中国高速公路收费标准能降点吗?中国的高速公路标准低、收费高收费时间没有让老百姓满意期待，超期收费

1. 中国高速公路收费标准能降点吗?中国的高速公路标准低、收费高收费时间没有让老百姓满意期待，超期收费

其实高速公路收不收费，关键问题是国家愿意补贴多少钱给高速公路。如果补贴的钱能够还本付息，而且能够维持养护维修，那么就可以不收费。

不过，高速公路免费是一种不公平的方法。因为天下没有免费的午餐。不收路费，那么养护费、银行贷款谁来还？还不是国家的税收来还！而且税收是中国每位老百姓身上收缴的，也就是全中国老百姓不管走不走高速公路，都要为那些免费走高速公路的人来支付费用，这是很不公平的。

例如，我有车，你没有车，大家都向国家交税。但我可以免费走高速，你却没有车所以交了钱却没能享受免费待遇，这就是不公平。

所以，鼓吹高速公路免费的，都是有车的人，或者依赖汽车为生的人。那些没有车，或者不靠汽车为生的人，如果跟着瞎起哄，还真的便宜了那些有车阶级呢。结果是被人家出卖了，还替人家数钱。 

——高速公路需要养护，需要花钱。而且高速公路不纳入燃油税的补贴范围，只能靠路费收入。
 
——有车的人都是生活相对富裕的人，他们不用缴交路费，那么养护费用谁来掏？
 
——当然是国家支出啦！
 
——那么国家依靠什么来支出？
 
——税收。
 
——那么有车的、没有车的人都要纳税，这个税收补贴给了公路养护费，然后有车人通过免费行驶高速公路，收回了交出去的税金，那么没有车的人呢？
 
——他们的税金就补贴给了在高速公路免费行车的有钱人！
 
——典型的劫贫济富。

至于目前说的高速公路路费贵，影响经济发展。那是废话，从有收费高速公路那天起，高速公路收费价格就没有调整过，几十年都一样，当时都没有人觉得贵，怎么现在就说贵了？油价，已经翻了一番还要多，却没人去说。

现在每吨*公里的运输成本，在不考虑超载的情况下：
40吨货车，高速公路路费每公里1.5元，折合1.5÷40＝0.0375元/（吨*公里）
燃油0.5L/公里，7.0元/L×0.5＝3.5元；3.5元÷40＝0.0875元/（吨*公里）

如果考虑到货车普遍超载，其路费成本只会更低。

2. 如何看待“长假高速免费是世上最愚蠢的政策”

国庆已经过去一天啦，不知道各位到家没?尽管早有心理准备，但是小巴自己现身说法，堵在路上给大家写稿子，还是觉得自己高估了“堵性”。

相比10月1日早上七点据说“12小时只移动了28公里”的广东大部分路段，小巴这几公里算是小意思，但果然不出小巴所料，堵车问题连续5年蝉联节假日问题榜榜首。

到底是啥在添堵
自从2012年实行节假日高速免费政策以来，拥堵问题就逐渐被纳入到人们出行的成本核算当中，从数据我们可以看到，为了防止被堵住，大家都打好了提前量。
例如，早在9月22日，高德地图《十一全民出行大数据预测报告》就显示自驾游出行的首选目的地是西湖。于是乎，没有打算改变计划的人们，选择了早点出发，因此连景区拥堵的时间都提前了不少。

然而并没有用，该堵的还是堵。造成拥堵的原因很多，小巴总结了以下两点：
供需矛盾
从需求方看，对于大多数朝九晚五的上班族来说，在节假日出游成为了一种“刚需”，而相应的出游替代方案不足以满足出行体验(故宫只此一家)，也不能治愈不甘心(难得放个假，干嘛学隔壁小巴宅家写稿)。
而从供给方面来看，满足出行需求的道路和景区则是有限的，不管采用哪种交通工具，最后的几公里总在道路上。
因此当2017年一半的中国人都在外面玩耍的时候(国家旅游局预计2017小长假期间出行人数高达7亿多人)，拥堵就不可避免地发生了。
高速免费
2012年开始，节假日高速公路免费的政策开始实施，人们很高兴自己的出行成本被大大降低，出行欲望被激发，但是经济学似乎天生对“免费的午餐”抱有敌意。它认为，代价以另一种形式——拥堵，也就是时间耗费——展现了出来，导致人们恨不得提早再提早，却依旧不受控制地被堵在了路上。
因此当年就有经济学家称它为“世界上最愚蠢的政策”。
公用品与私用品
经济学有个很经典的定义：
私用品：
被占用后，其他人就无法使用的物品，人与人之间是竞争关系。
公用品：
一个人使用不影响他人使用的物品，人与人之间是共享关系。
从定义和字面上看，经济学意义上的公用品和私用品与日常的理解并不相同。
大众经常觉得一些公共设施是公用品，例如公共厕所。但从使用角度来说，它是典型的私用品;有些音乐家的作品大家觉得是私人的，但实际上，在被用于欣赏的时候，旋律是绝对的公用品。
因此，公用品和私用品并不是从所有者或提供者角度出发来定义公用还是私用，而是从使用的实际情况本身来考量的，有些事物甚至一会儿是公用品一会儿又是私用品。
我们以一个苹果为例，当它被用来吃的时候，就是私用品，你吃了别人就不能吃。而当这个苹果被用来做展览品展示的时候，又成了公用品，因为你欣赏苹果的同时，并不影响他人欣赏苹果。
道路也是如此奇妙，当使用者较少的时候，我开车上路并不影响你开车上路，我们“共享道路”;但当拥堵产生的时候，我占用了车道，你就无路可走，由“共享”转为“竞争”，道路成了名副其实的私用品。
从具体国情来看，大部分的时候道路是私用品，因此竞争不可避免。
经济学中，目前最好的竞争规则，就是以价格区分需求。高速公路免费改变了竞争规则，人们就会以其他形式为“免费”付出代价：不管是提前出发，以“请假”“调休”为代价，还是老老实实拥堵在路上付出每小时5公里的时间成本。在经济学看来，免费的总是昂贵的。

此外，节假日高速免费直接影响高速公路所有者的营收，相关的上市公司股价因此滑落，有一部分人免费的代价还变成了投资上的损失。
在价格机制的运作下，节假日高速的正确打开方式有个参考项——机票和酒店的房费，高峰时期实行高票价，低谷时期实行低票价，提前预定有优惠。
类比节假日高速的状况，那些提前请假的人们可以享受免费或低价的收费，请假的代价由减少出行开销来弥补;而高峰时期的提价，先淘汰了非严重刚需的出行者，又帮助人们考虑国道、省道甚至公共交通出行等替代方案，用牺牲一定的时间和舒适度体验来应对高昂的出行成本。
以上两点，都能缓解拥堵状况。实际上在人们针对拥堵提出的解决方案中，经常提到的错峰放假或直接通过经济补贴的形式福利大家，从某种意义上来说，都是以价格的形式进行调节。
公地的悲剧
小巴相信政策的初衷是好的，毕竟对费用的减免总是能够激发不少的需求，减轻不少负担。但这也确实存在“好心办了坏事”的情况，导致了“公地的悲剧”。
1968年美国学者哈定在《科学》杂志上发表文章《公地的悲剧》，他举例说：假设有人划出一片尚未耕种的土地作为牧场(称为“公地”)，无偿向牧民开放。
免费本来是一件造福于民的事，但由于是无偿放牧，每个牧民都想养尽可能多的牛羊，公地牧场最终因“超载”而成为不毛之地，牧民的牛羊最终全部饿死。

哈定的隐喻在于任何时候只要有许多人能够共同免费使用一种稀缺资源，便会发生环境的退化，变成了悲剧。
尽管道路并不是典型的公共资源，但类比到高速免费事件中，人们被激发了出行需求，但产生的代价却导致出行环境发生恶化，体验打了折扣，极端一点甚至导致人们不再出门，岂不也是一个悲剧?
只是这个悲剧或可以避免，个人出行毕竟可以灵活调节，再没有一个物种比人类更能寻求替代方案了，在“刚需”和“免费”中寻找一个平衡，相信不是难事。
希望还在路上的朋友们能早日到达目的地。

3. 今年高速路免不免费

1、免费时间：春节：1月31日至2月6日放假调休，共7天。1月29日(星期六)、1月30日(星期日)上班。高速免费1月31日0时至2月6日24时；
2、免费车型：7坐(含7坐)以下载客车辆，以及普通收费公路行驶的摩托车。
3、不发卡抬杆放行：据悉去年春节期间，所有免费高速公路都实行不发卡抬杆放行，大大节省了等待时间，提高出行效率，相信今年也不会例外。【摘要】
今年高速路免不免费【提问】
1、免费时间：春节：1月31日至2月6日放假调休，共7天。1月29日(星期六)、1月30日(星期日)上班。高速免费1月31日0时至2月6日24时；
2、免费车型：7坐(含7坐)以下载客车辆，以及普通收费公路行驶的摩托车。
3、不发卡抬杆放行：据悉去年春节期间，所有免费高速公路都实行不发卡抬杆放行，大大节省了等待时间，提高出行效率，相信今年也不会例外。【回答】
[微笑][微笑][ok啊]【回答】

4. “亏不起”了 高速公路提前结束免费政策

就和当时高速过路费突如其来的减免一样，5月6日劳动节小长假过去后，车主们长达3个月之久的福利也随之结束。4月28日，交通运输部再次发布通知：自2020年5月6日0时起，恢复全国收费公路收费秩序，但参与救援、防控、鲜活农产品运输车辆继续享受免费政策。
尽管比预计的“6月30日”到期时间提前了接近两个月，但由于当时在文件中对于免费时间的界定是“直至疫情防控工作结束”，并没有明确的时间限定，如今借着五一节这个时间节点恢复收费政策，倒也在情理之中。
高速路的免费政策在这段时间中极大的促进了居民“开车出行”的热情，据数据显示，从 2 月 16 日的日均 542 万辆次增长到 3 月 31 日的 3361 万辆次。3月，全国高速公路网车流量同比提升10%；与之相比，铁路和民航客运量仍同比减少75%和73%，在很大程度上减少了长途公共交通会带来的传播风险，不过随之而来的是相关公司巨额的亏损。
据各大高速公路上市公司近期披露的一季报和业绩预告显示，宁沪高速一季度亏损3,272.64万元，同比下降103.16%，并且预计2020年年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比，将发生较大幅度下降。吉林高速一季度营业收入同比下降64.53%，亏损逾4,600万元；山东高速一季度营业收入下降53.74%，亏损3.19亿元。此外，深高速一季度预亏1.4亿元，粤高速预亏5,907万元至8,860万元，海南高速预亏900万元至1,250万元。
总的来看，春节之后涉及高速公路概念的股票普遍下跌跌幅，大约为9%；总市值蒸发212.97亿元，平均每家公司蒸发9.52亿元。尽管全国有13万条高速公路，具体一天损失多少没有公布过，但从最赚钱的上市公司广深高速来看，一天大约平均收费3500万，如今80天的免费起码亏损28亿。
截止到目前为止，我国的高速公路已经是全球第一，通车里程达14.3万公里，远远超过美国等国家，同时我国的高速公路收费标准是最高的，每年的收费金额也一直都是世界第一。
因此，纵然这些亏损的数据摆在我们面前，但还是不少人吐槽，收费标准这么高、每年过路费收这么多，怎么八十天都“亏不起”。
关于这个问题，也需要理智的来分析一下，首先我国的高速公路不实行免费通行的最主要原因是，建筑高速公路的资金来源和欧美国家不同。英美等很多国家高速公路的修建成本都是政府的财政支出，全部由政府承担各项费用；但是我国由于要快速的发展基建，短期内想要修建那么多的高速公路，机上国土幅员辽阔，完全由政府出资，钱肯定不够，因此大部分的高速公路的建设费用都来自银行贷款或资本市场的融资。
广深高速也好、青藏高速也罢，这些很多具有重要战略意义的高速路，成本几乎都源自于社会上的资金，甚至外资的投入。高速公路通过收费，来偿还银行或是融资企业的钱，一部分是本金，一部分是还对方的利息，想想看我们还房贷的利息划分比例，修一条高速需要偿还多少利息并不难想像。此外，这14万公里的高速公路，想要维持平整的路面需要大量的劳动力资本，在这样的态势之下，为什么不少的高速公路常年的处于亏损就不难理解了。
其实如果我们留意过最近路上的汽车，想必会发现外地车牌出现了“猛增”的现象，看来随着疫情逐渐明朗，很多车主已经开始利用高速公路免收费的契机，实现低成本出游，从这个角度来看，高速免费在疫情还未完全散去的当下反而起了“反作用”。如今恢复收费可以控制因旅行造成的不必要流通，也可以给高速公路公司们“回回血”，因此诸位也不必太过抱怨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 高速路全年免费将会怎样

高速公路不会全年免费，在2018年的春节、清明节、五一劳动节、国庆节这四个法定节假日期间，七座以下（含七座）小客车上高速共有20天可以免过路费。高速免费日期如下：
春节：2月15日（除夕）零时开始，至2月21日（正月初六）24时结束，共7天；
清明节：4月5日零时开始，至4月7日24时结束，共3天；
五一劳动节：4月29日零时开始，至5月1日24时结束，共3天；
国庆节：10月1日零时开始，至10月7日24时结束，共7天。

6. 长假高速免费是世上最愚蠢的政策吗？

自从2012年实行节假日高速免费政策以来，拥堵问题就逐渐被纳入到人们出行的成本核算当中，从数据我们可以看到，为了防止被堵住，大家都打好了提前量。

例如，早在9月22日，高德地图《十一全民出行大数据预测报告》就显示自驾游出行的首选目的地是西湖。于是乎，没有打算改变计划的人们，选择了早点出发，因此连景区拥堵的时间都提前了不少。





▷供需矛盾

从需求方看，对于大多数朝九晚五的上班族来说，在节假日出游成为了一种“刚需”，而相应的出游替代方案不足以满足出行体验（故宫只此一家），也不能治愈不甘心（难得放个假，干嘛学隔壁小巴宅家写稿）。

而从供给方面来看，满足出行需求的道路和景区则是有限的，不管采用哪种交通工具，最后的几公里总在道路上。

因此当2017年一半的中国人都在外面玩耍的时候（国家旅游局预计2017小长假期间出行人数高达7亿多人），拥堵就不可避免地发生了。





▷高速免费

2012年开始，节假日高速公路免费的政策开始实施，人们很高兴自己的出行成本被大大降低，出行欲望被激发，但是经济学似乎天生对“免费的午餐”抱有敌意。它认为，代价以另一种形式——拥堵，也就是时间耗费——展现了出来，导致人们恨不得提早再提早，却依旧不受控制地被堵在了路上。

因此当年就有经济学家称它为“世界上最愚蠢的政策”。

7. 今年高速免费吗

今年的春节、清明节、五一节、国庆节四个节假日，七座以下（含七座）小客车上高速共有21天可以免过路费。高速免费日期如下：
春节：1月27日（除夕）零时开始，至2月2日（正月初六）24时结束，共7天；
清明节：4月2日零时开始，至4月4日24时结束，共3天；
五一节：4月29日零时开始，至5月1日24时结束，共3天；
国庆节：10月1日零时开始，至10月8日24时结束，共8天（今年正好与中秋节合起来放假）。

8. 现在高速还免费吗？

最近，交通运输部正式发布通知：2020年2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定高速公路免费时间是到6月30日24:00，免费对象为客车、货车、专项作业车，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。不过根据疫情的进展，这个时间有可能提前或者延后。ETC车辆2月17日后产生的金额会清零计算。
高速公路免收车辆通行费政策的出台，对疫情期间复工困难的广大企业来说是一个利好的消息，有助于降低企业运输成本，减少资金压力。

2020年全年高速免费时间：
春节：1月24日0时(周五、除夕)~ 1月30日24时(周四、年初六)，共7天；
清明节：4月4日0时(周六)~ 4月6日24时(周一)，共3天；
劳动节：5月1日0时(周五)~ 5月5日24时(周日)，共5天；
国庆节：10月1日0时(周四)~ 10月8日24时(周四)，共8天。

高速免费是按上高速时间还是下高速时间？
1、高速免费是按下高速算。如果在收费期间提前上高速，到免费期间下高速是免费的。但如果在免费期间上高速，在收费期间下高速那就要收费。
2、在提前上高速至免费时间到来之前，如果是出省的，那这段高速路是要收费的，所以在出省时，建议在附近服务区等候，待免费时间到了再出省界收费站。
3、若是出省，且在免费最后一天来不及出高速的，建议在附近的收费站出站，那样前面走的路是免费的，这样就少付一部分钱了。

哪些车上高速免费？
根据交通运输部5月发布修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。7月，交通运输部又印发通知，明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。交通运输部新闻发言人孙文剑表示，今年国庆长假免费车辆的范围还是7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路上行驶的摩托车。
孙文剑表示，为保障国庆假期人民群众安全、便捷、舒适出行，交通运输部将加强与气象部门沟通联络，及时掌握气象灾害信息并发布重大公路交通天气预警，重点加强对重要运输通道、省界主线收费站、旅游风景点周边道路等路段的运行监测，确保遇有情况及时处置。同时，指导各地采取针对性措施，提高通行效率，加强服务保障，引导公众合理安排出行。