第四代全新飞度，曾经的平民超跑“GK5”

1. 第四代全新飞度，曾经的平民超跑“GK5”

大家好，我是究车小队的马力。
今天我们来讲讲全新的第四代全新飞度。
说到 飞度，大家都知道他是“平民超跑”，懂得人也知道叫他“GK5”。

本田飞度是一款有39年历史的经典全球型轿车，本田作为国内影响力较大的合资品牌之一，凭借地球梦发动机带来的高性能、较低的油耗，以及"魔术空间"带来的强大实用性。深受消费者喜爱。

深受消费者好评的全新飞度，一改GK5平民超跑的直男范，说是女孩也非常合适。全新飞度造型变化还是很明显的，从平民超跑，完全变成了一个家用车的感觉，飞度的空间依旧是非常的大，而且车门大，可以拉一些比较大的东西。

全新飞度的操控感依旧非常不错，以及本田这个小车上的魔术空间，家用真心不错。

本田飞度搭载1.5自然吸气发动机，并且匹配CVT无级变速的组合。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现非常好。飞度的官方实测零百加速成绩为10.6S，在8-12万小型车车型中排在3位。

新一代飞度官方售价为：8.18万-10.88万。全新的内饰，更加年轻化和智能化，配置也更加丰富。
全系标配了车身稳定系统，提高了行车安全性。入门级车型和低配车有4个安全气囊，其余车型都装配了6个安全气囊，被动安全方面有了明显的提升。新一代飞度还拥有L2级自动驾驶功能，智能语音控制系统。1.5L四缸自然吸气发动百公里油耗仅为5.2L左右，相当于一公里油耗0.3元左右
现在国内的汽车市场，能让更多的年轻用户选择，就掌握了更多的主动权。
全新飞度更符合年轻消费者审美与购车需求。如果你的预算在这个价位，想要购买一台省心又能家用的车，飞度将是一个很好的选择，空间大，省油，动力好，省心耐用，经济性好。
而且，飞度这台车在二手车市场也是一个非常保值的车型。
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2. “超跑”真实力丨本田第三代飞度GK5综合测试

随着第四代本田飞度GR9和GS1即将上市，诞生6年，带来无数话题的"本田超跑"三代GK5终于也将成就自己的一段性能传说，那么今天，私家车酷将一台原厂的第三代飞度GK5带到了专业赛道上，对国产2020款CVT舒适天窗版进行综合测试，一探GK5的真实实力。
首先，基于"超跑"的性能底蕴，我们对GK5的麋鹿成绩的期望值自然会比较高，所以第一轮我们先以时速67km进行测试，此次测试的GK5装配的是邓禄普ENASAVE EC300轮胎，尺寸185/60/R15,并且难得可贵的是，车主并没有对GK5进行过多改装，只是简单进行了稍许外观升级，所以整体性能还是符合GK5原厂水准。

我们将对留下无数传说的"超跑"GK5进行麋鹿测试首先，我们以67km/h的时速开始对"超跑"GK5进行麋鹿测试，小巧的车身带来了灵活的转向，让飞度轻松完成从A区到B区的测试，虽然没有后防倾杆的缘故，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地，不过较短的车头带来了不错的车头指向性，成功切入C区，完成了第一轮的测试。
精悍的车身成为飞度完成测试的法宝，车身灵活而且车尾活跃，同时车身刚性出色，让飞度在紧急变线时保持着较好的车身姿态。

第二轮，我们将车速提高到了70km/h，第三代飞度凭借着灵活的车身，从A区进入到B区时非常轻松，虽然原厂的车身高度较高，原厂的避震器支撑性一般，导致车身侧倾较为严重，不过好在轻量化的车身，使得在测试区域内有着较高的宽容度，成功通过时速70km的测试。
从底盘下面来看，在从A区到B区的紧急变线过程中，因为车身的高重心，加上紧急变线时带来的重量转移，使得飞度在进入C区时出现了转向过度，右后轮轻微离地，好在短小精悍的车身灵活性十足，最终完成了该轮测试。

接下来，我们将车速提高到71km/h时，第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足，但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化，导致车身出现较大的侧倾，好在较短的轴距使得尾部跟随性较好，虽然姿态稍显紧张，还是顺利通过了时速71km的测试。
从底盘下面来看，飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力，车尾随着车头指向出现了些许滑动，后轮轮流出现了离地的情况，好在整个车身的动态跟随性较好，最后依旧成功通过了测试。

之后，我们第一次尝试时速72km/h时。飞度从A区到B区过程中，整车重量前移，突破了前轮的抓地力，造成了转向不足，在进入B区之后，尾部过度侧滑，后轮撞翻了B区的桩桶，车头也未能安全抵达C区，最终未能通过本次测试。
第二轮时速72km/h测试，此轮我们在进入B区后，及时修正了车头指向，将车尾稳定住，短小精悍的车身在测试区域内游刃有余，但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力，前驱车转向不足的特性被放大，好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件，最终完成了72km/h的测试。

后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM，飞度从A区到B区过程中比较顺利，但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度，车尾撞到了B区的桩桶，车身出现了侧滑，无法顺利进入测试C区，同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响，最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。
第三代飞度100-0制动测试
接下来，我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试，第三代飞度在紧急制动时，前悬架弹簧压缩比较明显，车尾稍稍上扬，但车身姿态保持的很稳定，刹车脚感也比较线性，同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助。

测试期间，我们对飞度进行了多轮测试，每轮刹车成绩差距都在2m之内，当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时，刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平。

由于测试车辆装配的是尺寸185/60/R15的邓禄普ENASAVE EC300轮胎,但是因为已经使用过一段时间，轮胎有稍许磨损，所以在当前测试条件下，取得了最好的100-0制动成绩为41.1M。

随着第四代飞度GR9以及其跨界版GS1即将上市，三代飞度GK5带来的"超跑"神话也完结，那么接下来即将上市的第四代飞度GR9是否能延续"超跑"这一系列神话？
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3. 从GK5到GR9，不可一世的本田飞度从“平民超跑”回归“居家暖男”

第三代广汽本田飞度
代号——GK5
凭借强劲的1.5L地球梦发动机
以131匹的最大马力搭配1吨出头的车身
带来强大的推重比
又以亲民的价格和极高的保值率
赢得大量用户的关注
被大家称之为“平民超跑”

2020年8月
我们迎来了飞度的又一次更新换代
代号GR9的第四代飞度正式发布
售价区间依旧亲民
仅为8.18万元-10.88万元
本以为第四代飞度将带来更加纯粹的驾控体验
可当看到配置清单时
我沉默了

 “SPORT” “CRPSSTAR”?双子齐放 
?
此次广汽本田第四代飞度共推出2个系列，分别是潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列，共6款车型。从外观上可以看到，CROSSTAR系列车型在车身高度和宽度方面较SPORT系列车型有所增加，车内的空间体验也略胜一筹，而两款车型的三大件（动力、传动、底盘）方面如出一辙。当然，空间方面一向是飞度的拿手好戏，虽然飞度定位为A0级车型，但后排的体验不亚于大部分紧凑级车型。

正如这两个系列的名称，SPORT系列的车型造型方面明显更加运动，而CROSSTAR系列的车型在实用性方面更加突出。而作为一名热爱运动的年轻人，自然是会对SPORT系列更加青睐，可当我看到最低配车型的配置时，不得不倒吸一口凉气。
 SPORT 不再“超跑” 
此次GR9车型全系标配CVT变速箱，潮跑Pro版还拥有换挡拨片，原来“丐版”飞度的手动挡自然是与消费者无缘，相信有不少热爱手动挡那种掌控全局驾控体验的用户要失望了。不过从此前消费者购买车型的数据分析上来看，购买手动挡的用户毕竟还是少数，仅仅因为一个手动挡，还不足以撼动飞度的销量。

接下来看到的竟然是最低配车型（潮启版）没有配备车载音响系统和间歇式后雨刮，这一点让人摸不着头脑，难道购买最低配的消费者不需要听歌了吗？还是说听听这L15B发动机的声浪就够了？下雨的时候还要先下车拿抹布擦干净后挡风玻璃，或者去加装一套倒车雷达和影像，不然停车的时候可就麻烦了。

从配置单上我们还可以看到，除了最低配车型，SPORT系列的其余车型也只有2个扬声器，而且全系没有配备8英寸中控大屏，不过想想也是，音响都没有了，配个大屏干什么呢？更何况是USB接口，不过手机充电就成大问题了。
值得庆幸的是，第四代飞度全系在车辆主被动安全方面还是下足了功夫。全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、TPMS胎压监测系统、VSA车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、BA制动辅助系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、ESD电子制动力分配系统、ESS紧急刹车警示系统等功能，虽然在当下不算特别高科技的配置，但全系标配，给用户在心理上有着不错的安全体验。

第三代飞度（GK5）之所以被称为“平民超跑”，得益于所搭载的代号L15B的直列四缸地球梦发动机，虽然只有1.5L的排量，却可以爆发出131匹的最大马力和155牛·米的最大扭矩，所拥有的排气侧可变气门升程技术让这款发动机的后程爆发力十足，零百加速可以跑进9秒以内。而此次第四代飞度（GR9）依旧搭载此款发动机，虽然算是老骥伏枥，可这个参数在现在看来较竞争对手而言也不落下风，只不过第四代飞度（GR9）的零百加速成绩仅为10.6秒，较上一代车型慢出了接近2秒的时间！“超跑”之名或许变得名不副实了！

 CROSSTAR?体验更佳 
当我看到飞度潮越Max（CROSSTAR）系列时，让我想起了代号GE8的第二代飞度，虽然没有背负“平民超跑”的称号，但是在车内空间、燃油经济性、保值率等车辆实用性等方面有着傲人的表现，CROSSTAR系列正是如此。较SPORT系列而言，CROSSTAR系列虽然没有运动的外观套件，但是有着更好的空间，车身底盘的高度及乘坐空间都更胜一筹。

魔术空间依旧是飞度的一大卖点，对开式的手套箱和空调出风口前的杯架让人眼前一亮，再搭配上混搭的配色，内饰方面对于一款A0级车型而言，已别无他求。而原来仅仅顶配车型才搭载的魔术座椅，现款进行了下沉，在CROSSTAR系列全系均有搭载（全系也就两款车型）。

当然，CROSSTAR系列还拥有SPORT系列没有的8英寸中控大屏+4扬声器，在乘坐的舒适性配置方面也有所增加。可以说除了少了点外观运动套件，CROSSTAR系列比SPORT系列优秀太多，只不过价格方面也比SPORT系列高上不少，官方指导价为9.98万元至10.88万元。
 回归居家好男人 
第三代飞度（GK5）让爱玩车的男孩有了合适的理由购买这个“大玩具”，既可代步买菜，还可适当疯狂一把。隔壁小姐姐买了飞度代步，换车时卖给隔壁小哥哥拿来改装，最后回归赛道成为某位车手的坐骑。
而第四代飞度（GR9），或许只能成为一个“传世精品”，少了先辈的运动体验，让这个曾经的“平民超跑”回归“居家好男人”。

编辑 | 板儿爷
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4. 凑齐四代“平民超跑”！赛道试驾全新飞度，它和GK5有何不同？

以「平民超跑」和「最强买菜车」封神的飞度，终于在国内迎来了第四代车型。无论是老粉还是已观望已久准备入手的新粉肯定都在期待：升级后的飞度实力会更“香”吗？还是大男孩的大玩具吗？
在大街小巷穿梭的“试驾报告”你们大概都看腻了，我们玩点有挑战性的。将全新飞度驶上专业赛道，面对前冠军赛车手超跑峰and职业车手李微的双双蹂躏，它们扛得住？走，一起狂欢去~
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从2004年开始，飞度引入国内市场，开创了一段奇迹之旅。在不受欢迎的两厢车市场当中，本田飞度却混得可谓风生水起，小型车细分市场里几乎无车能与之匹敌。无论你是家用代步，还是玩改装、同性交友，又或是想下赛道，十万内的预算大家都在推荐飞度。

今年，它迎来了第四代车型。从外观上看，它回归了第一代更流畅、更饱满的设计造型，你看那车头、车尾、侧裙还有车灯。

有趣的是，它居然推出了两个版本，这在同级中可是少有。潮越Max系列与海外版基本一致，而比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro（Sport）则加入了一些迎合年轻用户的中国专属设计；如果说上一代飞度是一个好玩的胚子，你可以买回来通过各种改，各种武装，让它成为你想要的样子，那么新一代飞度，则从买回来的“起点”就为你改好了！

你等急了吧？走，我们一起把两个版本都开上赛道，看看它的动态表现如何？全新飞度依旧搭载1.5L地球梦自吸发动机+CVT无级变速箱，依靠彻底较少摩擦及行驶调校的最优化，它在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

油门全开加速时的升档控制给到了很好的爆发力和加速表现，优秀地延续了“平民超跑”的运动基因，相信那些喜欢操控快感的购车在不会失望。而本田独有的G-Design Shift控制技术的专属设置，又兼顾了很好的舒适体验。

安全性能也是全新飞度的一大升级，同级车首次搭载Honda Sensing（安全超感）系统，至于这套系统表现如何呢？绕回去戳视频，职业车手李微亲身示范，给足你感官体验！

老老实实当家用车的时候，全新飞度的车内整体氛围和设计还是很让人惊艳的。它采用极细化处理的A柱设计搭配全景式风挡玻璃和水平直线设计的中控台，完完全全给到“广角”视野。

Honda首发的全新座椅成加分项，体感明显更加舒适了。此外，本田的空间利用上的功力也再次得到充分体现，看我们如此壮汉同乘一车都毫无逼仄感。

今天费了好大心思，让本田飞度四代同堂，情怀党们估计都按耐不住内心的激动了吧。从首次提出的机械布局最小，车厢空间最大化的MM概念，再到可耐的造型风格，甚至那个有着无限改装可能性的“平民超跑”称号，前三代的飞度就是活像三部青春剧，与其说，我们在开飞度，不如说，飞度在陪着我们长大。

2020年，第四代飞度飞赴驾临，在它身上，我们看到很多很多的全新，比如“广角”视野、优化CVT的驾驶乐趣，以及同级率先引进的Honda SENSING，升级的同时，骨子里，它的好玩，亲民的性格一点却都没有变…

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5. 新飞度是进化还是回归？GR9对比GK5。

近几年，随着大家收入的提高，小型车成为国内最不受待见的市场。经常是整个级别的月销量加起来都不如一款SUV多。以至于很多厂商对于这个级别的产品都是半放弃状态！通用停产了赛欧，南北丰田的威驰兄弟迟迟不更新，日产放弃了玛驰和骊威，小车之王铃木干脆推出了中国市场，就连曾经这个级别的标杆POLO，现在也是一副破罐子破摔爱买不买的样子。所以，当我拿到新 飞度要做一个对比内容时，就面临了一个尴尬的境地。因为我发现在小型家用车这个领域，它唯一能对比的就是自己！

第四代飞度代号GR9，相对于第三代GK5的代号，听起来柔和了很多，没那么战斗。而这种柔和同样也体现在产品上。不同于以往，GR9这次有两个外观风格。一个潮跑版，也就是普通外观，一个潮越版，就是加了CROSS套件的"越野"版。在有限的成本下，把车做成多种外观风格让消费者有更多选择其实是件好事。

相比GK5，GR9变得更萌，更柔和。除了轴距，长宽高都有增加，大灯外观变化最明显的！除了样式，还给了LED自动大灯！虽然只有高配才有，但不管怎样，总算是告别蜡烛灯了！总的来说，我对GR9的外观暂时无感。不过飞度每次换代，外观都需要有个接受的时间。其他也没啥可说了，看图吧。


相比外观，内饰才叫进化！如果说GR9内饰是IPHONE12，那相比起来GK5就像90年代的大哥大！首先GR9竟然全系使用了液晶仪表，搭配手感极佳的两幅方向盘，视觉到触觉都很棒。手动的空调内循环调节杆变成了按键，门把手上裸漏的钉子也不见了。从整体到细节，GR9用科技感代替了曾经的廉价感。

使用层面的进化更多！首先，A柱三角窗进行了重新设计，不光面积变大。结构也有改变，让整体视野比GK5更好。主驾空调口的杯架保留的同时，副驾的空调杯架也回来了！并且，从GK5的可调杯架变成了固定杯架！但这并不是减配！因为可调杯架时间久了以后会有松动异响让人相当崩溃！曾经飞度经典的副驾双手套箱在在GR9上也再次回归，票据杂物终于又有去处了！

要说内饰方面唯一遗憾的就是魔术座椅依旧只有高配才有。我真的希望广本可以考虑在改款时能把魔术座椅这个配置全系标配。特别是GR9已经完全走家用路线，在我看来魔术座椅的实用性甚至大过车身稳定！目前某宝副厂的魔术座椅3000一套，我相信厂家层面可以把这个价格做低，哪怕搞成1500的店内加装选配也好。

GR9另一个大的变化就在驾驶层面，首先就是变慢了！虽然还是搭载拉那台L15B的地神机，马力也没变化。但GR9的零百加速已经10秒开外，相比轮子打着转还跑出8秒多的GK5，真的已经不在一个层次！我想这跟发动机进行国6调教，和车重增加都有关系。但不管怎样，从加速层面来说，GR9已经告别超跑这个外号了。

但是驾驶质感GK5又被GR9碾压了！这种碾压更多体现在跑高速的时候，GR9底盘的厚重感和质感都好的不像是一台日系车。无论是高速并线的稳定性，还是经过不太好路面时对震动的过滤性，都可以说很有德味！但这里我要说一下，其实第二代飞度也就是GE8，底盘质感也有类似德味的厚重感！ 100KM/H以后噪音还是很大，当然比起GK5它安静的像是半夜的图书馆。

同样进化的还有配置！我知道很多人会拿818款连喇叭和备胎都没有的事情开喷。其实我觉得不管是厂家开始喷子都大可不必！因为作为用户你买个飞度备胎也不过就150，加上车机，喇叭全改下来也不超过1000，而且都比原厂的要好用！而且既然买818，你肯定买之前就想好要改的！既然这样就别抱怨，不然直接买858不就得了？

作为厂家来说，本来给了侧气囊，车身稳定这些良心配置了，干嘛非要省下俩喇叭被人喷呢？还有，即便是顶配，依旧没有倒车雷达！虽然这个东西自己加装也是超便宜和容易的，但原厂给配上，哪怕稍微加点钱，作为消费者真的会舒服很多。而现在这样，真的是出力不讨好。就目前情况来看，我不觉得飞度贵个两三百块就会导致用户转而购买竞品！

其实，我一开始并没有想好这文章怎么写，也没想好标题。然而写到这里时，我发现了一个有趣的现象。感觉GK5更像是飞度走的一条弯路，或者是本田给我们的一个彩蛋。而GR9重回正途。与其说它是进化，我看更像是回归！告别了GK5的激进和战斗，找回了GE8的细腻和质感。从改装利器，变回了家庭工具。但不管怎么变，我相信在未来的很长一段时间，飞度依旧会是国内A0级最值得购买的车。
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6. 试驾 | 别再纠结GK5，第四代飞度的进步看得见

如果说真的要评选“国民神车”，那本田飞度肯定是提名之一，从第一代到第三代，每一代都是经典，尤其是第三代GK5更是深入人心，运动的外观、实用的空间、强大的改装潜力，无论是在街道中还是在赛道里都能看到它的身影，民间甚至还有着“飞度不改装，不如推下海”的段子，在A0级车型中的确是首屈一指的存在。
不过第四代飞度的到来似乎并没有享受到走红毯的待遇，去年东京车展亮相之后，大家对它的评价褒贬不一，出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。
的确，第四代飞度从GK5那种运动潮酷的外形，变成了一副“萌神”的造型，对于许多飞度粉来说，似乎和想象中的并不一样，许多人不禁感慨，曾经被奉为“平民超跑”的飞度就这样消失了吗？
广汽本田似乎是听到了大家的心声，所以在国产的第四代飞度身上，我们看到了广汽本田针对中国消费者需求做出的一些改变，比如国产第四代飞度并没有沿用日本的半封闭式前脸，而是采用了蜂窝式的格栅设计。

另外，日本本土的飞度有五种版本，而广汽本田把国产飞度融合成了两个版本，Sport和Crosstar。并且Sport版本的外观是国内独有的，拥有运动化的前后包围，并且使用了扁平率相对低的轮胎，营造出很强的运动感。不难看出，广汽本田为了让第四代飞度不要和GK5有太大反差，下了不少心思。

其实第四代飞度在外观方面有所收敛，也是为了更好的贯彻MM理念，归根结底飞度就是一款家用车，第四代飞度虽然没了GK5那样富有冲击力的外观，但更加符合大多数消费者的审美，受众群体更广。

相比于外观，第四代飞度的内饰则得到了大家的一致好评。
第四代飞度的内饰在布局上有了很大改变，而且采用了双色设计，并且配备了两幅式方向盘，在视觉效果上给人一种越级的感觉，质感比第三代飞度要好很多。

尤其是这个同级独有的两幅式方向盘，在造型上十分简约，两侧的多功能按键区域还采用了白色点缀，非常符合当下的审美趋势，再有一点就是方向盘的手感非常棒，圆润的表面配上皮质材料的包裹，让人忍不住想盘一盘。

更值得一提的是，第四代飞度全系配备了7英寸全彩色TFT液晶屏，并且首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，大大增强了产品的竞争力。此外，Sport版和Crosstar版在中控区域有明显差别，前者仅配备了非常非常非常传统的数显屏幕，功能相对简单，而后者则配备了大尺寸触控屏。

除了内饰质感和配置的提升外，第四代飞度的乘坐舒适性也有很大进步。坐到车内，你能感觉到座椅的舒适性比老款更好了，第四代飞度的前排座椅经过全新开发，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，更符合人体工程学。

同时后排座椅也有提升，靠背角度更往后倾斜，同时还加大了坐垫面的后倾角度，增加了长途乘坐的舒适性。

在本田最得意的空间挖掘方面，第四代飞度也是展现的淋漓尽致。
除了基本的中控台储物格、门板储物格以外，第四代飞度还在前排左右两个出风口位置各增加了一个杯架，这个设计曾经在第二代飞度上出现过，在实际体验中我发现真的非常便捷，而且正好是在出风口前面，还起到了一定的制冷、加热作用，设计非常巧妙。

第四代飞度还有一个隐藏储物格，大多数车型只在副驾驶前方配备了一个手套箱，而第四代飞度在上面也开了个“口”，增加了一个手套箱，我觉得放东西是次要的，倒不失为是个藏个私房钱好地方。

另外，在Crosstar车型上还保留了飞度经典的魔术座椅，后排座椅可以折叠后立起来，腾出来一个很大的空间，能够有效的提升整车的装载能力。

在年轻消费者最为关注的驾控表现方面，经过我的亲身体验，可以很明确的告诉大家，这还是那台你熟悉的“平民超跑”，而且表现比老款更好。
动力方面还是沿用了经典的1.5L地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，数据和老款一模一样，传动也还匹配的是CVT变速箱。不过第四代飞度进一步优化了变速箱设定，同时也实现了国六排放，性能和油耗都保持一贯的出色水平。

官宣，第四代飞度通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了10%。在实际体验中，行驶质感确实有所提升，但如果不刻意去注意的话，可能感受并不是很清晰，毕竟只有10%的提升，不过还是能看到进步的。
在底盘调教方面，第四代飞度也进行了优化调整，比如调整了后悬架的阻尼力和弹簧率，对振动的抑制进一步提升。此外，第四代飞度还针对Sport版和Crosstar版进行了不同的调校。
我能明显感觉到，Sport版的底盘韧性更强，在过弯时悬架的支撑性更好，这就带来了更有乐趣的操控体验。而Crosstar版则偏舒适，悬架会相对软一点，而且在经过颠簸路面时细碎的余震有点明显。

总的来说这两种版本各自的性格还是比较鲜明的，Sport版具备更好的驾控乐趣，而Crosstar版则拥有更优的舒适性，给不同消费需求做出了取舍。
写在最后：
在经过这次试驾后，我觉得第四代飞度除了外观更大众化了以外，其它方面都比老款有很明显的提升，所以大家也不要以貌取车。当然，这或许是因为GK5实在太经典了，所以在人们心中有着举足轻重的地位，不过当你真正去了解第四代飞度后会发现，接受它并不是一件难事儿。
最后再给大家一个小小的选购建议，如果你是刚刚大学毕业的年轻人，或是对操控有追求的，我建议选择Sport版，毕竟底子好，拿来改装也没问题。如果只是日常代步，更倾向于买菜车的话，那么Crosstar版绝对不会让你失望。
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7. 飞度GK5隐退后到GR9上市前，小型车市场谁称“大王”？

在飞度GK5隐退之前，中国汽车消费市场上没有任何一款车型能撼动它的地位，即便在2019年只卖了半年这种特殊背景下，飞度依然以110380辆的年销量，以领先第二名20207辆的姿态稳坐小型车销量冠军的宝座，其中2019年1-6月就卖出了83522辆。

不过，在GK5隐退，GR9上市前，飞度的市场销量出现了一段空窗期，这段时间内，中国小型车市场上谁在称王？一起看看和你猜测的车型是否相符。

会不会是大众Polo？不是。

2020年1-6月，在GK5处于半隐退的背景下（反正部分城市2019年就已经买不到了GK5飞度了），大众Polo累计卖出了15356辆，这个数字似乎不算太差？其实也不怎么好，半隐退的GK5飞度在同样的时间段里依然卖出了16948辆，2019年换代上市的Polo销量还不如已经半隐退的飞度，其实说出去已经有点丢人了。
要知道在2019年的1-6月，Polo可是卖出了43100辆的，同级别中销量排在第三名的位置，今年虽然情况特殊，然而去年同期的销量季军今年前五都进不了就有点惨淡了。

雪佛兰赛欧？咳咳，不对哦。
虽然去年1-6月赛欧卖出了45672辆，仅次于飞度GK5，拿了个亚军的头衔。不过，已经确定停产的赛欧到了2020年销量就出现了掉队的情况，1-6月只卖出了14790辆，比Polo还惨不忍睹。（停产车型也别露脸了）
现代瑞纳？也不是。

虽然飞度、赛欧、Polo这三款去年同期的冠亚季军车型今年1-6月销量都出现了大幅度的下滑，让现代瑞纳的排名有所上升，不过瑞纳在2020年的1-6月只卖出了19435辆，虽然比半隐退的飞度GK5强了不少，但是还不够资格在小型车市场当大王。

起亚焕驰？还不对哦。

起亚焕驰的销量和瑞纳只在伯仲之间，多多少少也是有分到了一些飞度、Polo让出的市场份额，2020年1-6月，起亚焕驰一共卖出了19802辆，比现代瑞纳是多了一丢丢，但是距离称王差得还很远——销量只有“大王”车型的一半还要少一点。

丰田威驰？很接近了！但是还不对。
2019年的1-6月，威驰以35252辆的累计销量占据了小型车销量榜第四名的位置，拿了个殿军。在2020年，威驰的表现更胜去年。虽然因为疫情，威驰在1-6月只卖出了24752辆，但是在同级车型的销量排名中已经占据了第二名的位置，从殿军升级了亚军，可喜可贺！然而很可惜，进步了两个名次的威驰还不是小型车的销量大王。

而且，到了现在还没抢到大王的位置，在8月份飞度GR9上市后，威驰就更没机会了，突然就有点同情。
接下来揭晓答案——在飞度GK5和GR9交接棒的空窗期，小型车市场的销量冠军是YARiS L 致炫！让我们用掌声恭喜致炫！毕竟致炫称王的时间可能不多了。

尽管GR9发布以后不少车迷朋友都说丑，但是第四代飞度的产品力和竞争力确实不容小觑，在8月份GR9正式上市后，到9月完成第一个完整月份的销售，那时致炫还能不能坐稳小型车销量冠军的位置还很难说。

虽然现在我还不敢打包票飞度GR9的销量一定会比致炫的好，但是在9月飞度夺回小型车销量冠军宝座的可能性还是很大的，拭目以待。


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8. 别再看GK5了，我们在海外试驾了全新一代本田飞度！

[汽车之家 海外试驾]? 本田是世界上产品种类最多的公司之一，其营业范围远不止卖那些可爱的两厢车。它会制造快艇发动机、割草机、发电机、四轮摩托车、全地形车、扫雪机、摩托车、带人工智能的机器人甚至是私人飞机！ 当你知道本田拥有那么广泛的产品序列以及工程技术时就会明白，为什么本田的汽车种类是如此之多。虽然NSX超跑是本田的旗舰超跑车型，收获了许多关注，但实际上飞度这款车才是本田真正的闪亮之星。（本篇海外试驾内容由汽车之家英国分站Tyler Heatley撰写）
 在过去的近二十年及三代车型更替的时间里，身材娇小的飞度一直是本田这个品牌销量最大的车型之一。 然而，如今我们所生活的地方是一个瞬息万变的世界，因此本田飞度也紧跟时代的潮流做了更新。全新的第四代飞度在所有车型上都大刀阔斧地进行了电气化革命。因为它在欧洲仅有混合动力车型提供。
 在车头的造型设计上，它与前代车型有着相当明显的区别。 严肃的面孔已经不复存在，取而代之的是个性鲜明的前脸，并带有凸出造型的前大灯。 或许新车的外观并不适合所有人，但这种设计风格使它在同级别的竞争对手中识别度大幅提高。在整体造型上，它依然保留了与以前相同的圆形轮廓。而借鉴了本田 Super Cub 系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵， 整车没有明显的折线设计让这台像鹅卵石般造型的车更加优雅。
 在外观上，全新一代飞度已经发生了明显的改变，但实用性和多功能性的核心优势仍然完整地继承了下来。304升行李厢容积要比上一代车型稍微要小那么一点点，但其开口较宽，更低的行李厢门槛也使得搬运重物更加容易。将后排座椅平折后，便可形成一个容积为1205升的空间——这个数据足以轻松地容纳下山地自行车等大件物品。后车门可打开至90度宽，这使得乘客上下车或者装载其他杂物时变得更轻松。
 车内采用了不少触感柔软的材料，进一步提高内饰的质量和高级感。A柱位置大幅度前移，主要是为了提高前方的视野，同时也让更多的光线进入车内，增加开扬感。 虽然前座的膝盖下方有一块奇怪且廉价的塑料饰条，但总体来说，车内设计要比前代车型更加完善且高级。
 中高配车型标配了新的9英寸触摸中控娱乐显示屏。在这块屏幕上，驾驶员可以访问DAB数字收音机、导航、Apple CarPlay、Android Auto以及本田最新基于AI的语音助手。 与以前的产品相比，车机这块是一个很大的改进。虽然它依然比不上同类产品中的佼佼者，但已经比以前的屏幕更加灵敏，更易于使用。
 而像EX这种顶配车型则配备了座椅和方向盘加热功能，让冬季的早晨更惬意。 说到座椅，工程师们努力打造了一个带有更多填充物以及支撑力更充足的座椅。即使长时间坐在上面也感觉舒适。座椅和方向盘都有各自的调节机构，这就意味着只需要稍微动动手指就可以调节到合适的位置。后排的头部空间足以满足中等身材的乘客，不过，由于座垫较高，身材高大的人并不适合坐后排。同时，腿部空间可以说是同级别中最大的。
 就如前面说到的一样，飞度现在在欧洲只提供混合动力车型。这也就意味着它拥有一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，而动力全部输送到前轮。新飞度的混动模式相当的巧妙。原则上，它有三种驾驶模式。但与此同时，这三种驾驶模式之间的切换又是自动完成的，车辆会选择最适合当前工况的驾驶模式。 EV Drive模式（纯电模式）表示仅使用电动机来驱动车辆，Hybrid Drive模式（混动模式）则会使用发动机来驱动发电机，而发电机则会为电池充电以及为车轮提供动力，而在Engine Drive模式（直连模式）下，发动机可以直接为车轮提供动力。这种混动结构意味着发动机很少直接为车轮提供动力，而是专注发电为电池充电以及驱动电机，以实现最高效的行驶。
 在路上行驶时，三个模式之间的转换不容易察觉。当车速较低时，纯电模式会给驾驶者带来与纯电动车相同的安静体验，电动机极快的扭矩输出特性也非常适合在城市间游走。当切换到其他模式时，行车质感似乎没什么变化，但实际上它已经非常和谐地将内燃机和电机结合起来了。从技术上讲，该车的E-CVT变速箱没有任何齿轮，因此可以连续平稳地行驶，而没有顿挫。为了营造运动感，这套动力总成甚至还会在急加速时候模拟发动机转速有级增加的变化，从而让驾驶感受更加接近传统车辆。
 至于在郊外或者城市快速路上，新飞度车内隔音降噪有了明显的改善。在高速公路上行驶时，后视镜周围的风噪很小。不过，我们这款EX级别的试驾车在低速行驶时，振动要比预期大不少。 16英寸的铝合金轮圈会传递大部分路面坑洼和凸起所带来的振动。虽然高底盘版本的Crosstar EX车型也采用16英寸的轮圈，但它却有额外30mm的悬挂行程，能更充分地吸收冲击力。不得不说的是，普通版的悬架系统在抗侧倾方面做得很好——这点也是比Crosstar更好的地方。
 轻巧的方向盘和较小的转弯半径让新飞度成为了绝佳的城市用车，但是在面对更具挑战性的道路时也没有怯场。开快车对于飞度来说并不是最有趣的事情，毕竟在这个级别里，福特嘉年有更优秀的操控。但是灵敏的车身却很好地满足了这种驾驶需求。此外，它还拥有令人难以置信的抓地力，帮助你轻松拐过每个弯道。253牛·米的最大扭矩甚至可以让你在弯中全力加速。美中不足的是，转向缺乏真正的回馈和感觉，失去了驾驶参与感。
 全新的本田飞度已经不仅是给需要实用性的客户提供物廉价美的车辆。实话实说，飞度在驾驶乐趣方面的缺失，英国消费者其实并不看重。相反，他们重视的是本田出色的制造质量以及飞度与日常生活的那种完美结合。 如果喜欢更个性化的飞度，可以看看升高了底盘高度的Crosstar EX车型。（文 汽车之家英国分站Tyler Heatley 图 郑雷）