你以为的飞度，其实是“惹不起”的“GK5”？

1. 你以为的飞度，其实是“惹不起”的“GK5”？

2. gk5是第几代飞度

【太平洋汽车网】gk5是第三代飞度，gk5是第三代飞度的代号。飞度是本田旗下的一款小型汽车，飞度已经被广州本田国产了。第三代本田飞度全系使用了一款1.5升自然吸气四缸地球梦发动机，这款发动机的代号为L15B3。


gk5是第三代飞度，gk5是第三代飞度的代号。飞度是本田旗下的一款小型汽车，飞度已经被广州本田国产了。第三代本田飞度全系使用了一款1.5升自然吸气四缸地球梦发动机，这款发动机的代号为L15B3。
飞度的地球梦发动机最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4600转每分钟。
这款发动机搭载了本田的i-vtec技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
cvt变速箱是日系车经常会使用的自动变速箱。
cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱的内部有两个锥轮和一个钢片链条。
cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱换挡是比较平顺的。
飞度的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
这种小型汽车的后悬架都会使用扭力梁悬架，因为扭力梁悬架的体积小，结构简单，占用的空间也是比较小的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

3. 怀念GK5的直男们 还以为新一代飞度是为你们做的？

对于 本田飞度这样一款普通的A0级两厢车而言，车主们为其赋予的各种身份令其他同级别车型难免有些“柠檬”。
凭什么你就得是“超跑”、“GK5”，而我就得是买菜车？凭什么你是故事中草根逆袭带有光环的主角，而我就是横店跑龙套的？都是身长不过4.2米的“小个子”，但故事的桥段和境遇却有明显的不同，如果用当下比较流行的一句话说就是，“可能这就是人生吧。”
这样说对飞度有点不公平，因为无论是全世界范围内超700万台的销量还是“平民超跑”的身份都是消费者用钱包投出来的。而且这个身份有着想象不到的威力，不客气地讲，你开着一台20万左右的中级车，都没有随便改一改前包围，后边加个大尾翼的GK5来的拉风。在喜欢汽车的直男社交圈中，本田飞度是价值尚可的“硬通货”，一句“本田大法好”也不只是说说而已。
所以，作为粉丝眼中的明星车型，本田飞度的换代车型自然是备受期待。这就像追星的小迷妹们，希望自己的idol在一次修炼后大红大紫。

但GR9已经不是充满战斗欲的GK5了。
如果说打开GK5的画风是转速逼近7000转、分分钟想跟人在红绿灯路口干上一架的竞技风；那么GR9就是可盐可甜、分分钟围起一圈妹子的可爱风了。没错，第四代飞度最大的一个变化就是在定位上的不同，本田想拉拢更多年轻的女性用户。

第四代飞度取消了GK5上运动但略显“诡异”的狭长灯组，取而代之的是一个萌萌的毫无攻击欲望的样式，另外其采用了LED材质，那种精致的高级感一下就出来了。虽然男性用户对此褒贬不一，但是如果你去问身边的女性朋友，肯定是一致的好评，总体来看，第四代飞度的颜值是在线的。
另外，第四代飞度带来了两个版本，Sport与Crosstar。你可以简单的理解为前者是运动风格，黑色蜂窝中网以及外观套件非常明显，而且其配置多为中低配；后者则是跨界风格，小格栅、铝合金行李架甚至有点SUV的既视感，在配置上则有两款，且多为高配。

两个版本各有特点，但需要注意的是，试驾车版本的碧光翠漆色是Crosstar独有的，而且如果你想换一个双色车身，那么还要再出3000元。此外，Crosstar作为高配版本，配备了前排降噪玻璃、后排魔术座椅以及带有百度Carlife的8英寸触摸屏等。
根据我在4S店了解到的信息，这两个版本目前销量接近1:1，主要看有没有现车，妥妥的“卖方市场”。

除此之外，第四代飞度的“舔狗”气质散发的明目张胆，顶配的潮跑Pro版和潮越MAX版搭载了Honda Sensing安全超感系统，包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助系统以及AEB主动刹车系统，理论上能够达到L2级自动驾驶水准。而且第四代飞度还配备了8安全气囊、坡道辅助以及胎压监测系统等等，为了得到小姐姐们的芳心，本田可谓是煞费苦心。

不过，在最为关键的两项配置上，第四代飞度却离谱的缺席了。其全系都没有配备驻车雷达和倒车影像，别说对于女性用户和新手司机了，即便对于老司机来说也是十分的不便。“高大上”的ADAS主动驾驶辅助系统安排上了，却把“基础配置”倒车影像阉割了，本田这波脑回路确实不太让人理解。不过，解决方法倒是不复杂，后期第三方改装店比比皆是，只是新车买来就要自己付费更换让人难以释怀。

令人吐槽的地还有很多，比如取消了海外版上的电子驻车、后轮刹车依旧是与GK5一致的鼓刹、低配版本没有扬声器和化妆镜等。车企为削减成本的减配手段令人厌恶，但是这并不影响消费者对于第四代飞度的整体印象，毕竟在核心竞争力上，第四代飞度保持了以往的水准，甚至稳中有升。

首先，吸取了广大消费者的意见，本田并没有引入1.0T三缸版本，虽然1.5L发动机没什么新意，但是地球梦发动机从性能参数到稳定性上都挑不出什么毛病，而且一致的动力总成保留了GK5的改装潜力。
第四代飞度的驾驶体验依旧可以用充沛、准确、好开来形容，在市区路段，提速顺畅线性，转向手感轻盈但饱满，在A0级小车里绝对属上乘。
此外，第四代飞度一个明显的优化就是NVH方面，能够明显感受到，风躁和路躁在低速区间基本体会不到，噪音的唯一来源就是本田这台发动机了。

在最重要的空间方面，第四代飞度将本田“MM”理念进一步发扬光大，其车头更短、车尾更平，内部空间进一步提升。从实际体验来看，第四代飞度的乘坐空间冠绝A0级小车，达到紧凑型A级车水准。

而且，本田飞度最厉害的在于其空间的储物方式以及灵活性。第四代飞度保留了祖传的中控台杯架；副驾驶位除了手套箱外，还增加了一个储物格；除此之外，挡把区域的储物形式十分丰富，票据、水杯、手机、化妆品都能找到合适的位置。另外，魔术座椅没有缺席，但是只能是顶配版本的专属了。

为了进一步圈粉小姐姐，第四代飞度还提出“舒适与美”的理念，体现在实际体验上就是其内饰更加精致，亮面漆色的点缀是点睛之笔。还有，第四代飞度的座椅明显更舒适了，其坐垫更厚，填充物很软，坐起来很舒服。而且据了解，其座椅骨架由S型弹簧换成了树脂平面支撑，入座的瞬间乘坐感更加扎实，而且更加饱满。

还有值得注意的一点，第四代飞度保留了经典的双A柱设计，并且其倾斜角度更小，盲区也更小，随之而来的就是视野更加通透。总的来说，第四代飞度在感性角度上对于消费者非常有杀伤力。

第四代飞度自上市以来连续3个月销量破万，将上市之初的质疑声无情打破。但是有一个不争的事实就是A0级市场的逐渐萎缩，所以无论是用“可盐可甜”的风格开拓女性用户，还是用跨界风格拉近与SUV的距离都是第四代飞度“求生欲”的表现。
空间、驾驶、保值率是第四代飞度当仁不让的核心竞争力，这让它在与大众Polo、丰田劲炫的对决中占据上风。但是，第四代飞度的地位并不是那么稳，优惠后的合资A级车、欧拉好猫、黑猫都是飞度潜在的对手。所以，对于第四代飞度来说要想保持老大的地位，不盲目自大、低调前行才是正解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。
不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。
的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？
广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。
第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。
除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。
动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。
在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。
我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。
写在最后：
在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。
最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 世间将再无GK5？第四代飞度动力曝光，能否续写传奇

谈及GK5，鲜有人知道这又是一款什么样的传奇车型？曾凭借原厂的1.5L自吸发动机，在最大6600rpm的转速下，可以在12小时耐力赛上干掉序列式变速箱赛车，这也许就是一辆买菜车的魅力，其代号源自三代飞度的车架号。

可伴随着本田产品矩阵的更新， 第四代飞度的升级可谓翻天覆地。首先从原有俊俏犀利直接变得呆萌可爱，而目光有神的前车大灯搭配獠牙式的小套件，确实有几分吸睛。
说实话，新一代飞度的设计可能更偏向于女性化或高颜值人群，而如果突然有一个彪形大汉的闯入，则和整个画风显得格格不入。

不过，在审美需求上可能本田这次会想的更周到，总共推出5种版本的外观套件以及5种不同风格的内饰布局，足以让更多的不同喜好的人群能够同时爱上这款车。

值得称赞的是，新一代飞度的内饰布局足以让人眼前一亮，除了采用双拼色才营造年轻化氛围，悬浮屏和二辐式方向盘的设计同样让人感到科技感和运动感。如果是单纯的点评设计，个人觉得这绝对是全新飞度的一大卖点。

当然，新车的车身尺寸虽未透露具体参数，但根据诸多媒体的测评依旧保持优秀的乘坐空间，想必这也是飞度能够在同级市场中笑傲群体的最大卖点。

最令人担忧的还是要说，伴随着国六标准的切换，已无法满足排放需求的1.5自吸发动机只能被搁浅。而根据最新曝光的第四代飞度动力系统，新车将搭载最新研发的e:HEV混动系统，其发动机最大功率98马力，电动机最大功率109马力，与之匹配e-CVT变速箱。至于燃油版参数为98马力的功率和118牛·米的扭矩，此为日版的1.3L发动机数据。
当然，这也并不代表人们期盼的1.5L自吸地球梦（GK5）就此破灭，是换装最新的1.0T版本还是续写传奇，这仍需等待国产版本的到来！
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6. 飞度也有叫GK5的，它和普通的飞度有有什么区别

GK5是本田飞度第三代的底盘代号。

日本人喜欢用车架号来命名汽车，GK5就是飞度车架号的前三个。再比如说AE86，作为本田飞度这种小车，GK5实际也被称为“草根改装”，小车轻奢改装成另类版型，从而逐步形成了一种改装车文化。当然也有专门的车队把GK5组队参加一些1.6级别联赛等等。



扩展资料：

新飞度搭载的是本田地球梦科技1.5L直列四缸直喷发动机，型号为L15B。得益于本田独创的 i-VTEC 技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化。

一台L15B发动机，1.5L自然吸气，却拥有131ps+155N.m的动力输出，那应该说是相当抢眼的数据了，在传动系统上，不管是5MT还是CVT，传动的效率都很高。

这些技术能让这款发动机的燃烧效率得到较大提升，比上一代的L13B发动机提高了10%的效率，加速性能则提高了15%。GK5在0-100km/h加速这一项上拿到的常规8秒+的成绩。而在同级别竞品车型当中，飞度也是绝对的动力最强者。

7. gk5是哪一款飞度

Gk5是第三代飞度，是本田旗下的小型车。这款车的轴距为2530 mm，长宽高分别为4096 mm、1695 mm、1525 mm。第三代本田飞度采用1.5升自然吸气发动机，这是本田著名的地球梦发动机。飞度的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为1
                                     gk5是哪一款飞度                            
 Gk5是第三代飞度，是本田旗下的小型车。这款车的轴距为2530 mm，长宽高分别为4096 mm、1695 mm、1525 mm。第三代本田飞度采用1.5升自然吸气发动机，这是本田著名的地球梦发动机。
 
 飞度的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为131马力，155牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为6600转/分。这款发动机搭载了本田的i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。日系车更喜欢用cvt变速箱。cvt内部只有两个锥形轮和一个钢片链。这种变速器的钢片链可以在锥轮上运动，使变速器可以变速和扭转。第三代飞度前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。扭力梁悬架是一种结构简单的非独立悬架。后悬架可以展开后乘客席空和行李箱空。但扭力梁后悬架的舒适性不如独立悬架。
 
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 Gk5是第三代飞度，gk5是第三代飞度的代号。飞度是本田旗下的一款小型车。飞度已在广州本田国产。第三代本田飞度采用1.5升自然吸气四缸地球梦发动机，代号为L15B3。
 
 飞度的地球梦发动机最大功率96kw，最大扭矩155 Nm。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为4600转/分。这款发动机搭载了本田的i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。Cvt变速箱是日系车经常使用的自动变速箱。cvt的内部结构非常简单。变速器中有两个斜齿轮和一个钢片链。cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。Cvt在变速的过程中几乎没有顿挫，CVT的换挡也比较平顺。飞度前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。这种小型车的后悬架会采用扭力梁悬架，因为扭力梁悬架体积小，结构简单，占用空间小空。
 
                                          gk5是哪一款飞度            @2019

8. gk5是哪一款飞度

Gk5是第三代飞度，是本田旗下的小型车。这款车的轴距为2530 mm，长宽高分别为4096 mm、1695 mm、1525 mm。第三代本田飞度采用1.5升自然吸气发动机，这是本田著名的地球梦发动机。
 
 飞度的1.5升自然吸气发动机最大扭矩为131马力，155牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为6600转/分。这款发动机搭载了本田的i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。Cvt变速箱是一种结构简单的自动变速箱。日系车更喜欢用cvt变速箱。cvt内部只有两个锥形轮和一个钢片链。这种变速器的钢片链可以在锥轮上运动，使变速器可以变速和扭转。第三代飞度前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。扭力梁悬架是一种结构简单的非独立悬架。后悬架可以展开后乘客席空和行李箱空。但扭力梁后悬架的舒适性不如独立悬架。