余承东：疫情或致汽车产业全面停产，这会给行业带来多大的打击？

1. 余承东：疫情或致汽车产业全面停产，这会给行业带来多大的打击？

这不仅会严重阻碍该行业的发展进程，而且也会极大地增加行业的经营和管理压力，这是致命的打击。更重要的是，该行业不仅无法获取更多原材料，而且也不能生产更多成品。而这会直接影响行业的营收和净利润，进而作用于其发展前景。
汽车产业的确受到了疫情的波及，而且无法在短时间内扭转局势。该行业不仅陷入了发展困境，而且也无法进行自救。因为该行业需要上游厂家的支持，但供给端显然不具备供应条件。值得一提的是，疫情可能会导致该行业停产，这的确是极其致命且直接的打击。
该行业无法扩大经营规模，也无法提升经营水平。就目前的情况而言，该行业的确不具有较大的生存和发展空间，而且其发展前景一片模糊。受到疫情的负面影响，行业不仅会面临资金链断裂和芯片短缺的困境，而且也无法用更短的时间解决这些难题，所以其经营规模会逐渐缩小。
该行业不能提供更多的产品，也不能获得消费者的支持。虽然我国能够提供更多经济性帮助，而且也能出台更多税收减免和贷款政策，但这些政策对于该行业而言于事无补，因为该行业无法在孤立的情形下获得快速的发展。若无法增加产品的供给，也不能获得销售的机会，则该行业便会入不敷出。
该行业不再具备发展优势，而且也无法维持稳定的运转。疫情已然重创该行业，而且也导致其千疮百孔。投资者不仅毫无投资的意愿和信心，而且也不愿注入更多的资金。而该行业从业者不仅无法利用现有的资源和优势进行创新，也不能提升其竞争力，所以其无法迅速回归常态。即使削减不必要的开支，该行业仍然无法维持正常的经营和运转，这就是其遭受的打击。

2. 余承东称疫情或致汽车产业全面停产，疫情下的车企该如何“破局”？

余承东称疫情或致汽车产业全面停产，疫情下的车企该如何“破局”？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

新冠疫情不断，业内对供应链受影响的焦虑也在提温。4月15日，华为消费者业务流程CEO、智能化汽车BUCEO余承东在微信发朋友圈发文称，假如上海等地不可以立即复工复产，5月以后全部高新科技、工业生产产业链涉及到上海供应链的都是会全方位停工，特别是在汽车产业链。
余承东称，4月中下旬开始，一部分公司就己经逐渐因上海等地的肺炎疫情造成供应链断贷停工了，如此不断下来，产业链财产损失、成本可能非常大。

华为公司现阶段已经出售的是跟小康股份协作的AITO问界M5。3月5日，在全国各地36个大城市、100多家个人中心打开交货。做为AITO集团旗下第一款商品，华为公司从初期整体规划、设计方案、到中后期营销推广、出售多方位参加。AITO问界M5关键在重庆两江工厂生产制造。
华为公司对本身汽车业务流程的精准定位是“增加量构件经销商”，华为公司现已发售几款智能化系统汽车零部件。依据以前信息披露，2021年华为公司以1.88亿人民币摘地东莞松山湖26万平方工业土地，用于做为智能化汽车构件生产制造产业基地。该基地将于2022年年末开工建设，开发周期为三年。
一样对汽车供应链表述忧虑的也有何小鹏。晓亮汽车CEO何小鹏也表述了相近见解。4月14日夜间，何小鹏在新浪微博发文称，“假如上海和附近的供应链公司还无法找到动态性复工复产的方法，五月份很有可能中国全部的主机厂都需要停工停产了。”
但是，何小鹏也提及，“喜讯是现阶段一部分国家部委和主管机构已经竭尽全力融洽，并期待大量政府部门和监管部门的大力支持和共同奋斗。”

蔚来汽车汽车CEO李斌先前就表明，“一辆车差一个零件都无法生产制造。受长春和河北新冠疫情危害，3月中下旬大家有一些零部件就断贷了，依靠一些零部件库存量凑合适用到上星期。近期又遇上上海和江苏等地新冠疫情，许多合作方供不了货，只有中止生产制造。”李斌坦言，那样的状况并并不是蔚来汽车一家，许多生产商都中止生产制造。