共享单车押金损失超十亿是真的吗？

1. 共享单车押金损失超十亿是真的吗？

19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。
“新华视点”记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，亟需尽快拿出应急解决方案。
企业倒闭押金难退　有企业提出“大不了一人一辆骑回家”

小蓝单车素来以“体验好、管理精细”自居。此前，先是有员工在某职场社交平台发布消息，称小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。随后，不时有这家公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息传出。近日，公司位于北京的总部已人去楼空。
记者本月中旬曾到酷骑单车位于北京市通州区万达广场B座的总部实地探访，看到前来退押金的人络绎不绝排成长队。由于押金难退，甚至催生了代办退费的黄牛。
酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。

记者调查发现，除了拖欠供应商巨额款项之外，问题的焦点均集中在用户押金退回上。小蓝单车一位用户说，早在10月15日他就申请了退款，但一个多月没有动静，甚至APP中的退款信息都无故消失了。
“APP停止更新、服务器下线，消费者想要退回押金只有去公司总部或上网找黄牛。”北京一位用户告诉记者，退押金还需要各种各样的验证，“从市区到通州把钱退出来实在不容易，万一证件没带全还要多跑几趟。找黄牛又担心被骗，而且还要支付额外的手续费。”
面对退押金困局，不少公司甚至提出以车抵押金的办法。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。
有企业押金“专门账户”仅为一般存款账户　资金第三方监管有名无实
伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。
酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
可以退的押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。来自深圳市消费者委员会的统计数据显示，从2017年1月至今，已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99％为押金难退的问题。
北京师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。
尽快拿出具体应急处理方案　加快建设信用机制保障行业持续发展
共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。不少专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。对于已经出现的押金问题，要尽快拿出具体应急处理方案。
不少专家表示，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，已经不适应共享经济的发展特点，且易引发风险积聚。亟需引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
交通运输部在共享单车发展指导意见中也提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。
据芝麻信用总经理胡滔介绍，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度2亿元左右，“这部分消费者的权益在这件事上得到了保障。”
北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，共享经济依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，将会影响共享经济未来的规模和效率。”
中央财经大学教授、中国民生经济研究中心主任李永壮认为，共享经济发展过程中政府监管要跟上，应及时制定适用于共享经济所具有的跨区域、跨行业和网络化特点的法律，厘清相关责任。

2. 除了“共享单车”消费者或更期待“押金共享”？

或许，消费者更期待共享单车能做到押金“共享”，打破各个共享平台“接口”封锁，客户认准一家单车充值押金后，所有共享单车均可享受红利。
此前共享单车暴露的押金问题终于有了规范。5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，要求企业建立完善用户押金退还制度，推行“即租即押、即还即退”等模式。

自共享单车问世以来，押金问题一直广为诟病。以广州四品牌为例，摩拜、ofo、小鸣、优拜单车的押金分别为299元、99元、199元、298元。其中，摩拜去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。大量活跃用户带来了数以亿计的庞大押金总额。
然而，押金注入容易退出难，注入时立马到账，而退出时均不能实时到账，提交退款申请后要等待1到7个工作日才能成功退款。且在押金申请退还期间，不能使用该公司共享单车。

押金要有一个缓冲期才能退还，这里藏着猫腻，除了设置押金退还障碍以锁定客户外，在一充一退的时间差里，单车平台是否会用这笔庞大资金做什么？
平心而论，作为共享单车租赁服务的经营者，企业向客户收取一定押金，是一种合理诉求。从法律意义上讲，押金是一方当事人将一定费用存放在对方处，保证自己的行为不会对对方利益造成损害抵押物，如果造成损害可以以此费用据实支付或另行赔偿。如此而言，押金实质上是一种“降低交易风险、保障交易安全”的担保物权，只要不超出限度，具有存在合理性。
且共享单车的押金，与饱受诟病的几乎没有什么成本的公交卡押金，显然不可混为一谈。目前，摩拜生产一辆单车的成本2300元，ofo单车轻便，成本在200-300元，其他品牌的共享单车普遍在千元以内。另外共享单车平台还需要人力维护，这方面的开支也并非小数。在上述成本下，如果不允许通过收取“押金”来约束控制风险，那么共享单车势必将会面临难以承受的资金损耗。
这其中也隐含着投资者保护与企业自身发展资金流转需求的矛盾。风投要求在短时间内有回报，企业又要有大量流动性资金运转，押金“来钱快”，无形中充当了调节矛盾的润滑剂。可在“押金”的变相融资作用下，企业似乎放松了对车辆的经营，不仅出现乱停乱放，一些共享单车成了“僵尸”，企业也不太痛惜。或许因其损耗远低于押金带来的融资效益，押金在客观上成了一种盈利模式，致使共享单车走偏了路。
有鉴于此，此次《指导意见》提出，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。



而消费者更期待共享单车押金能够即用即退，或押金“共享”，即打破各个共享平台“接口”封锁，做到互联互通，客户认准一家单车充值押金后，所有共享单车可共享押金带来的红利，使用费按各个单车使用的频率分红，从共享单车整体发展来说，有利于提高单车使用频率，这样共享单车收取押金才有底气。
同时，押金最好交由第三方机构（比如共享单车发展基金）保管，企业不能动用这笔款项，需接受行业、政府、全社会的管理。在延缓退还期间产生的银行利息，由第三方机构合理分配给各个单车平台，不让哪一家吃“独食”，这样就能制约企业对押金“垂涎三尺”。
再者，共享单车平台要加强共享单车经营和服务，莫要打着共享的幌子，行融资之实。企业以押金形式融资，是一条不归路。巨大的投放总量催生了亿元量级规模的“押金资金池”，如果企业经营不善或挪用押金用于投资失败等，会给押金安全造成巨大风险，导致不能退还的问题，从而失去信誉，最终是共享单车自掘坟墓。

3. 为什么共享单车押金安全令人堪忧？

随着，共享单车在全国各大城市推广，共享单车的押金问题也受到社会关注。2017博鳌亚洲论坛期间，一些单车企业负责人在接受记者采访时表示，希望有关部门尽快出台明确规定，把这笔钱放在公众认为安全的地方。

各大共享单车公司，收取标准不一，共享单车押金已形成相当规模的资金池，而共享单车企业眼下并未形成盈利模式，押金潜在风险不可忽视。


目前，针对共享单车的押金监管权责不明，本是一对一租赁模式，变成了一对多的押金，就产生了金融属性，应由第三方监管。
随着共享单车企业迅猛增加，数额庞大的押金如何处置普遍受到关注。民商法专家、北京航空航天大学法学院院长龙卫球教授称：“收取押金的行为到底是正常的质押还是变相集资，必须先有所判断。如果属于后者，没有特定授权和程序则可能涉嫌违法。这些都需要金融监管部门来判断。”

一旦有共享单车公司出局，消费者支付的押金就面临风险，政府应当尽早采取措施。
实际上，不少共享单车龙头企业已经开始探索对押金采取第三方监管。摩拜方面表示，今年2月摩拜与招商银行宣布达成战略合作，确保押金100％安全；ofo方面表示，“有专门账户进行存管，专款专用”。受访共享单车企业均提到确保押金“安全”，但都没有明确回答有没有使用押金进行投资理财。

4. 共享单车数十亿押金由谁监管？

随着共享单车企业迅猛增加，押金池数额庞大的资金如何处置普遍受到关注。
参加2017博鳌亚洲论坛的ofo单车CEO戴威表示，ofo单车2015年9月上线伊始并未设置押金，99元押金是去年进入城市市场之后开始设置，“我们运营模式诞生时并没有押金，目前针对学生也都是不收押金的。”

戴威表示，ofo公司目前已经收取的押金“一分没有动”，“我们也在等待有关部门决定，希望能够尽快出台一个明确的规定，我们就会把这个钱放进去。因为这不是ofo商业模式中对我们有重要影响的一件事情。”
摩拜单车CEO王晓峰表示，该公司与招商银行合作设立押金专户，保证所收押金专款专用。
民商法专家、北京航空航天大学法学院院长龙卫球教授称，“收取押金的行为到底是正常的质押还是变相集资，必须先有所判断。如果属于后者，没有特定授权和程序则可能涉嫌违法。这些都需要金融监管部门来判断。”
联系海南、上海、江西多地银监部门与交管部门，相关部门都表示，由于当前押金池监管权责规定不明，尚未开展相关工作。
中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、法学院副院长杨东认为，单车押金从法律上讲属于物权法所规定的“动产质权”。

物权法规定，动产质权是指债务人以担保债务履行为目的，向债权人出质其动产，当债务人不能履行义务或出现双方约定的实现质权的情形时，债权人可以就出质的动产优先受偿。另外，质权人在质权存续期间，未经出质人同意，擅自使用、处分质押财产，给出质人造成损害的，应当承担赔偿责任。
“换言之，企业将客户押金用于投资理财的，应当取得客户同意。投资收益的分配应与客户协商一致后决定。对于未经客户同意，擅自动用客户押金的，损失应当由企业承担。”杨东说。
同济大学法学院副教授刘春彦认为，共享单车企业如果将押金用于经营和投资，可能面临风险，一旦经营失败，就会给消费者造成损失。“本是一对一的租赁模式，变成了一对多的押金，就产生了金融属性，应该由第三方监管。”他建议，应该像第三方支付那样，实现银行监管，缴纳一定比例备付金。

5. 共享单车企业把用户的押金放到哪儿了？

                                                                                             01                                                              有些大型的共享单车企业会把用户的押金存放至第三方，也就是银行，因为大企业对于银行来说可信度比较高，银行也愿意为其“保管”。
                                                                                                                                                                                                                                  02                                                              有些小企业把用户的押金依旧存放至交押金平台上，比如微信或者支付宝。
                                                                                                                                                                                                                                  03                                                              还有些企业会将用户的押金累计起来用做企业的流动资金，这样企业就可以循环运转而不愁资金链断了。但若是企业经营不善，用户的押金将付诸东流了。
                                                                                                                                                                                                                                  04                                                              最近有不少共享单车企业倒闭了，可能是由于经营不善或者其他原因，这导致的结果就是用户的押金将一去不复返，所以大家在交押金的时候一定得思考清楚。
                                                                                                                                                                                                                                                  

6. 那些倒闭的共享单车，押金哪去了？

小黄车倒了，现在又有滴滴单车！
  
 反正90后、00后就接着搞，搞得老板象浴场浸泡搓洗刚刚出来一样开心舒服就可以了！只要有人气就可以再融资！怕啥！！
  
 市场监管谁来管？！
  
 这个问题，我不好说。
  
 但是可以分享一下共享单车倒闭的原因：
  
 共享单车公司之所以会倒闭，原因可能会有很多，比如融不到资金，单车丢失等，但是所有的这些原因，归根到底还是没钱。所以在共享单车公司倒闭后，难免会出现押金难退，甚至没钱退的问题。那押金的那些钱究竟到哪里去了呢？为什么会退不出来？虽然如今行业要求共享单车押金必须专款专用，但是在更早之前，这方面是完全空白的。并且多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。所以呢，一些共享单车公司，在自有资金用完以后，有融资不到新的资金，就将押金挪用，这有些恶性循环的感觉，等挪用的押金也都用完了，也没有新的资金投入，那共享单车公司就无法继续正常运营下去， 只能倒闭。这时候的共享单车公司，最多的资产就是剩下的满大街的共享单车了，根本就没有资金给用户退押金。这也就出现了押金难退，退不了的问题，让用户们深受其扰。       而目前这些已经碰到共享单车押金难退问题的用户们，大部分都已经联系不到共享单车公司的相关人员了，要说进一步处理押金问题，基本上是无从入手了，只能通过法律途径尝试维权了。       如今的共享单车泡沫已经破裂了，或许还会有共享单车品牌熬不过这个寒冷的冬天，而最终能生存下来的共享单车，才能迎来春天。
  
 
    
 你有没有想过，这种不破产、不见面、不退款的三不政策，到底是为啥呢？共享单车的押金规模到底有多大呢？根据一些公开的数据，我们可以粗略估计一下共享单车押金池的规模。摩拜押金299元，ofo小黄车押金199元。摩拜、ofo单车两者相加就有近50亿元押金。用户的押金去向成迷，这给用户敲响了一个警钟。目前，国内所有的共享经济都有押金，一些用户规模较大的共享经济项目，押金数额高达数亿之巨。一旦共享经济项目倒闭，巨大的押金池被洗劫一空。而今共享单车倒闭潮已成现实，退个押金甚至需要求助黄牛的时候我们的押金怎么办？
  
 
  
  
 
  
 
  
 1.被投资买车投放市场。
  
 2.各种活动广告狂烧钱。
  
 3.内部各种工资奖金。
  
 4.最后的估计进去大老板的各种投资理财账户。
  
 
  
 你就自认倒霉吧
  
 啊啊啊啊，我的ofo押金啊
  
 不知道啊，我ofo的都没法退啊，排名不知道排到哪里去了
  
 很明显，所有的通过押金，办卡等从顾客手中收取大于单次消费金额的钱都只可能有一个去处：拿去钱滚钱了。说难听点就是拿去放高利贷了。好一点的买个理财产品，吃相难看的直接放给民间借贷公司，民间借贷公司再去放套路贷，给股票配资，说白了就是各方都在赚高额利息的差价。所以一旦放贷终端还不上超高额利息，整个链条就崩了呗。
  
 应该在运营成本里吧。
  
 自行车不要钱啊
  
 在城市铺点不要钱啊
  
 维护工不要钱啊
  
 员工不要工资啊
  
 其实，挺伤心的说，倒闭的共享单车，投资人很少会卷款跑的，利润都是倒挂啊

7. 有哪些共享单车陷入了押金难退的怪圈？

据报道，共享单车用户退押金难或慢的问题正在困扰不少消费者，在出现经营问题的小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等企业上，不少用户只能无奈地等待、打投诉电话、寻找黄牛甚至上门索要，依然很难拿回押金。

报道称，在今年3月，家住山西太原的王先生花了300元注册成为酷骑单车用户，账户显示有298元是押金。9月，有朋友提醒他“酷骑单车押金难退”，他才开始尝试退押金，他的账户里最初显示的是“1～7个工作日内退还”，但后来不断延期，最终变成两个月。

而在北京酷骑单车总部的楼下，退款队伍在广场上绕成了长长的“蛇形”。在酷骑单车App内的押金栏用红色标注了“银行存管，安心放心”，可酷骑单车创始人高唯伟向媒体承认，“用户押金有一部分被用于公司运营和购买车辆”。

目前这种状况，用户只能通过各类渠道投诉，黄牛130～150元代退的生意也暗暗滋生，专家表示，相关部门应该要求企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式，但目前许多共享单车企业只实现了“即租即押”，“即还即退”还难以实现。
希望退押金难的怪圈可以早日解决！

8. "押金"把共享单车带入疯狂 但如果消灭了押金未来会怎样

“押金”模式让共享单车疯狂 这可能是“伪共享经济”
互联网共享单车的出现，打破了这个局面。资本在疯狂的进行共享单车领域的投资：2016年发生在共享单车行业的投资行为至少有20次，2017年开始，资本疯狂进入的势头更加猛烈：摩拜于1月和三月分别获得D轮和E轮融资，ofo三月份也拿到4.5亿美金的D轮，另外2月28日共享单车平台“永安行”宣布，已完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。根据不完全统计，约有30多家资本杀入，公开可询获得融资的共享单车公司超过12家。
当共享单车疯狂的出现在城市的每个角落时，人性的试金石试出来了各种丑恶：本来具有一定低碳公益属性的单车，被用户乱停乱放；有居心不良的人低价80块****给大妈；学生党利用价格优势做起了“薅羊毛”的生意；各种“残疾”单车不断出现在街头；用户私自改装、加锁……资本市场疯狂的背后，共享单车的命运也变得疯狂……
野蛮单车的野蛮发展，在资本的催化之后，对于平台本身的思考也逐渐出现，首先被质疑的就是押金，按照规则共享单车的用户在使用时要缴纳99到299的押金，押金可以退，但是每家公司的退款规定不一样，并且出于用户习惯，大多数用户不会选择退款，这样就形成了资金池，中国的人口基数庞大，押金的出现其实给予了所有共享单车公司寻租的空间，更深远的担忧还不仅如此：如果有居心不良的公司，出现破产等情况，押金这笔账显得说不清道不明。
押金的制约还不仅如此，永安行董事长孙继胜在接受媒体采访时表示：缴纳押金的互联网“共享单车”模式，根本不能叫做共享，本质上是租赁。这些平台通过押金规则形成了一个巨大的“资金池”，给平台带来了巨大收益，这不是共享经济可持续的商业模式。
这番解读并非不无道理：以共享经济的普遍规律定义一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
打个比方：用户自己把自己闲置自行车，通过智能GPS锁，加入到共享平台，参与分享，获得报酬，这个是共享经济，就跟Uber 或者airbnb的共享方式类似。不过在国内现有的国情下，共享单车自身能否盈利尚未可知，个人把自行车拿出来获得的ROI也非常低，并没有吸引力，所以目前共享单车所收的押金更像是一笔长期的租金。
“押金”模式的最大风险还是金融 做不好风控就是陷阱
一辆车不可能只收一份“押金”，一辆车会出现多份押金，累积效应下，即使平台自己的初心并不是设立资金池，实际上资金池已经形成。
共享单车模式所形成的资金池，尽管不是P2P的吸储模式，不存在给付利息，所存在的风险依旧不言而喻：
面对巨额资金，正常的利息或者是高额的投资项目的诱惑，尽管平台标榜有银行监管，但是否会去进行相关项目的投资。而投资的前提是要做好风控，如果两者平衡不好，这部分的资金存在风险是很大的。 平台遭遇“黑天鹅”事件，由于不可预见的原因，比如政策风险、负面新闻等，出现疯狂体现的时候，各路平台是否具备完全兑现的可能？ 市场现状是疯狂不冷静的，一旦市场有变化，平台以破产清算甚至逃跑的情况，尽管这个想法极端，但也是潜在的严重风险。
在上海市拟定的《上海拟定共享单车服务规范征求意见稿》当中，对于押金的退款周期做了规定为七天，其实看上去不算特别长的7天，按照工作日来看，巨额资金在资本市场的寻租空间巨大，同样风险并存，且说不清楚。
既然共享专车押金的问题这么多，那么如何解决现在出现在终端用户和平台方的种种问题？
比如说：能否不收押金？或者转为其他方式？
接入第三方且不收押金 ofo和永安行是这么干的
根据媒体报道，加上之前的永安行，今天ofo共享单车平台接入芝麻信用，今后在上海，只要芝麻信用超过650分，就可以免押金使用ofo，这么来看，共享单车平台选择接入信用体系，用来降低风险。
对于平台而言，免了押金之后，更容易发展新用户，因为押金不管是99还是299，其实都是一笔用户额外的开支，这是皆大欢喜的事情，并且不会存在设立资金池存在的金融风险，以及可能涉嫌的法律风险。
引入免押租车，更重要的是引入风控机制和信用机制。风控、信用的判断结果是综合因素，影响范围大，不会有人因为99块钱的押金，去做对自己信用不利的事情。这样的约束力远远比缴纳押金来的更加有效，自己的网络购物、转账、借贷等等，可能都会成为被系统记录，未来一旦自己失信，造成的结果可能是在中国国内的互联网世界中“寸步难行”。
对于ofo或者永安行这样的共享单车平台，面对庞大的资金池也需要投入更多的管理成本，尤其涉及到金融资产管理部分，已经不是共享单车的经营范围，还有，仅仅依靠押金，对于用户的约束力也并不大，如果要提升约束力，又要重新建立用户管理体系，这与共享模式追求的“轻模式”有点背道而驰。
这么来看，共享单车的“押金”模式，用一刀切的方式管理，不具有弹性，并不是一个完美的方式，类似信用免押这种方式解决了“后顾之忧”，共享单车平台自己用心做好服务才是最根本的，有了合法和持续的收益，对于资本方也是最好的回报。
从互联网的发展趋势来看，大数据是未来的一个重要方向，类似信用免押也可以看做不仅仅是共享单车的合作，未来可以看到也许类似的其他服务类产品和场景将会更多的接入，依靠个人信用，用户可以享受更多的服务，对于提供服务的平台和公司而言，效率也会更高，这应该是未来互联网生活方式的重要趋势。