城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点

1. 城市道路横断面有哪几种形式，各有什么特点

1、单幅路（一块板）
优点：占地少，投资省，车道利用率高。
缺点：车辆混行，不安全。
适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车 不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。

2、双幅路（两块板）
优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。
缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶，互相影响。
适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路，一般红线宽度在40米以下的道路。

3、三幅路（三块板）
优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。
缺点：占地较大，投资较大
适用：机动车、非机动车较大的城市道路；一般红线宽度在40米以上。

4、四幅路（四块板） 
优点：车速高、交通运行安全
缺点：用地大、投资高
适用：快速路和交通量大的主干线，一般红线宽度在40米以上。

扩展资料
道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。
考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。
参考资料来源：百度百科-道路横断面

2. 道路横断面的城市道路横断面形式选择与组合

城市道路横断面的选择与组合主要取决于道路的性质、等级和功能要求，同时还要综合考虑环境和工程设施等方面的要求。其基本原则如下：　　（1）符合城市道路系统对道路的性质、等级和红线宽度等方面的要求　　首先要从规划部门取得城市道路网规划关于道路等级、道路性质、红线宽度、断面形式、两侧建筑物性质与层高等资料，并向有关单位收集或调查现状和远期的车、人交通流量及流向、车辆组成种类、地下管线资料等，综合考虑高速与常速、交通性与生活性、混行与分行的功能要求，确定横断面各组成部分的基本构成和形式。　　（2）满足交通畅通和安全的要求　　道路横断面设计要满足道路上通行的各类交通的交通流量及其发展的要求，这是确定道路横断面交通通行部分尺寸的基本原则。考虑到我国城市道路非机动车和行人流量都很大的实际情况，机动车专用系统的发展、机动车非机动车的分离和分流、非机动车 （主要指自行车）车道的设置、混行道路向机动车道和自行车专用道过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口的拓宽等都应加以综合分析与研究。　　（3）充分考虑道路绿化的布置　　城市道路绿化能 起到保护环境、 有利交通安全和美化城市的作用。 道路绿化可 以结合分隔带和人行道 进行 布置，不但可以 营造绿化环境，还可以 隔离不同类 型交 通的相互干扰，也可作为 横断面 其他 组成部分发展的备用地。　　（4）满足各种工程管线布置的要求　　要综合考虑各种工程管线及构筑物布置、相互间的配合和合理安排，避免沿路的地上、地下管线与各种构筑物以及人防工程等的相互干扰，还要保证它们有发展余地并便于维修。为保证路上雨水的排除，设计中还要考虑道路路拱的形式和横坡。　　（5）要与沿路建筑和公用设施的布置要求相协调　　如商业区道路两侧大多是商店、餐饮类建筑，这样的道路，一般就不宜采用有各种隔离带的横断面形式。　　（6）要考虑现有道路改建工程措施与交通组织管理措施的结合　　道路改建除采取增辟车行道、拓宽道路等措施外，还可通过邻近各条道路的互相调节，采取机动车与非机动车分行、单向行驶等措施，来提高道路通行能力和保证交通安全。　　（7）要注意节省建设投资，节约城市用地　　城市道路建设所需的资金量很大，同时还要占用大量的宝贵用地。所以在道路设计中，在满足道路交通功能的前提下，应充分考虑节省建设投资和节约城市用地的因素。

3. 城市道路横断面分类

、单幅路：是指机动车道与非机动车道设有分隔带，车行道为机非混合行驶。
 
特点：机动车车行道条数不应采取奇数，一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现（速度不同）公共汽车停靠站附近与非机动车相互干扰。
 
适用条件：适用于机非混行，交通量均不太大的城市道路，对于用地紧张与拆迁较困难的旧城市道路采用的较多，适用于城市次干道和支路。


2、双幅路：是指在车行道中央设一中央分隔带，将对向行驶的车流分隔开来，机动车可在辅路上行驶。
 
特点：单向车行道的车道数不得少于2条。
 
适用条件：适用于有辅助路供非机动车行驶的大城市主干路或设计车速大于5千米每小时；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。

3、三幅路：是用分隔带把车行道分为3部分，中央部分通行机动车辆，两侧供非机动车行驶。
 
特点：机非分行，避免机非相互干扰，保障了交通安全，提高了机动车的行驶速度，占地较多，投资较大，公交乘客上下车时需穿越非机动车道，对非机动车有干扰。
 
适用条件：适用于路幅较宽，交通量较大，车速较高，非机动车多，混合行驶不能满足交通需要的主要干线道路。另外，道路红线宽度小于40米时，不宜修建三幅路，原因是车行道与人行道不能满足基本满足要求。红线宽度为40米时，修建三幅路时，车行道、人行道、绿化带、分隔带等均为最小宽度。

 
4、四幅路：是在三幅路的基础上增加中央分隔带，形成机非分行，机动车分向行驶的交通条件。
 
特点：机动车能以较高速度行驶，交通量大，交通安全，占地大，行人过街相对困难。非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。
 
适用条件：适用于快速路与郊区道路。

4. 路面横断面形式有哪几种

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 (二)路面
   绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
  1．面层
    面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
           
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层
(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为15～30mm。

5. 道路横断面的基本组成有哪些？

道路横断面的基本组成有行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道及防护工程，还有安全设施、绿化。
    高等级公路还有减速道、爬坡道，错车道、紧急停车道等。
   根据道路级别、地质地形等设计路面结构。

6. 城市道路横断面综合设计时应考虑哪些因素

　　①纵坡设计必须符合《公路工程技术标准》中有关纵坡的各项规定，如各级公路的最大纵坡，按排水要求的最小纵坡等；

　　②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；

　　③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；

　　④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；

　　⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；

　　⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；

　　⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；

　　⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。

　　城市道路纵断面设计原则 除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：

　　①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；

　　②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；

　　③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；

　　④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接;

　　⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；

　　⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

7. 道路横断面的基本组成有哪些?

道路横断面的基本组成有行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道及防护工程,还有安全设施、绿化.
  高等级公路还有减速道、爬坡道,错车道、紧急停车道等.
  根据道路级别、地质地形等设计路面结构.

8. 路面的横断面形式有那些？

路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 (二)路面
   绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
  1．面层
    面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
(1)沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012。
           
(2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50～70mm。
(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层
(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为15～30mm。