人士称，这反映出资本市场开始对造车新势力呈现“收紧”态势。作为造车新势力阵营中的三大头部车企“蔚小理”一向被视为造车新势力的标杆存在。其中蔚来 汽车 在今年2月25日和3月5日宣布分别完成145亿元和2.35亿美元（约16.3亿元）的融资；小鹏 汽车 于1月12日和3月15日宣布分别完成128亿元和5亿元融资；唯独理想 汽车 成为今年上半年没有相关融资信息披露的车企，但这并不意味着理想 汽车 从未融过资，事实上，理想 汽车 自2015年成立至今，已经陆续完成9轮融资。 
       在2021年上半年内，理想 汽车 虽然没有新的融资消息披露，但市场表现相对良好。数据显示，半年累计销量达3.02万辆，同比增长211.96%。无独有偶，蔚来 汽车 、小鹏 汽车 上半年销量分别达到4.20万辆和3.07万辆，同比分别增长95.9%和42.7%。除了头部车企“蔚小理”表现走高之外，哪吒 汽车 、零跑 汽车 分别以累计交付2.11万辆和1.3万辆的成绩紧跟“蔚小理”之后。 
    在融资方面，哪吒 汽车 在今年3月宣布融资50亿元人民币，4月26日，哪吒 汽车 宣布启动30亿元融资项目；零跑 汽车 在今年1月28日，宣布完成43亿元融资，3月份有相关融资消息，但具体金额未曾披露。另外，威马 汽车 在今年2月9日，宣布完成115亿元融资。销量方面，今年上半年威马以累计销量1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排行第五。 
        5家造车新势力2021年前6月销量  
    除此之外，恒大 汽车 、FF 汽车 、拜腾 汽车 均无实车交付，而天际 汽车 以及创维 汽车 具体销量如何，并未有相关市场数据透露，但在融资方面却表现不一。具体来看，恒大 汽车 于1月24日，融资金额达到260亿港元（约合217亿元人民币），FF 汽车 于1月27日，宣布融资20亿元。拜腾 汽车 宣布1月6日完成相关融资项目，但并未透露具体金额，创维 汽车 自认为“含有金钥匙”不缺钱自然也没有走到融资地步。 
    以此来看，造车新势力的融资尽管能够为自身企业发展带来一定经费动力，但与市场销量表现之间的关联度并未有直接的作用显现。 
     新势力累计销量占新能源市场不足两成  
    对于造车新势力今年上半年融资情况不到2017年一半，国泰君安证券首席 汽车 分析师张欣在接受 汽车 预言家采访时表示，之所以出现这种情况，其中有很大原因是目前造车新势力市场已经接近成熟期，资本投资更看重的是风口期，早在2017年时正是造车新势力兴起阶段，这时候对于资本力量来说投资回报比远大于现在。 
    此外，造车新势力的销量占比在整体市场中份额也相对较少。数据显示，包含特斯拉在内，今年上半年造车新势力累计销售达23.46万辆，占到上半年新能源 汽车 总销量19.26%，可以说，造车新势力占比依然十分有限。梳理上半年造车新势力车企销量发现，在造车新势力车企销量排行前五中，销量最高的蔚来 汽车 也没有超过5万辆，而排名第五的威马 汽车 销量也在2万辆以下。 
    相比于几年前造车新势力将颠覆整个新能源 汽车 行业的观点，现在来看似乎造车新势力的“市场鲶鱼论”形容更为贴切。 
    此外，与造车新势力们的销量走高相比，其财务表现却并未非尽如人意。以“蔚小理”为例，根据现有的公开信息显示，目前在2021年第一季度财报中，蔚来 汽车 亏损为4.51亿元人民币；第一季度财报显示，小鹏 汽车 拥有362亿元现金流，但仍然存在亏损；而理想 汽车 的第一季度财报显示，净亏损3.6亿元，较上年同期的净亏损7710万元扩大366.9%。 
     新势力重走“上市”和“规模”老路  
    严峻的财务状况也倒逼造车新势力们除了通过融资路径之外，也在积极寻求自身的产品业务调整。其中以哪吒 汽车 、零跑企业为例，在追求自身销量的同时，也将目光紧紧锁定在产品性价比上。目前哪吒 汽车 全系在售产品售价均在15万元以下，而零跑 汽车 除C11外，其余产品同比布局在15万元以下。并且这两家车企也正在积极谋求上市。其中，哪吒 汽车 已经在7月20日启动C轮融资，并确认将在2021年寻求在科创板上市；零跑 汽车 于今年7月14日宣布，其已完成超45亿元的Pre-IPO轮融资，零跑 汽车 将于今年下半年提交IPO申请，力争2021年底至2022年初期间在科创板正式上市。 
    值得注意的是，在今年7月7日，中纪委在官网宣布，中央纪委国家监委驻证监会纪检监察组讲坚持风险防范和腐败问题治理同步，深挖风险事件背后的腐败问题，对证监会证券发行注册全业务链条公权力运行进行专项监督检查，净化政治生态和资本市场生态。简言之，就是加强对证券行业的监管。如今，面对科创板登陆收紧的信号，以零跑、哪吒为代表的新势力车企仍然准备下半年IPO申请，也就是说这些车企一旦公开宣布，就意味着必须走下去努力实现科创板的登陆。这也从侧面反映出，哪吒、零跑已经在资金、技术、资质等方面做足了准备。 
    与零跑、哪吒谋求科创板IPO不同，小鹏 汽车 在今年6月24日，完成港交所上市聆讯，成为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市中概股，全力冲刺港交所“智能电动车第一股”。分析人士称，此次小鹏 汽车 决定港股双重上市，其中很大原因是由于缺钱，急需资金“回血”所致。而理想 汽车 谋求港股上市亦是情同此理。 
    此外，在产品节奏方面，“蔚小理”的产品推出相比之前较为缓慢。以蔚来 汽车 为例，其第二款车型ES6上市时间距离第一款车型ES8相距一年，第三款车型EC6相比于第二款车型确却是隔一年半之后；而理想 汽车 其首款 汽车 理想ONE自2019年4月上市以来，至今仍是在理想ONE这款单一车型上进行迭代升级。 
    产品的后续节奏慢也直接影响到新势力车企的“上量”问题，因此蔚来 汽车 CEO李斌曾在回答投资者问时提出，蔚来 汽车 除了继续聚焦高端产品市场之外，进入大众市场是长期战略，蔚来与长安等车企合作便是基于这方面的考量。甚至有消息称，蔚来 汽车 正在内部组建团队，要秘密打造一个新的中低端子品牌。目前该子品牌项目尚处于保密阶段，据了解，蔚来新的子品牌定位在20万左右的市场，瞄准工作2至5年，想要体验一部代步车的“职场新菁英”消费群体。 
    独立 财经 评论员、 财经 专栏作家、叶檀 财经 创始人、华鑫股份首席经济学家叶檀在接受 汽车 预言家采访时称，目前传统车企以及造车新势力两者之间出现双向押注，特别是最近一些传统车企在采取互联网模式之后，出现股市上涨，可以预见的是包括蔚来 汽车 在内的一些造车新势力都在走向传统式的发展。以前一些重规模重资产的情况如今也在造车新势力身上上演。