后来者理想汽车：仅靠理想ONE一款车 销量直逼蔚来三款车型

1. 后来者理想汽车：仅靠理想ONE一款车 销量直逼蔚来三款车型

虽然起步比较晚，但是理想汽车自交付至今不到一年的时间，却非常抢眼。
根据理想汽车刚刚公布的9月份交付数据显示， 理想ONE总销量为3504辆，环比增长了近30%。同时，也是理想ONE连续三个月实现销量同比上涨。

截止到2020年9月份，理想ONE总交付量累计为18160辆。

再来看一下另外一家造车新势力车企，同时也是国内造车新势力的领军车企蔚来汽车9月份的销量数据。
9月份蔚来汽车共交付车辆4708辆，同比增长133.2%，创下单月交付量的最高纪录。蔚来ES6和蔚来EC6总交付量为3226辆，其中蔚来ES6总交付量超3000台，同样是连续三个月实现环比增长。旗舰SUV车型蔚来ES8交付量1482辆，同比增长了31.7%。

截止到2020年9月份，蔚来汽车总交付量为26375辆。

从表面上看，蔚来汽车依旧占据着造车新势力冠军的位置。但是仔细分析后不难发现，相比理想汽车，蔚来汽车表现并不抢眼。
换言之，理想汽车大有超越蔚来汽车之势。
理想汽车目前在售的只有一个配置的一款车型，就是理想ONE，售价为32.8万元，有6座和7座版本的车型，定位是中大型SUV。
不同的是，理想汽车没有像其他的造车新势力车企一样主推纯电动车，而是另辟蹊径，主攻增程式电动车。虽然也曾出现了断轴和自燃的情况，但是从目前的销量来看，似乎并没有太大影响。
主推纯电动车的蔚来汽车目前在售的车型一共有三款车，分别是蔚来ES8、蔚来ES6和蔚来EC6。蔚来ES8定位是中大型SUV，售价区间为46.8~62.4万元。蔚来ES6和蔚来EC6都是中型SUV，售价区间分别是35.8~52.6万元和36.8~52.6万元。

首款车型蔚来ES8自从自燃事件频发后，销量急剧下滑。目前蔚来汽车旗下的主销车型为第二款车型蔚来ES6。
未来，理想汽车将会推出多款SUV车型，价格也会下探至20万。如果蔚来汽车不能持续发力，很有可能将被后来者理想汽车所超越。
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2. 理想one和蔚来，这两个车更看好哪一个？

我是理想2000多号预约，也进行了试驾后买了蔚来es6，
分析下，理想最大的优势是续航无焦虑，且有电车安静无延时顺滑加速的体验，缺点就是整个车无处不体现出的直男审美和性价比标签，说到底之前开豪车买这个车需要心理足够强大
蔚来，给我的感觉就是各方面追求极致，加速全铝车身，空悬，nappa等等，加上极致服务，另外，起码在我的圈子里，大家都是认可这是个豪华车这个观念。唯一缺点就是续航，续航，续航！

3. 理想one和蔚来，这两个车更看好哪一个？

我个人是更看好的理想one的，因为理想one在市场上比蔚来更受欢迎，谁在市场上受欢迎，我就看好谁，因为市场就是大势，顺大势就不会有问题。接下来，我们就分别来了解一下两辆车的各方面。

以下内容皆为个人思考，仅供参考！
1.理想one
理想one在市场上是很受欢迎的，这可能是因为理想one是增程式汽车（不是纯电，和纯电是不同的玩意）。而且从设计方面来说，理想one很符合中国人，因为中国人，买车第一个看的就是够不够大，理想one是一个中大型SUV，有六座和七座版本。理想one的整体外形看起来很顺眼（说真的，如果从侧边看，有点劳斯莱斯库里南的感觉），同时理想one的内饰设计也很豪华（也简约），再加上理想one的大空间，以及增程式的特点（没有里程担忧）。让理想one很受市场欢迎，所以我很看好理想one。

2.蔚来
蔚来的话，和理想one价格相当的只有ES6了。首先不用说的，续航方面，ES6肯定比不过理想one的。但在科技含量方面，蔚来ES6更强，当然，蔚来ES6强的是纸面数据，但能不能真的这么强，还要看蔚来够不够诚意。再来看空间，不用说的，蔚来ES6的空间是绝对比不过理想one的，内饰也差不多，内饰理想one也更好。蔚来ES6比理想one强，也就强在科技含量和全铝车身。除此之外，基本上都不如理想one。

总的来说，看了上面对比，你应该也会知道我为什么更看好理想one了，理想one真的是太符合中国人对汽车的需求了，很难不看好理想one。

4. 理想ONE替代者11月上市，这辆车有何卖点？值得考虑吗？

这辆车驾驶质感好，五座设计，比理想one多更多的科技配置，值得购买。

阿维塔11续航在cltc工况下为550公里和680公里两个版本，日常用车够用，西藏自架318充电也方便，但走317或者别的路线充电就不会那么方便了。从产品定位来看，阿维塔11设计尺寸比理想外小了一圈， 理想one热销就是尺寸大，六座设计满足了一家人的出行需求，存储空间舒适，是理想one最大的亮点。在能耗方面，理想one自动也比阿维塔11低配成了20公斤，但阿维塔11和理想one百公里能耗分别为18.03度和16.9度。

从以上数据可以看出，阿贝塔11比理想网费电，但理想one费油，加油发电。日常用车环境下，理想万的百公里真实油耗在九至十升之间，与一辆相同尺寸传统燃油车的油耗低不了多少，毕竟理想化的纯电续航里程在wltc工况下只有155公里，加上几年后电池衰减，纯电续航里程很短，就只有烧油发电。阿维塔11支持高压快充，只需要0.2，五小时就能够充满电池80%的电量，但理想one加油比充电更快，特别是在节假日外出需要排队充电的时候，理想网可以不充电，只加油即可。

作为后来者的阿维塔11，在科技配置上的确也比理想网更加丰富，比如高达13个摄像头， 12个超声波雷达，六个毫米玻璃的和三个激光雷达，而理想化没有配备激光雷达，这些配置如果发生车祸，维修成本高，当然保费也高。理想one更实用，尽管费油，但加油发电，不用充电排队，而阿维塔11更智能，但车内只有五座，设计没有理想one使用，不过驾驶质感更好。

5. 理想one和蔚来，这两个车更看好哪一个？

理想和蔚来相对而言，在此我并不对这两款产品的配置性价比，还有技术层面做太多的赘述，就市场接受度和未来发展定位来说，理想更为容易被接受，原因很简单，第一：纯电技术在某种意义上，技术层面有一定的缺陷，导致中规中矩的中国人首先考虑的是安全，这不，蔚来 汽车 自燃事件对于蔚来走向依旧没有未来；第二，就底线思维来说，理想更为优秀，为什么，因为能加油，中国一定有个底线思维，为什么要留够口粮，为什么说保命的钱不能动，这一点在传统的思维里，根深蒂固；第三，混动相对电动更为保值，当然这两款产品都是新网红，但一旦出手，作为二手车上肯定更愿意买增程式电驱；第四、产品定位的营销过度，理想要好于蔚来，理想很聪明，他知道中国人的思维，一口气不他不会直接拿下纯电，而是油电混动，用电的敲门砖敲开市场，用混动的技术保障你的安全运行，在用三大屏幕吸引你的眼球，在用6座和7座挤进大型SUV的市场，最后用全系一个定价32.8万打趴所有附加条件，给人看似实实在在的价格，若最后硬要加一条，就是用排队交付的方式，让你在饥饿状态下等待交付！
  
 理想第一次试驾活动就参与了，后来又试驾蔚来，果断入手es6，但是理想是好车，适合家里唯一一辆车…家里有固定车位，3公里以内有换电站，终身免费换电，感觉电费都可以省了家里还有一辆油车，百分之一的机会要跑三百公里以外的长途这都能搞定…周围入手蔚来的大哥（es8）都是真香，什么奔驰s宝马7都不开了…
  
 一位好友才买过蔚来，反映不错，性能和车型都是优良，听说销售形势方面也好于理想0ne。
  
 是一个级别的，但不是一个档次的，看过的都知道蔚来质感上秒杀理想，这题目就是理想来碰瓷蔚来，提升自己品牌溢价的，同样手段蔚来也碰瓷特斯拉，特斯拉也碰瓷保时捷，都能理解。
  
 我是蔚来车主 我觉得蔚来在驾驶感觉和颜值上应该是国产新能源 汽车 里的翘楚
  
 我的亲戚买的蔚来，坐过几次，感觉还是不错

6. 理想汽车在纳斯达克上市 蔚来VS理想你选谁？

7. 理想ONE汽车怎么样？销量高吗？

算是不错的销量
1、销售趋势

2、销量数据

8. 这台理想ONE，可能是今年被误解最多的一款车

作为车评人，平时算是阅车无数，内心在每次试车时，很难被激起波澜。
但理想One这款车是个例外，我对这台车的认知，经历了好一番波折变化。
 
以貌取车
我确实轻视过它
 


在新势力当中，理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式，也容易被人“嗤之以鼻”。
 

发动机不参与驱动，用来给电池充电，听起来没什么技术含量啊。
发动机来自东安的1.2T，小排量还是三缸机，难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T，还要烧95号汽油。
 
内饰被女友大人点赞
相比外观，理想One内饰无疑更有亮点。
 

一进入理想One车厢，立刻王自如上身，口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。
足足有四块屏幕在眼前，一块是液晶仪表；一块是常规车都有的中控屏；中控下方一块屏幕用来代替实体键，例如空调、中控锁这些。
 

还有一块最为特别的，就是副驾驶前方的屏幕，可以播放爱奇艺之类的视频内容。尤其是长途旅行，这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。
 

我也特意拿汉兰达比较过，理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。
当然啦，第三排坐垫贴地，如坐小板凳的问题依旧存在，要解决这点就老老实实去买台MPV吧，SUV底盘的局限性摆在这里。
 

另外理想One六座版由于中间只有两个座椅，中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便，前方视野也更开扬，乘坐压抑感会更低。
其实坐SUV第三排最痛苦的事，往往并非空间小，而是视野压抑，会有所谓的幽闭恐惧症。
 
一些颠覆现有汽车的设计
 

汽车上某些功能设计，早已约定俗成，但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方，例如把驾驶辅助类功能，全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航，扣两下是ACC+车道保持。
 

反观其它品牌，ACC一般要找方向盘按键，手指要盲摸一轮，车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得，开理想One的时候会更乐意去用驾驶辅助。
当然啦，这个年代的驾驶辅助，有点像看着你老婆开车，车能自己动，但对突发情况反应偏慢，需要你在旁边监视着，反而比自己开车更紧张。
 

理想One还有一个设计得很巧妙的地方，就是取消电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点，就是走走停停堵车。当车一停下来，Autohold就会把手刹拉起，这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。
 
理想One正常踩刹车，Autohold不会启动，堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候，可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来，我没再怀念过电子手刹按钮，说明功能设计很成功。
 
没有充电桩
也能好好用它？
 
理想One有三种行驶模式，分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解，就是三种模式分别对应三种用户。
 

增程模式对应有充电桩的用户，倾向于先把电量跑光，然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班，晚上回来充电，每天通勤全靠电。
这个模式也不是死脑筋，不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时，发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑，避免亏电过度。
 

混动模式模式对应没有固定充电桩，但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式，但不同于我们认知中两田那种混动。
第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮，其次电量在72%以上的时候，理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下，电量可根据使用状况，在20-72%之间浮动。
 

电量保持模式对应完全不去充电的用户，增程器转动频率最高。在这种模式下，增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现，在这种模式里，电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%，理想One会“锁功率”，加速表现会打折扣。
 
电量保持模式进入需要条件，需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One，油耗容易去到10L/100km，驾驶得激烈点，还能去到13L/100km。
但我觉得这个可以接受，毕竟汉兰达也要类似油耗，说明理想One当“燃油车”用，并没什么大碍。虽说理想One车身重，但低速起步用电，另外有动能回收，一定程度节省了燃油。
 
三缸机的NVH
会不会让人厌烦？
 

理想One让人担心的一个问题，就是1.2T三缸机在“增程”的时候，会不会有抖动问题。
还是那个比喻，就像女孩子化妆，三缸机先天确实不怎么好，但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。
 
哪怕增程器启动，理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后，很难察觉到发动机在转。
 
当然啦，你要找发动机的蛛丝马迹，也不是没办法，就是等红灯时，方向盘会有幅度不大，但频密的颤动。另外低速滑行时，会听到轻微的呜声。
 
驾乘有豪车感
 

理想One的隔音做得非常好，有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶，底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门（电门）丝滑线性的输出，开起来犹如《三体》里的水滴，无阻力在路面滑行移动。
 

跟其它电动车不同，理想One松油门后，动能回收强度不大，不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低，拉扯力也只是略微增大而已。
 
毕竟车身很重，悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼，理想One悬挂会有种没行程用的感觉，这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下，理想One行驶感都非常高级。
 
公司几位同事最初以貌取车，对理想One带着偏见，但开过之后，都感叹好舒服啊。
 
对手是蔚来
还是汉兰达？
 

理想One这台车很多方面，容易招致一些偏见。但你真正使用过之后，这台车虽不完美，但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子，试驾前很不屑，但试驾后都说超出预期。
 

我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车，它比汉兰达有更多好玩的东西，买回来能给你更多惊喜。
但相比蔚来ES8，它又更加实在，无需担心续航，可以放心开着它跨省旅行。
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