关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

1. 关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

1、后拨弹簧的作用，是将后拨向较小或较大的一侧飞轮拉紧，在变速的时候更容易向小飞轮或大飞轮一侧运动，这个有点太深了，大概就是这个意思，我也希望有更专业的回答供学习。

2、这个应该是为了防止弹簧发生横向形变，起到稳定作用的。

3、这个你一定是看错了，SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离；SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
各有所长，SRAM的更精准，SHIMANO的更轻便

4、应该可以用，因为定位就是在指拨里面有定位，前拨是根据指拨的定位来移动的。具体区别没研究过，因为我没接触过非SIS的变速。

5、没有SIS技术的，都是通过微调来换挡，也就是指拨拉动一定距离，前拨就随着相应的动一定距离，SIS只是把这个距离固定化了。

6、就是把指拨拉动多少距离，能实现前拨后拨拉动相应的距离实现变速。确定的是指拨拉动的距离。

7、不带，需要单独购买。好的脚踏有轴承，不需要磨合，防尘效果也好。再就是好脚踏很轻，追求轻量化的必选。

8、SPD是SHIMANO自锁脚踏系统的统称，SPD SL是自锁系统中的其中一款。

9、非锁脚踏，便宜的就是VP，VP550性价比不错。好的就是WELLGO，MG-1名声在外。一般就照着两个牌子买，哪种形状适合自己买哪种。

10、自锁必须用专用鞋，否则就失去了自锁的意义。

11、有几种情况：一、单卖指拨，这个时候肯定是一对；二、指拨+前拨+后拨，这个时候指拨也是一对；三、指拨+后拨/前拨，这个时候一般是一个指拨。

12、这个是通过简单的机械传动，把纵向力转化为横向力，类似于滑轮作用。

13、问题不只多，还有点偏，有什么不明白可以“HI”我 

补充：
14、外胎上没有气嘴口，是轮圈上的。除了有些公路刀圈对气嘴口特别要求，其他都可以兼容的。

15、前叉内管就是前叉工作的时候，受到压力往里收缩的那根管子。不是弹簧里面那根。

16、一般的8速9速链条都是116节，但节宽不同。链条根据飞轮数量不同使用8速飞轮或者9速飞轮。

17、应该是通过力臂的不同来实现的。

18、工形圈切面是梯形，刀圈切面是V形。刀圈抗圆周形变（也就是变得不圆）效果更好一些，但容易产生横向形变（龙弯），工形圈正好相反。
骑行中，刀圈有破风的效果，风阻较小，但自重较大。

2. 关于山地车后拨前拨和前叉的几个问题

那我来慢慢回答你吧！
1、山地车后拨的弹簧就是起到回弹的作用，当我们的后拨挂到高档位的时候，想要回到低档位的时候，必须要有个力拉动后拨，这个力就是弹簧给的。
2、弹簧里面的钢管是起到定位作用的，使前叉（你说的避震）工作时上下始终保持在同一条线上。
3、1:1.25和1:1分别是日本Shimano和美国SRAM公司推出的变速系统的指拨和后拨收缩比例，就是说Shimano的是指拨变速线收缩1，后拨内外收缩1.25。SRAM的也一样，所以两个公司的变速套件（特别是后拨和指拨）不能乱用，最要用同一个品牌的。
4、SIS使变速的时候定位准确，高端的变速都是SIS系统的，建议你指拨也换SIS的，具体的区别的话就是变速准确度和变速的快捷。
5、没有SIS系统的话变动量是和你手指拉的距离有直接关系的，所以定位不准。有SIS的话是永远是变动一个档位，不管是上高档位还是降低档位。数字的写在一个塑料板上的，塑料板是和指拨内部的变速线相连的，变的时候肯定会跟着变化的。

3. 山地车急求前拨调整方法是什么？

山地车前拨调整方法如下：
1、如果是已经装好的前拨，首先将H/L螺丝调制中位，检查拨链器与大牙盘是否相对位置准确，将间距和平面定位准确。注意前拨定位在中盘位置，指示器选择2档位。
如果前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。前拨3号盘（最大），后拨8号盘（最小），调节H螺丝保证不摩擦；前拨1号盘（最小），后拨1号盘（最大），调节L螺丝保证不摩擦。
21速山地车前拨的调整：1、前拨有两个限位螺丝，别标有”H“和”L“。标有”H“的螺丝是限制链条在最大牙盘上的左右位置。顺时针旋转使链条向大牙盘内侧的小牙盘靠近；逆时针旋转使链条向大牙盘外侧靠近（逆时针旋转过多时会造成掉链子）。标有”L“的螺丝是限制链条在最小牙盘上的左右位置。
顺时针旋转使链条向小牙盘内侧的较大牙盘靠近；逆时针旋转使链条向小牙盘外侧靠近（逆时针旋转”L“螺丝过多同样会造成掉链子）。造成调整”H“和”L“限位螺丝使前拨与链条保持3毫米左右的间隙即可。
2、控制前拨的指拨处，连接变速线的位置是变速线微调螺丝，用来控制变速线的松紧。顺时针旋转变速线微调螺丝使变速线松弛（链条向小一些的牙盘靠近），逆时针旋转微调螺丝使变速线拉紧（链条向大一些的牙盘靠近）。

4. 什么是自行车前拨？（最好有图）

前拨是山地车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让山地车手适应不同的路况。 从前拨的拨臂运动方式上，大致分为两类：上摆式前拨、下摆式前拨。 从前拨的走线方式上，大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。

5. 山地车后拨

4下5,4指大盘，5指小盘。看后拨内线张力螺丝如图


速别定在5速，这时按你所说，链条应该是留在4速的齿片上没法跳到5速上。你可以将内线张力螺丝【顺时针】旋转，一点一点调整，转动曲柄看能否顺利跳到5速，不能的话继续顺时针调整张力螺丝，直到可以正常变速。

最后再逐级变速试试看看是不是正常。

后拨内线张力螺丝：

大盘没法正常跳到小盘，可以【顺时针】旋转调节。
小盘没法正常跳到大盘，可以【逆时针】旋转调节。

旋转后拨张力螺丝时，你可以注意观察后拨导臂，会有很明显的移动。导臂上导轮的正确位置应该是处于当前速别齿盘的正下方。当然有些情况下比如磨损或者变速器变速不精确，你需要根据情况来调整做到能正常变速。

如有问题请继续追问。