同样是新能源，比亚迪为什么能领先特斯拉？

1. 同样是新能源，比亚迪为什么能领先特斯拉？

新能源汽车里，到底是选特斯拉还是选择比亚迪！

2. 同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距？

先来看看他们都有那些独门看家技术
特斯拉：超强的电池管理技术
其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|图片)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。


因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。
比亚迪：深厚的电池技术积累　　

众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|图片)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|图片)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，假如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。
由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域）


其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。

因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|图片)以及丰田普锐斯(参数|图片)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。
此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有逼格和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线下体验”的模式，正是凭借着一整套“装逼”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。 
而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。

但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。


一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。
除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。

3. 比亚迪和特斯拉都是新能源车，两者差距在哪里？

在传统燃油车市场销量下滑的同时新能源市场却在崛起。虽然燃油汽车市场的数量很大，但新能源汽车的发展将是未来的大势所趋，这是必然的。说到新能源汽车，大家都会想到特斯拉这个以技术和续航著称的国际品牌，绝对是新能源领域的佼佼者。除了特斯拉，还有一个经常和特斯拉相提并论的中国品牌，那就是比亚迪，一个从电池起家的中国新能源龙头。这两个品牌都是新能源领域的佼佼者，所以经常被媒体和网友拿来比较，那么两者有什么区别呢？他们之间的差距有多大？

两个品牌最明显的区别就是定位不同。比亚迪定位于低端市场，大部分车型都在20万以下。性价比高是比亚迪的标签，比亚迪的战术是汽车战术；而特斯拉则定位于高端市场，拥有行业领先的自动驾驶功能，是技术和智能的代表。特斯拉的策略是“明显的模型只要求质量，不要求数量”另外，两者的销售市场不同。比亚迪在全球共售出24.78万辆新能源汽车。主要市场在中国。值得一提的是，比亚迪连续四年获得新能源汽车销量；特斯拉2018年的累计销量为245，200辆，主要市场在北美和欧洲

三种传统燃油车是发动机变速箱底盘，而新能源车也有三大部分，即电池、电控和电机。让我们看看它们之间的距离。众所周知，比亚迪一开始是做电池的，所以比亚迪在电池方面有自己的R&D中心，自给自足的方法显然比特斯拉大规模收购松下的三元锂电池更有优势。比亚迪采用自主研发的大功率磷酸铁锂电池组合。这种电池最大的优点是安全性能高，价格相对优惠，但功率相对较小，续航能力差。特斯拉使用的是三元锂电池，电池寿命长，功率大，但缺点是成本高，自燃事故概率大。这就是为什么特斯拉的续航能力比比亚迪高，价格也比比亚迪高。

比亚迪用的是自主研发的永磁电机。这种电机虽然消耗稀土，但具有功率大、效率高的优点。特斯拉使用的是台湾福田制造的三相异步电机。特斯拉使用这种电机的好处是节省了自主研发资金，但是占用了大量的车辆空间，而且功率和效率都没有永磁电机高。让我们来看看两者的电子控制系统，电控技术关系到新能源汽车的能耗、充放电效率、能量回收效率和电机可控性。这两个品牌都采用了电控技术自主研发的模式，但具体来说，特斯拉应该更好。比亚迪自主研发的IGTB模块确实是同级车中的佼佼者，但还是不如特斯拉。

4. 新能源汽车之王到底是特斯拉，还是比亚迪？

在纯电动 汽车 领域，特斯拉仍然领先于比亚迪。
  
  2021年，特斯拉(TSLA)以936172辆的全年销量领跑全球电动 汽车 市场，主要得益于旺盛的需求和快速增长中国市场带来的利润。2022年上半年结束时，去年排在第四的中国车企比亚迪(002594.SZ, 01211.HK)新能源 汽车 的销量超过了特斯拉，正在崛起成为特斯拉一个新的强大的竞争对手。 
  今年上半年，巴菲特长期投资的比亚迪销售了641350辆新能源 汽车 （其中包括纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 ），同比增长315%；相比之下，特斯拉上半年交付了564743辆 汽车 ，同比增长46%。
    
  
  
 不过在纯电动 汽车 领域，特斯拉继续领先于比亚迪；上半年比亚迪纯电动 汽车 销量为323519辆，同比增长246%。
  《巴伦周刊》指出，目前特斯拉在纯电动 汽车 领域仍占有优势，但比亚迪等中国车企的产量正在加速增长，尤其是与特斯拉展开直接竞争的高端车型的产量，有分析认为特斯拉的领先优势正在缩小。此外，中国新能源 汽车 销量的快速增长将继续带动国内 汽车 市场从前几个月的疲势中反弹。
  2022年上半年纯电动 汽车 销量前五名：
  特斯拉、比亚迪、上汽通用、大众 汽车 、现代 汽车 和“蔚小理”
    
  
  
 
     
 
  
 特斯拉上海工厂2020年6月至2022年6月间每月的交付量

5. 在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距还有多大？

总的来说，比亚迪和特斯拉应该是各有所长，并没有太大的区别！但是，特斯拉在中国的发展却不尽人意。严格来说，特斯拉不是一个传统的汽车公司。它是一家以互联网思维进入汽车行业的跨界汽车公司，其车型仅限于纯电动汽车。而比亚迪是名副其实的传统车企，拥有相对完整的生产线，从燃油车到插电式混合动力、油电混合动力、纯电技术、芯片技术，尤其是电池技术，比亚迪都有相对完整的解决方案，不过，比亚迪在国内有一个很关键的指标是比特斯拉的，那就是品牌装逼能力，中国人相信 "远来的和尚会念经"，崇尚外国品牌。





比亚迪就很好地做到了这一点。在自主品牌中差强人意，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会购买。比亚迪车辆外观内饰设计不好，胆子大，毕竟是买新能源汽车的年轻人。也有人认为不差，自主驾驶还不确定，有自主驾驶的国家还不允许更高层次的自主驾驶。







总的来说比亚迪作为传统车企，其技术是全面的，电池技术是其优势，自主软件相对较弱，虽然经过多年的努力，但差距已经找到，不过可以满足，像华为的低成本激光雷达，L4级别的自动驾驶技术，又是比亚迪的一个选择，如果两家公司能联合起来，未来中国的新能源市场将对特斯拉来说不算什么。期待两家车企能尽快形成合作的格局。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

6. 同样都是新能源汽车，特斯拉和比亚迪你会选择谁？

而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电汽车技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。

比亚迪有技术，核心的电池、电机、电控三电技术，傲视群雄，绝对不输特斯拉。比亚迪在电动汽车技术上申请的专利数也远超特斯拉。专注专心专业，十几年盯住一个城墙口（新能源汽车）集中优势兵力猛攻，已成为业内唯一一家具备全产业链垂直整合能力的科技硬核牛企。

特斯拉的定位是豪华新能源汽车，这点和国内的新能源汽车品牌——蔚来相像，相同的是蔚来和特斯拉的股价都很高，而特斯拉model3的销量一度更是紧追BBA的34C，成为BBA都注意的对手，电池的工程设计方面，特斯拉最早把数千节18650电池集成起来，不得不说有想象力也有能力，而比亚迪去年推出了刀片电池，也很有竞争力。

7. 在新能源汽车领域中，比亚迪和特斯拉的差距大吗？

比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。


特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高科技三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家。
销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的，特斯拉什么时候能够做得到。

其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。要说油车中国和汽车强国的差距还是很大的，但是电车我相信差距不大，弯道超车有可能我们能做到老大比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是。

8. 在新能源轿车里面，比亚迪好还是特斯拉好呢？

在传统燃油车市场出现销量下滑的时候，新能源市场却出现了上升，虽然燃油车市场的保有量非常大，但是新能源汽车的发展将是未来的大趋势，这是必然的。
只要说到新能源汽车，大家都一定会想到特斯拉，这个以科技与续航能力著称的国际品牌，绝对是新能源领域里的领导者，而除了特斯拉，还有一个中国品牌经常被拿来与特斯拉相比的，那就是做电池起家的中国新能源领导者比亚迪。
这两个品牌都是新能源领域的佼佼者，所以两者经常都被媒体，网友拿来对比，那么两者到底有什么区别呢？他们的差距又有多大呢？

首先，特斯拉和比亚迪在新能源领域所使用的电动机结构是一样的，都是由会产生旋转磁场的定子、以及调节转速的转子这两个基本的部分构成，不管是转子还是定子，它们都可以影响电动机的性能，同时它们之间的相互作用可以将电能转换成动力，从而促使车辆的正常行驶。

其次，这两款电动机同样也存在很多的不同点：第一，永磁同步电动机的使用效率比异步交流电动机的效率要高很多；第二，因为效率很高，所以非常省电；第三，永磁同步电动机内部的冷却系统结构相对比较简单，体积小，重量轻，同时噪音也小，磨损较低，具备很好的驾驶体验；第四，永磁同步电动机允许通过的电流更大，所以它的使用效率比异步交流电动机的使用寿命更长，
每辆特斯拉采用7000多节的18650锂电池，这些类似5号电池的18650电池是专门为特斯拉研制，这种电池的一个重要特点就是充电快，续航里程更长。

比亚迪旗下的新能源汽车唐DM则采用三元锂电池，比亚迪在电池领域深耕多年，电池技术非常成熟，虽然不像18650电池充电那么快，续航可能会稍微少一些，但是比亚迪采用的这种三元锂电池产品质量更稳定。
特斯拉虽好，但是已经出现过多次自燃，主要都是由电池的原因导致，比亚迪则几乎没有这方面的问题，性能稳定，安全性更好比其他什么都好，也都更重要。