共享单车火成这样，但共享汽车却始终不火！这是为什么呢？

1. 共享单车火成这样，但共享汽车却始终不火！这是为什么呢？

主要是因为共享单车在使用的过程中会比较便捷。然而共享汽车在使用的过程中会产生比较高的费用。所以在这种情况下就会出现共享单车比较火，但但是共享汽车却火不起来的现象。
我们在进行出行的过程中，基本上都需要使用交通工具进行出行。因为只有通过这种方式才可以让自己在出行的过程中变得更加便捷。然而在这种情况下，我们身边不仅会拥有共享单车的存在。而且也会拥有共享汽车的出现，从而让我们在出行的过程中能够变得更加舒适。
共享单车非常的火。
首先我们可以看到很多地区的城市都出现了共享单车。然而共享单车的出现，也让很多人在进行使用的过程中产生了比较满意的状态。因为在使用共享单车之前，只需要通过扫码支付的方式就可以拥有骑共享单车的经历。所以在这种情况下，共享单车的数量也开始越来越多。而且也开始有越来越多的城市都在尝试让共享单车进行出线。
共享汽车始终不火的原因。
其次就是共享单车的存在，虽然让很多网友都觉得这是一种科技的证明。但是在现实生活中，很少有人会选择使用共享汽车进行出行。因为这些人群觉得共享单车在进行使用的过程中，会产生一些比较高的费用。所以在这种情况下，共享汽车的出现并没有获得广大消费者的认可与喜爱。有一些城市在出现了共享汽车之后，基本上都成为了消费者忽略的存在。
我个人对这种现象的看法。
最后就是我们每一个人在出行的过程中都会选择适合自己的交通工具。所以无论是共享单车还是共享汽车，只要能够符合我们使用交通工具的标准。通常共享单车和共享汽车的存在，都可以获得消费者的认可。但是当大部分消费者都比较喜欢共享单车的情况，共享汽车的存在就会显得特别的引人注目。

2. 继共享单车之后，共享汽车为什么也能够如此迅速发展？

共享汽车的概念本身就是源于共享经济衍生的出来的东西，我们可以从本质上来理解共享经济其实就是将有限的资源进行资源有效配置的商业模式，那本身就是从商业角度来考虑就是用最少的成本帮助客户解决问题，

共享单车如此，同样的共享汽车也是如此，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，在未来新能源也会有更多的发挥空间，而且新能源代表的是未来的趋势，电能或者其他新能源获取成本更低，从长远打算来看，这将是一个不错的发展趋势。

新能源电动汽车是我们国家长期扶持的产业。近年来国家都是在大力倡导推动新能源产业的发展，出台了很多相关政策，并拿出大量资金来扶持，消费者个人购买的话还会有一些补贴。




新能源共享汽车是资本市场上的投资热点。在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点。现在的新能源汽车市场作为新的汽车领域在各个方面都是待开发的状态，投资商们看到这个市场背后的巨大的商业价值，也是推动共享汽车发展的一个重要因素。

3. 共享单车共享汽车是不是一样？

不一样。区bai别如下：

1、选择需求du不同zhi

在不同的出行需求上，两者的选择自然也不一样。虽然dao从舒适和性能上共享汽车有着绝对的优势，同样在使用过程中共享汽车也有很多小麻烦。从用户反馈的问题上来看，共享汽车的受限也是比较多的。

2、便捷性不同
共享单车由于停靠范围较广，可容纳面积广，以及单车本身体积轻巧等特点，比较方便停车；而共享汽车由于车位问题容易受到限制，甚至面临违规停车的问题，暴露的问题较多，便捷性上不如共享单车。

4. 为什么说"共享单车"不是共享经济

5. 共享单车，共享汽车，共享 等真的是共享经济吗

共享单车的成功彻底揭开了共享经济的新时代，每个时代都会被新的商业模式所代替，一辆简单的单车却救活了要被这个时代淘汰的自行车工厂，都说新事物的出现会加速旧事物消亡，看来也并不总是这样。
实际上，如果单车是共享经济的话，我想网吧才是这些共享的鼻祖，因为同样是单方提供服务，用户享受，只是因为单车经营者跟着共享经济这个热词，短期内获得巨大收益。很多人被这种“假共享”带跑偏了。

其实共享经济的概念根本就不是这样的：国内太多媒体、个人，把共享单车、共享充电宝都当成共享经济。实际上，共享单车和共享经济不是一回事。有很多公司借助共享经济名义行非共享经济之事。它首先就违背了共享经济双边市场的“人人参与”前提，将双边变成单边市场。平台提供服务，用户来使用。实际上这叫租赁经济。
而共享经济有魅力的地方在于双边市场相互博弈，它需要市场的自动平衡。而粗放的商业竞争往往打破商业底线，让平台运营规则时刻发生变动。无论供给者还是需求者，总会有一方难受而离开。

其实从共享单车开始，共享经济这个方向就被带偏了。
显然，所谓的共享单车已渐露疲态，摩拜被收购，共享雨伞，共享女友等各种奇葩概念还没兴起就迅速凋零，原因就是因为它偏离了共享经济中的的“人人可参与”、“普惠”的意义。规则随意改变，内部流程不透明，不公开，所以，社会信用问题层出不穷。
另外，共享经济还有一点非常重要的特点就是共享经济不注重资产，而租赁经济注重资产和供应链，他们之间的差异可谓泾渭分明。
共享经济的优势在于领先地位的平台规模收益（ReturntoScale），并且这种优势会逐渐累积，真正的盘活闲置资源，创造额外的收益，让用户和平台形成双赢的局面。我们还得Airbnb和Uber（已被滴滴收购）举例，他们现在的规模已经非常巨大，竞争对手基本已消失。仅2017年一年，共享单车领域的金融就达到了258亿人民币，再加上今年的ofo的55亿人民币和美团收购摩拜的233亿元，光共享单车这一行业总投入已经超过了550亿元人民币。
所以，我们可以看到这种伪共享经济模式是非常非常烧钱的，并且这个商业模式至今没有验证成功。

共享经济或许会长期存在，但绝不是中国现状的共享经济。
人们将在自己所在的领域上生产自己的资源，并在“共享经济网”上发布与分享。就像当下我们在互联网上发布、分享消息一样。这种思维将影响我们如何做生意、如何管理社会、如何教育子女和如何生活。

不过，也许真正的共享经济很快就来。

6. “共享单车”重在“共享“”吗？

从电视台新闻联播节目中看到，很多城市的“共享单车”被虐。虐车的方式五花八门：有给“共享单车”加把私人锁的，有把“共享单车”扔进河里江里的，还有扎胎放气的。不一而足。看了令人心寒，也令人反思。
我感觉最主要的，是要使“共享”的观念深入人心。
“共享单车”，顾名思义，就是公众“共享”的出行工具，在城市交通非常拥堵的当下，在提倡绿色出行的环境下，“共享单车”具有很突出的方便快捷、经济适用、绿色出行的优势，还能健身，所以很受公众喜爱。尽管也收取一点骑乘的费用，但从根本上，就像公共汽车一样，属于一种服务于广大市民的公共交通工具，为广大市民提供了一种出行选择，提供了一种公共交通服务。其“共享性”在于，你用了，我接着用。我用了，他接着用。“共享单车”在广大公众之间，循环往复地得到使用。

这就要求大家共同爱护“共享单车”。否则，就无法持续共享，就无法保证你或你的亲人、朋友共享时，“共享单车”能完好地提供出行服务。因为如果一个人故意损坏“共享单车”的话，就会给之后的共享者带来不便和骑乘危险的隐患。你不敢保证之后的骑行者是不是你的亲友，甚至就是你自己。
即使不是你的亲友或者你自己，从文明、道德的角度说，也需要对其他公众的骑乘，尽自己的道义职责。就像俗话说的，人人为我，我为人人。或者反过来说，我为人人，人人为我。这样，大家都开心、都安全。就能使“共享单车”持续地为大家提供服务。否则，“共享单车”屡屡被“虐”，其运营维持不下去的话，你我就都难以再享受到这种服务。

这中间，也要引导公众克服传导“虐”车“负能量”的心态。从报道中看到，有的“虐”车者，感觉别人也在“虐”车，当下没有受到惩罚，就效仿别人，加入到“虐”车行列，也有的“虐”车者说，因为看到骑乘者顺手把共享单车放在人行道上就扬长而去，自己生气，就把气撒在了单车上。等等。这些“虐”车“负能量”的传导，都是不应该的。人的思维能力、辨别能力，就是用来辨别是非的，思考对错的、美丑的。不能说别人做得不对、不好，我们也不加辨别、不加思考地去效仿。


从公众每个人的形象、道德、文明素养来说，也需要善待“共享单车”。从新闻中看到，有的少年“虐”车，还拍了视频上传到网络。他可能是觉得好玩，或者想引起大家对他的关注，赢得大家对他“虐”车行为的点赞。其实肯定会适得其反。因为人们都有品评是非美丑的底线，对那些不具有破坏性的搞怪行为、言论，可能会善意地予以宽容，而对于这种“虐”车行为，公众肯定反感，认为这可能是个“问题少年”，谁愿意和这样的人交朋友呢？谁会真心佩服这种损人不利己的行为呢？估计连他的亲友都会为之蒙羞。所以，对于社会公众共享的资源、共享的交通工具，每个人都需要善待、爱护。这样才能树立和展现自己的良好形象。
我们也看到，在相关报道中，警方根据视频顺藤摸瓜，通过调查取证，抓获了“虐”车的两名男子，对他们分别处以10天和5天的行政拘留。当事人也表达了悔意。我感觉，结合对当事人的行政拘留处罚，也需要加强对他们的思想教育引导，使他们既从遭受惩罚中汲取教训，也实实在在地树立和强化“共享”的观念，在今后，从内心深处倍加爱护“共享单车”等公共资源，为这一领域增添正能量

7. 如今共享单车火热，以后会不会有共享汽车

不用以后了！已经有了！
在手机上下载客户端，充值299元押金即可开通账户。点击客户端，找到附近车辆位置，扫码解锁，可随停随走。摩拜单车，这种互联网时代的绿色出行方式，解决市民出行最后一公里，受到许多人喜爱。
去年12月，摩拜单车登陆武汉。仅3个月，就风靡三镇、随处可见。
近日，众多市民的微信朋友圈里开始传“摩拜汽车”即将抵汉。所谓“摩拜汽车”，指的是以分时租赁为主的共享汽车模式，并非摩拜出品。
其实，共享汽车在武汉的出现时间，远早于“摩拜单车”，不过知晓者少、用户不多。
价格不高，又能享受自驾乐趣，共享汽车为何未能风行三镇？
9元钱就能开走电动汽车
掏出手机扫码，领取钥匙，发动汽车。2月21日上午，武汉光谷未来科技城，记者体验了一次共享汽车。
这是一辆江淮牌电动汽车，可乘坐5人，由电动机驱动，起步轻盈，没有汽油车发动机轰鸣声。记者开车绕未来科技城转了一圈，还车时，手机显示，需缴费9元。
只需9元，就能使用一辆电动汽车半个小时；超过半个小时，每分钟0.3元，每小时15元封顶。相比传统的汽车日租或月租模式，以分时租赁为主的共享汽车门槛更低。
据了解，目前在武汉从事共享汽车运营的公司有2家，分别是武汉电动汽车示范运营有限公司和武汉畅的科技有限公司。记者体验的“共享汽车”属于畅的公司，下载“畅的租车”APP，注册账号，上传驾驶证通过审核，再缴纳1000元押金，就能在指定站点租用车辆。
畅的公司总经理潘琨介绍，去年1月以来，该公司已在武汉投放280辆电动汽车，分布在各酒店、社区、产业园等。车辆主要从江淮、众泰、海马等车企采购，以江淮牌电动汽车为例，充满电后可行驶约160公里，足以满足市内通勤需求。

8. 共享单车共享汽车一样吗？

共享单车，共享汽车，不一样的。
区别如下：
1、选择需求不同
在不同的出行需求上，两者的选择自然也不一样。虽然从舒适和性能上共享汽车有着绝对的优势，同样在使用过程中共享汽车也有很多小麻烦。从用户反馈的问题上来看，共享汽车的受限也是比较多的。
2、便捷性不同
共享单车由于停靠范围较广，可容纳面积广，以及单车本身体积轻巧等特点，比较方便停车；而共享汽车由于车位问题容易受到限制，甚至面临违规停车的问题，暴露的问题较多，便捷性上不如共享单车。




特点缺点
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。 
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。 
共享单车为啥余额难退，“酷骑单车”方面表示，若用户想退余额，该品牌客服将以“微信红包”的形式退费。退费时间是客服收到退费请求后的3个工作日以内，但特殊情况当天可退。至于能否在APP内明确余额退还路径，他认为，这需要综合行业和国家要求来处理。他们和市交管部门保持着积极联系，一旦政策出台，会按标准执行。
数量庞大，在早晚高峰对于交通顺畅有很大的影响，有些城市如北京、上海等已经着手限制单车的市场投放。
以上内容参考：百度百科-共享汽车
以上内容参考：百度百科-共享单车