吉利又搞了一个电动车品牌，枫叶汽车到底什么来头？

1. 吉利又搞了一个电动车品牌，枫叶汽车到底什么来头？

4月10日，枫叶汽车正式发布，而旗下的首款纯电动SUV——枫叶30X也开启预售，补贴后预售价为6.88-7.98万元。根据发布会公布的信息，枫叶30X搭载了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷电动机，NEDC工况续航里程超过306km。



此外，枫叶30X的车身尺寸为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，车辆内外饰都采用双色搭配，但整体风格还是与吉利远景非常相似。

按照枫叶汽车的产品规划，在2020年枫叶汽车将推出2款产品，除了这款枫叶30X之外，还会再今年第三季度推出一款MPV车型。同时在未来3年内将推出10余款新产品，涵盖轿车、SUV、MPV等各细分市场。
枫叶汽车是何许人也，又与吉利有何联系？
枫叶汽车品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌，该品牌推出的目的，旨在于与国内新造车势力展开竞争，并在出行领域赋予消费者全新体验的品牌使命。


从吉利控股相关负责人了解到，枫叶汽车作为一个新造车势力品牌，在品牌和渠道上都独立运营，自建营销体系，不与吉利、领克或几何共享经销商网络，换言之，枫叶汽车作为一个独立汽车品牌，仅仅是隶属于吉利科技集团。


作为枫盛汽车旗下的全新新能源汽车品牌，它的前身为“康迪电动汽车集团有限公司”，依靠此前康迪汽车在“微公交”微型公交出行领域上取得的经验，可以为吉利进一步拓展城市出行的多样性提供借鉴。而枫叶汽车被划分到的吉利科技，向来都是面向未来的新型业务模式，例如曹操出行、国铁吉讯、太力飞行汽车等。


5年前，吉利科技集团创办的出行平台“曹操出行”，目前已经在中端出行领域全面铺开，吉利为进一步满足消费者对出行服务场景差异化的需求，上线了吉利高端纯电动车型几何A。在今年3月，吉利与戴姆勒集团推出“耀出行”服务，梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级车型都将作为运营车辆接入曹操出行平台，这也意味着该平台已经在中高端出行市场上完成全面布局，而此时，枫叶汽车加入到出行服务中，都幕后走到台前布局入门级出行服务的重要性就显现出来了。

不过，枫叶汽车面临的挑战仍然不小。首先，作为入门级新能源车型，在这一级别市场日渐萎缩的大背景下，枫叶30X打出知名度的难度可想而知；其次，306km的续航并不能获得目前最大的新能源补贴，且还需面对接下来新能源补贴政策可能全面退坡的未知性，另外，若布局共享出行市场，这一续航里程或许只能适用于短时租赁模式。
大咖点评：
不过话又说回来，不管是针对家庭用车还是共享出行领域，依托吉利的强大背书，枫叶汽车这家新造车势力至少要比竞品先人一步，更容易被消费者接纳。希望吉利此次在多样化出行市场的尝试，能够为咱们消费者带来更多便利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 枫叶汽车来了，为什么说它是吉利的又一颗棋子？

近日，有个品牌出现在各大媒体上——枫叶汽车。
出现的原因是因为枫叶汽车官方发布了其首款产品枫叶30X的官图，并透露品牌发布会与首款产品预售首发都将在近期举行。
据了解，枫叶30X定位于紧凑型纯电SUV车型，其NEDC综合续航为306km。由吉利上海造型中心国际团队打造，是吉利旗下即将发布的电动汽车品牌。

汽车行业的行家们应该还记得，在21世纪初页，有一个叫“上海华普”的品牌，logo便是枫叶的造型。所以我们不免产生联想：这个枫叶汽车，难道是又一个老汽车品牌复活了？
辩证唯物主义告诉我们，对待事物要弄清三件事：它是谁？它在哪儿？它要干什么?
所以，今天我们来谈论一下，关于枫叶汽车的一切。
首先，枫叶汽车是谁？
根据网上的信息，枫叶品牌所属的枫盛汽车科技集团有限公司（下文简称“枫盛”），是一家隶属于吉利控股集团旗下的新能源公司，工商注册信息显示，其注册资金24.04亿，其中吉利科技集团出资78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，高管为徐志豪等人。

枫盛成立于2019年3月，是吉利科技集团的成员之一，业务涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等板块。也就是说，虽然枫叶汽车并不直接属于吉利汽车，但却在吉利控股旗下，是名副其实的吉利家族成员。
从logo设计上看，枫叶和华普都是枫叶造型，所以，大家似乎还有疑惑没有解开：
枫叶和之前的华普是什么关系？
先来看看这两款车标。同样是三个叶子，同样都是向上的样子，只是新枫叶的好像是松树，而原来的华普则好像是枫叶，其他的区别甚少。当然了，可能是现在流行精简LOGO，所以新枫叶的车标上面只有图案没有文字，而原来的华普LOG则拥有“SMA”三个字母。

从枫叶汽车的股份构成上，除了出资78%的吉利科技集团以外，出资22%的康迪汽车本身就是由吉利汽车控股旗下的上海华普国润汽车有限公司占股50%参与投建，所以整个枫叶品牌的来龙去脉都贯穿着吉利的身影。
从品牌布局上来说，吉利已经拥有了众多品牌，那么：
枫叶品牌要干什么？
事实上，“枫叶汽车”作为吉利科技集团有限公司全新新能源汽车品牌，并不是一个人在战斗。
从产品架构上来分析其市场表现，作为吉利科技集团的又一新能源产品，枫叶汽车是继极星Polestar、几何汽车之后在乘用车领域的第三个新能源品牌，从市场定位角度来看，枫叶汽车要处于更低端的代步出行市场。
全新推出的枫叶汽车，虽然商标上采用的是枫叶造型，但从产品的设计和产品参数来看，枫叶汽车首款车型枫叶30X与远景X3的造型差异并不大，新车在远景X3的基础上进行了升级，并且采用了一套纯电动动力总成。

外观方面，枫叶30X的变化主要集中在细节部分。其采用全新的封闭式盾型前格栅，中央为枫叶汽车LOGO，配合两侧圆润的大灯组让该车看上去十分厚重。同时，该车两侧C字形雾灯区域以及贯穿式进气口，适当的增加了该车运动气息。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。
根据此前规划，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。

对于枫叶汽车将布局低端出行市场，还有一个佐证是，曾经的康迪电动汽车主攻的正是老年代步车领域，自2015年开始，康迪电动车主要产品开始启用“全球鹰”商标，从其产品的市场布局上来看，康迪的产品也主要为吉利汽车全球鹰的系列车型。那么由康迪追溯而来的枫叶汽车，其定位十之八九也会是面向低端市场。再加上其股权结构，枫叶汽车与曹操出行同属于集团旗下匹配。我们大致可以猜出，枫叶汽车将与曹操出行一样，是吉利科技集团布局大出行领域的一枚棋子。
吉利在出行市场的野心
一直以来，吉利都格外重视出行市场的投入。
据吉利科技集团有限公司总裁刘金良介绍，截止到去年10月，曹操出行已经进入了50座城市，有42000辆纯电动车。
但即便如此，也并不能够保证充足的盈利性。就连滴滴这样的出行平台，6年都能亏损390亿，吉利出行平台的损失可想而知。据测算，曹操专车业务每年的成本高达53.26亿/年，收支差为18.68亿元，而这还不包括车辆运营费用。但在投资市场，短期的盈亏并不能作为布局与否的标准。

在笔者看来，随着5G技术和无人驾驶的到来，做出行平台的最终目的是为了转型出行服务商，所以需要为平台打造完整的生态链，积累大数据发展无人驾驶等等。因此曹操出行平台逐渐推出涵盖“专车、公务、取送、旅游、购物、本地生活”等多个领域的服务，逐渐完善出行服务生态。而在此之前，吉利能做的就是消化存量和延长资金链。从目前看来，消化存量的效果非常明显，帝豪系列就是个明显的例子。
与此同时，吉利在出行领域的分层也是非常明确。在高端出行领域，吉利与戴姆勒拥有高端出行服务品牌“耀出行”，在中端市场出行领域上，吉利拥有曹操专车，但是在低端的共享出行领域，吉利目前的市场布局还处于空白期，结合康迪的汽车租赁市场，吉利完全可以打通在共享出行领域的全面市场布局。
所以，枫叶汽车是吉利在大出行领域的一颗棋子，从它开始，吉利的出行布局将更加完善。
写在最后：
很多人都爱用销量来证明吉利。
当然，销量的确能说明问题，但我认为，销量只能说明在研发、科技等产品力方面的问题。真正的全球性汽车企业，绝不应该仅仅是一个造车厂，就好像支付宝的功能不仅仅是用来支付。在这一点上，吉利是一个最好的例子。
从收购沃尔沃开始，吉利的全球化布局和视野，其实就已经向世人展示，只不过那时，还没有多少人，能看得懂李书福的胸怀和眼界，这便是吉利最值得学习的地方。
几乎可以预见，在几十年甚至几年之后，中国的汽车市场，一定会一位绝对的领军者，那绝对会是吉利。
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3. 莫被枫叶障目，吉利新品牌背后有更大的布局

清明刚过，万物萌动，吉利又有新动作，与康迪合资的新品牌枫叶汽车将在4月10日线上发布。从车型到品牌，甚至是公司归属，在这个“造车新势力”的预产期里，失望始终伴随其中。
这并不难理解。长城牵手宝马，吉利投资戴姆勒，当合作的另一方是国际巨头，我们与有荣焉，似乎中国汽车行业就此得到了认可。长城牵手河北御捷，吉利合作康迪，当合作的另一方是 “老年代步车”制造商时，我们又有些失落，因为它们从不被汽车行业视作是自己人。
枫叶汽车的背景非常简单，从网上可查询到的资料来看，其公司主体为枫盛汽车科技集团有限公司。该公司由吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司合资成立，注册资金24.04亿元，前者占78%，后者占22%。
枫叶汽车的两大母公司，均由吉利集团绝对控股。至于该品牌LOGO上的“MAPLE”一词，对上海汽车制造业历史少有了解的人可能知道，它指的是华普汽车，其由李书福的弟弟李书通创办，后被吉利收购，成为吉利在上海的制造基地。
关于枫叶汽车的身世，此前吉利汽车集团副总裁杨学良在接受采访时，用一句更简单的话概括过：枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌。

产品方面，其首款车型枫叶30X定位与小型纯电动SUV，你很容易看出它和远景X3的关系。事实上，该车可以直接理解为远景X3的油改电版本。在此之前，康迪方面也曾推出过类似的一款车型——全球鹰EX3，不过这款车型在康迪旗下时声量不大，这次算回了次锅，换了个盘子当新菜上了。
枫叶汽车的品牌定位也很清楚，目前在吉利集团中，超豪华品牌有路特斯，豪华品牌有沃尔沃、极星，高端品牌有领克、几何，大众品牌有吉利。唯一需要填补的空白只有入门级、低端的细分市场。消费升级的大背景下，在这一市场继续投放燃油车型基本没有什么发展空间可言。但在电动化的大趋势下，它却一度成为带动新能源市场发展的引擎，与高端电动市场交相辉映。在枫叶汽车之前，比亚迪的e网产品，乃至长城的欧拉，北汽新能源旗下的部分产品，都可视作是主流自主品牌在此的布局。

以杨学良的说法，枫叶汽车的主要竞争对手是国内的造车新势力，这句话基本不走心。笔者一直以来是“新势力黑”，但杨总拿出来这么个品牌，这么个产品，指着新势力的鼻子说“来比比”，实在有些瞧不起人。如果我没记错的话，主打这一市场的新势力已经没有活着的了，死掉的倒是有一个，就是吉利曾经投资过的知豆。
随着补贴的下滑，门槛的提升，入门级新能源市场的增长态势确有一定放缓，我们在此前的一篇文章里也提到过，对比低速电动车，这些品牌所推出的产品虽在合规，安全、品质等方面更有保证，但高昂的售价也削弱了这些“正规军”的竞争力，破局的妙招不在盘里，在盘外。
恶劣的生存土壤里，欧拉等品牌充分发挥体系内的营销实力，主打精品小车的概念，融入品质生活，在设计上以精致、时尚为主，抬升品牌溢价。看似笼络的是一二线都市男女，实际上瞄准的是低线市场用户的需求。

枫叶汽车的盘外招是出行市场。
从公司股权结构上也能看出，出资的不是吉利控股，而是吉利科技。了解吉利的人知道，这个集团容纳了吉利造车之外的大部分业务，包括共享出行、飞行汽车、线上服务甚至是卫星发射。
吉利科技集团CEO徐志豪曾表示，枫叶汽车承担了新能源车辆研发、制造，技术路线、商业模式创新探索的重要使命。枫叶汽车官方也表示，它MaaS立体出行生态体系核心成员。MaaS，Mobility as a Service，出行即服务，直观的案例是眼下高德地图正在做的一系列功能，整合所有出行方式，在一个平台上解决需求。
吉利的MaaS生态体系给人留下的遐想空间则更大。枫叶汽车虽也面向私人用车市场，但据吉利方面透露，其或主要服务于共享出行。联想至此前几何品牌相关人士透露，几何也将针对这一领域定制相关产品参数。可见吉利在共享出行方面的野心，与戴姆勒共同推出的耀出行锚定高端，曹操专车结合几何、吉利瞄准中端，枫叶则布局低端，从私人高端领域到经济出行领域，上下打通，满足不同层级消费者的需求。

因而讨论枫叶30X的产品力时需要换个视角，在共享出行领域，重要的是用车成本，是乘坐感受，是空间。类似的体验可以参照几何A，在试驾这款车的时候，笔者就有强烈的感受，这款车的外观、内饰在配色、用料上更干净、简约，感性点的说法是给人的感觉更疏离，与惯常驾乘的家用车型营造的温馨、私密等氛围形成鲜明对比，若结合共享出行的需求，这种产品定义就有了合理的解释。
从更高的角度上看来，枫叶品牌本身就是吉利汽车的实力见证。在长时间的发展后，吉利正向大众般复杂的组织架构进发，成熟的研发、生产、制造体系下，新品牌甚至只需要在内部进行一番资源整合即可诞生。其所代表的意义，或许比投资戴姆勒还要振奋人心。
文/秦志聪
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4. 汽车大观| 吉利汽车再续“枫叶”情结？

作者?| 凌 敏
来源?| 汽车大观
枫叶汽车，相信绝大多数人听到这个名字都是一脸懵——又一个新汽车品牌出现了？
近日，枫叶汽车发布了旗下的首款纯电动车型枫叶30X，不过，这个车怎么看起来这么眼熟？

新车是基于吉利汽车远景X3打造而来，相比较远景X3的外观，枫叶30X的变化主要集中在前脸进气格栅，新车采用了封闭式的盾型进气格栅，中央为一个枫叶的logo，并同样与两侧的大灯相连。

是的，这不算是新势力造车品牌，而是吉利汽车汽车的又一个品牌。 
吉利汽车人士表示，枫叶品牌是由华普的生产资质与康迪的资产融合在一起成立的新能源品牌。 
康迪汽车相信不少人都熟悉。枫叶汽车全称是枫盛汽车科技集团有限公司，前身就是康迪电动汽车有限公司。在新能源爆发增长的时代，康迪无疑是微型电动车的代表。

乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。 
但很快随着补贴政策的转向，康迪微型车销量开始直线下降。2016年7月，吉利汽车表示，将转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份出售给浙江吉利控股集团有限公司。 
华普汽车又是什么来头？上海华普汽车有限公司的前身是上海杰士达汽车，后来由吉利收购，更名为华普汽车，也就是说华普其实就是吉利在上海的生产基地，曾经华普的标徽就形似枫叶。

估计不少人会问，吉利汽车都这么家大业大了，还需要一个新的品牌吗？ 
从股权结构来看，枫叶品牌隶属于吉利科技集团，而吉利科技集团又是吉利控股集团的全资子公司。
细数一下吉利科技集团旗下的子公司，就能知道吉利科技的布局一直非常广，包括：曹操出行 、小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行汽车、Joma、易保科技、吉利商旅等。

近年来，吉利汽车更是在共享出行领域做了许多布局。
吉利汽车不断拓宽网约车平台渠道，开拓地方性网约车主流平台合作；在融资租赁市场，吉利汽车通过扩大融资租赁市场车型矩阵等系列举措加深合作。
目前，吉利汽车有了曹操出行，还牵手戴姆勒推出高端网约车品牌——耀出行，但在低端共享旅游领域，吉利目前的市场布局仍处于空白期。
所以，从市场定位角度来看，枫叶汽车就是要布局更低端的代步出行市场。在左中右微公交、曹操出行近几年的来运营中，吉利科技在出行市场上已经积累了不少经验，结合康迪的汽车租赁市场，正好可以开拓共享旅游领域的市场布局。

但吉利将如何运作这个全新品牌的问题，也是显而易见。
当前的市场环境，越来越不利于一个全新汽车品牌的发展，特别是在共享汽车路径发展受阻的背景下，枫叶汽车是否能构建一个更健康的出行模式？这将成为枫叶汽车还未正式面世时就面临的难题。
如果主攻B端市场，枫叶汽车的前景还比较明朗，如果也准备进军消费者领域，那么拿改装车型来销售，自然不会受到消费者的喜爱。
据悉，2020年枫叶汽车将推出3款产品。同时在未来3年内将推出5款以上的新产品，涵盖轿车、SUV等各细分市场。也有消息表示，除了要与新势力竞争外，枫叶汽车也将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。
枫叶汽车到底是怎样的市场规划，还要等到它发布具体时才能揭晓。但可以肯定的是，吉利在中国各市场端的棋局，是越下越大了。
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5. 枫叶汽车横空出世，吉利大出行生态圈的新拼图

在丰田、大众等巨头正在完成身份转换，转型成为出行服务商的变革时代，吉利也有了新动作。
4月10日，枫叶汽车品牌发布会暨首款新车30X首发预售活动以线上直播方式呈现。这将是吉利集团在新能源、共享出行等领域布局的又一枚棋子。
不过，相信不少人都会对“突然冒出”的枫叶汽车产生同样的疑问：
“新品牌与吉利是什么关系?”、“新品牌的定位是什么？”、“吉利为什么要推出一个新品牌？”、“枫叶汽车的未来发展方向是什么？”……
事实上，在1月13日，枫叶汽车30X的下线仪式上，吉利科技集团CEO徐志豪已经给予了枫叶汽车一个明确的定位和未来：“枫盛汽车将聚焦新能源汽车行业，以创新的技术路线、创新的商业模式，为立体出行大生态提供新生力量。”

从这番话中，不难察觉到吉利打造“立体出行大生态”的长远目标，而枫叶汽车则是一块新拼图。
01 枫叶汽车的前世今生
枫叶汽车隶属于吉利科技集团下的枫盛汽车科技集团，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等领域，具备国家发改委批准审核资质和工信部批准生产资质。
枫叶汽车的前身是康迪电动汽车集团有限公司。而该公司实则是上海华普国润汽车有限公司和浙江康迪车业有限公司合资组建，双方各持50%股权。
华普汽车早在2004年即被吉利完成收购，所以康迪电动汽车早已与吉利关系密切。
2019年，吉利通过增持股份的方式，成为了康迪电动汽车的绝对大股东，持股78%。至此，完成了对枫叶汽车上线的准备工作，而枫叶汽车的造车资质正是来自于华普汽车。
同时，康迪电动汽车本就拥有自己的生产基地，其位于江苏如皋的工厂一期工程具备10万台新能源汽车的年产能。

所以，此次枫叶汽车的诞生是水到渠成之事。新品牌的发布不仅将一举激活这些已有产能，而且在吉利成熟体系的赋能和现有熟练工人的加持下，枫叶汽车将很快实现新车制造-销售业务链，不必同很多造车新势力般，经历投产前的漫长准备阶段。
02 吉利大出行生态的新拼图
上文提及过，枫叶汽车隶属于吉利科技集团，旗下涵盖曹操出行、太力飞行汽车、国铁吉讯、车联网GKUI等业务单元，致力于能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术的探索。
在吉利科技集团的官方介绍中显示，该集团将“助力吉利控股集团积极布局未来智慧立体出行生态，稳健推进创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。”
枫叶汽车的加入对实现上述目标具备明显加成作用。至此，吉利科技集团不仅将成为继吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团后，又一个具备整车生产能力的企业，也将对打通现有共享出行业务有重要意义。

吉利在出行服务领域早有布局，与戴姆勒共同打造了“耀出行”业务，定位于高端领域；自行成立的“曹操出行”定位于中端领域，发展势头和潜力也十分可观。
而枫叶汽车的出现，将让吉利的出行业务划分和定位更加精细化，各自目标受众更加清晰。
按照枫叶汽车今年的产品战略来看，继上半年发布30X后，第三季度还将推出一台MPV新品。两款产品兼具大空间，可满足多人同时出行的特质，将为“曹操出行”的业务拓展带来更大想象空间。
同时，枫叶汽车和极星汽车、几何汽车一起，构建起清晰的高、中、低新能源品牌和产品阵列，对吉利汽车而言，这将完成对新能源市场的深度布局。
长远来看，吉利科技集团在打通内部整车生产-销售-出行链路之后，将形成完整的自我造血能力，为未来独立完成IPO创造了充分条件。
03 首款新品吉利权威背书
此次发布会，枫叶汽车公布了首款新品30X的官方预售价格。新车共推出4种配置，预售价6.88-7.98万元。

从这台车的内外饰造型来看，不难发现其与吉利远景X3有着亲密血缘关系。事实上，正是基于吉利已形成的强悍通用产业链，可让枫叶汽车轻松得到母集团下放的资源。不仅来自模块化平台，供应商支持，以及系统和调校数据支持也同步下放。
所以，当我们看到30X也搭载了吉利的GKUI智能互联系统就不足为怪了。相比许多造车新势力的产品，枫叶汽车30X是一台拥有吉利权威背书的极为成熟可靠的产品。
这是其最大优势。
同时，该车NEDC工况下306公里的续航里程，也让其市场定位很明确，只为满足都市用户通行。
据官方介绍，枫叶汽车后续会为产品推出官方换电业务，这不仅解决了电动车的充电痛点，也为吉利发展换电新业务提供了可能。

网新社观点：
发布会上，枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯谈到，枫叶汽车的品牌愿景是实现“让绿色出行普及大众”。
对此，在吉利集团的支持下，枫叶汽车虽然横空出世，但定位清晰明确，产品售价也平易近人，直指大众消费市场。
更重要的是，枫叶汽车的特质完美吻合同集团“曹操出行”的需求和定位，可为中国消费者提供好用、不贵的共享出行服务。
我们可以期待，吉利汽车的大出行生态圈设想一步步实现，枫叶汽车将是一张极具潜力的新拼图。
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6. 吉利旗下品牌枫叶汽车 将于 4 月10 日线上发布枫叶 30X

日前，我们从官方渠道获悉，吉利科技集团旗下全新新能源汽车品牌 —— 枫叶汽车将于北京时间 4 月 10 日 16 点以线上直播的方式正式发布其首款量产车型枫叶 30X ，并在同时开启首发预售。据悉，枫叶 30X 的车身尺寸为 4005/1760/1575 mm，轴距为 2480mm，定位于城市紧凑型电动 SUV，官方纯电续航 306 km。

枫叶汽车在吉利科技集团大出行理念中蕴育而生，是吉利科技集团 MaaS 立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等版块，致力于成为大出行生态领域的核心要素提供商，为用户提供更安全、舒适、智能、高效、环保的出行体验。
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7. 拿下枫叶汽车，吉利准备对新能源市场来个“大通吃”

最近汽车圈“突如其来”一个新品牌，不仅跟吉利有着千丝万缕的关系，而且其“前世今生”还颇引人遐思，这个品牌就是枫叶。究竟怎么回事，枫叶汽车又是何方神圣？今天我们就来扒一扒这个枫叶汽车，揭开其神秘面纱！
看似新丁实则老兵，起底枫叶汽车的“前世今生”
枫叶汽车母公司为枫盛汽车科技集团，天眼查显示，其股东双方分别为吉利科技集团有限公司和浙江康迪车业有限公司，2019年3月调整后双方持股比例分别为77.995%和22.050%，吉利占据绝对控股权。而在2019年11月变更企业名字前，公司名字则是大家所熟悉的康迪电动汽车集团有限公司。
另外值得注意的是，康迪汽车的整车资质来自上海华普汽车，而华普汽车则是吉利董事长李书福的兄弟李书通于1999年创建的。华普之前曾是吉利在多品牌战略下推出的子品牌之一，但后来在品牌瘦身中被迫放弃。
因此，枫叶汽车与吉利汽车、康迪汽车和华普汽车的关系大家应该都清楚了。或者可以这样说，吉利在完全控股康迪之后，将其进行包装，并将康迪的资产与华普的生产资质融合在一起，成为了现在的枫叶汽车。
4月10日，枫叶汽车品牌发布，其首款量产车型枫叶30X也正式开启预售。那么问题来了，吉利为什么会在这个时候选择正式推出枫叶汽车？首款车型枫叶30X到来的目的又是什么？
吉利推出枫叶汽车，并不像表面看起来的那么简单
实际上，吉利杨学良曾表示，枫叶汽车的产品主要与国内造车新势力进行竞争。看来，吉利正式对造车新势力开炮了。
众所周知，吉利在新能源汽车领域已经有几何品牌，主打中高端新能源市场，而沃尔沃旗下的极星品牌则主攻豪华新能源市场。至于枫叶，则将面对低端电动车市场。由此，吉利在新能源市场的布局已经渐渐明朗，吉利这是打算“大通吃”啊。
所以，枫叶汽车的到来，或许并不像表面看起来的那么简单。吉利的意图并不仅在于与造车新势力相互竞争，同时也是完成在中低端新能源汽车市场的布局，由此完成一盘大棋。
既已搞清楚吉利推出枫叶汽车的目的，接下来我们再来看看像枫叶这种低端汽车品牌在市场是否有存在的必要，此外又能不能成功掀起波澜？
实际上，枫叶汽车面临的挑战并不小。
首先，作为入门级新能源车型，在这一级别市场日渐萎缩的大背景下，枫叶汽车想要打出知名度的难度还是比较大的；其次，枫叶30X的306km续航在目前并不能获得最大的能源补贴，而且接下来新能源补贴政策还很有可能会全面退坡；最后，如果枫叶汽车是想要布局共享出行市场，那么受续航里程的限制，恐怕也只能适用于短时租赁的模式。
由此可见，枫叶汽车的路并不好走，但未来会怎样，谁也说不准，毕竟其背后还有吉利这棵参天大树做支撑呢。
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8. 吉利枫叶首款车型曝光，看了这外观，估计有点悬了

新能源汽车的发展也催生了许许多多多的新兴品牌，早在去年就有机构统计过，国内电动车企已经多达500家。不过在这大大小小的新能源车企中，彼此造车水平参差不齐，未来能留下来的一定不会是全数，当然能留下来的，一定实力非凡。就在前段时间，又一个全新的名字又走入了我们的视线当中，它就是枫叶汽车。枫叶汽车对于很多人来说，听起来着实陌生，但是当了解到其背景之后，你会恍然大悟。枫叶汽车来自于枫盛汽车科技，而这枫盛的前身是康迪电动汽车，它其实就是吉利科技集团控股的一家子公司，也就是说枫叶汽车说白了就是吉利集团旗下又一子品牌。

在前段时间，枫叶汽车已经公布了旗下首款SUV车型枫叶30X的一些信息。在设计上面，枫叶30X看起来跟吉利旗下远景X3犹为相似，实际上，它正是基于远景X3打造而成，只是在一些细节部分进行了一些改变。比如说吉利的经典的回型格栅被一个封闭式的盾形前格栅取代，正中央的车标也改成了枫叶造型，以此表明其真正的身份。车头下部依然是一个贯穿式的设计，看起来也较为犀利运动。

侧面部分，枫叶30X与远景X3也基本一致，体型小巧、线条紧致、轮拱凸起，不过它的车顶进行了熏黑式处理，与车身形成撞色效果，更显时尚。车尾部分，也只是在一些细节上与远景X3有所区别，比如说尾灯正中央的面板采用了黑色设计，车标则为采用了MAPLE的英文标识。


内饰部分，枫叶30X依然是套用了吉利远景X3的设计，只是方向盘上的LOGO改成了枫叶造型， 对于一款小型SUV来说，这套内饰还是比较亮眼的，中控台层次感丰富，正中央是一块内嵌式屏幕，仪表盘也采用了全液晶显示，科技效果还不错。而在配置上，时下流行的智能互联系统、手机映射、无钥系统等都会出现在车内。

枫叶30X的车身长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，与远景X3完全一致，空间上不会有什么变化，不过它的座椅采用了黑白色调搭配，看起来更为现代化。

动力部分，枫叶30X搭载了一台最大功率70KW、峰值扭矩180牛米的电动机，据悉工况下其续航里程将在306KM，电动机数据以及续航里程都跟比亚迪元EV车型十分接近，由此也可以反映出枫叶30X几乎就是完全冲着元EV车型而来的。
不过虽然出自于吉利集团旗下，但是作为一个在众人眼中的新兴品牌，枫叶汽车毕竟没有比亚迪三个字那样具有号召力，枫叶30X想要在市场上脱颖而出，价格无疑犹为关键，大概率上，枫叶30X车型的定价会低于元EV，后者补贴后价格为8.99万元，枫叶30X很可能会低于8.99万元，毕竟如果高于元EV的话，还不如直接选择元EV了，而且后者的市场体量并不差，在去年总年销量达到了6万多台。
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