城市轨道交通发展现状及未来趋势

1. 城市轨道交通发展现状及未来趋势

城市轨道交通智能化系统是应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息的综合系统，智能化是现代轨道交通发展的必然趋势。随着国内城市轨道交通建设规模的不断增大，城市轨道交通智能化系统的市场规模将持续扩大。
城市轨道交通智能化系统包括六大系统
城市轨道交通智能化系统包括了综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统，具有高科技化、综合集成化、数据分析智能化和运营体系智慧化等优势，是我国城市轨道交通的建设目标和发展方向。

2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元
截至2020年底，我国城市轨道交通运营线路总长度达到7978公里，同比增加18.5%。“十三五”期间，我国城市轨道交通累计新增运营线路长度为4351.7公里，年均新增运营线路长度870.3公里，年均增长率17.1%;累计完成建设投资26278.7亿元，年均完成建设投资5255.7亿元。我国城市轨道交通的运营、建设、规划线路规模和投资实现跨越式增长，城市轨道交通行业持续保持快速发展趋势。

随着我国城市轨道交通建设投资的不断增加，在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国城市轨道交通智能化市场也步入快速发展阶段，信息化建设成果初具规模。2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元。

中国城市轨道交通智能化发展规划提速
根据中国城市轨道交通协会于2020年3月发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，到2025年，中国式智能城市轨道交通特色基本形成，跻身世界先进智能城市轨道交通国家行列。到2035年，中国智能城市轨道交通进入世界先进智能城市轨道交通国家前列，中国式智能城市轨道交通乘势领跑发展潮流。我国城市轨道交通智能化进程将不断提速。

预计2026年我国城市轨道交通智能化市场规模达到791亿元
根据我国城市轨道交通建设规划和发展趋势，未来我国城市轨道交通智能化需求将持续增长，前瞻预计未来5年我国城市轨道交通智能化的市场规模保持20%增速，到2026年，我国城市轨道交通智能化的市场规模将达到791亿元。

—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

2. 轨道交通发展趋势

房山城铁终于要在月底开通了，单程24.8公里，最高时速达100公里，半小时左右即可从城铁线最东站郭公庄站到达最西站苏庄大街站，24分钟可从市区到达房山。房山城铁开通后，房山半小时即可进出北京繁华市区轨道交通发展趋势，而占了房山城铁共11个站点其中5个站点的CSD长阳半岛轨道交通发展趋势，不仅是房山新城与北京繁华市区紧密联系的东大门，城铁线的开通也将促成其休闲旅游新城的加速繁荣轨道交通发展趋势。

房山城铁共设11个站点，CSD长阳半岛独占5个，自西向东分别是理工大学站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站。稻田站往东一站是位于丰台片区的大葆台站，再往东即是与地铁9号线实现换乘的郭公庄站。年底房山线开通后，因为9号线还在建设阶段，暂时不开通郭公庄站，城铁行至大葆台站可使用公交换乘方式接驳到其他地铁线路。接驳方案实施后，将有8个地铁站增加26条接驳线路，站均公交线路将达到7条，CSD长阳半岛居民出行需求将得到很好地满足。

随着CSD长阳半岛正式开通地铁线，沿线的楼盘目前也是一片大卖的热场，毗邻长阳站的中粮万科三次开盘连创当日售罄的佳绩，总共消化1607套以中小户型为主的优质房源，毗邻篱笆房站的首创奥特莱斯项目芭蕾雨•悦都在12月3日首次开盘也是收效不菲，1200组客户参与选房，总销售额突破5亿大关，足可见地铁对于沿线置业的巨大利好。

大批量置业群进入CSD长阳半岛之后,除了地铁线带来的交通便利外，CSD长阳半岛的京石高速、京良路等组成的高速公路网络也将创造更大的出行便利。CSD长阳半岛已经对被称为“京西南跨区交通大动脉”的京良路进行了拓宽改造，京石第二高速也将连通京良路至西五环，还有丰良路也将作为城市主干路接通五环路，长于路将与丰良路相接作为城市主干路接通南六环，北部组团路网工程包括独义二路、独义三路、独义四路、稻田北路、稻田路、高佃一路、长韩路、沿堤路等8条路组成，未来CSD长阳半岛将组成多、宽、快的便捷交通网络。

一直被戏称为“堵车坎”的杜家坎收费站目前也迎来改善良机，据称，杜家坎收费站将增建10个收费车道，届时杜家坎路段的车流超饱和的状态将得到有效改善，拥堵的现象也将基本告别。如此一来，CSD长阳半岛出路北京繁华市区的路程也将基本无忧，半小时繁华经济生活圈也将彻底更新CSD长阳半岛的居民生活。

3. 城市轨道交通发展现状及未来趋势

上海城轨交通运营里程超800公里
由于经济较发达地区人口流量较大，对城市轨道需求也较大，目前我国城市轨道交通建设主要集中在东部经济较发达地区。
目前，上海运营的城市轨道运营里程数最多，为834.2公里，也是全国唯一一个城市运营里程数超过800公里的城市。进入前十的城市还包括北京、成都、广州、深圳、南京、武汉、重庆、杭州和青岛。但是可以看到，这些城市运营里程数梯级分布较明显，如排名第十的青岛运营里程数为255公里，与上海运营的里程数相差579.2公里。

2021年上海城轨交通客运量超35亿人
从客运量的角度来看，上海市与北京市在2021年的城市轨道交通客运量均超过了30亿人，其中上海以35.7亿人的客运量排名全国第一。此外，广州市和深圳市的客运量均在20亿人以上，成都、重庆、西安、武汉的城轨客运量均超过了10亿。

上海城轨交通投运场站数量近500座
城轨投运场站的数量能够在一定程度上反映出我国城市轨道交通的覆盖范围与覆盖密度。截至2021年末，全国城轨交通累计投运车站总计5343座，同比增长14.1%。分城市来看，上海市拥有的城轨投运车站最多，数量接近500座。此外，北京、程度、广州拥有的城轨投运车站数量也均在300座以上。

多地城轨运营制式多样化
到2021年末，我国城市轨道交通运营制式共有9种，除地铁外还包括轻轨、跨座式单轨、市域快轨、赐福交通等。从城市分布上看，上海拥有最多的城轨运营制式，是我国唯一一个拥有5种城轨运营制式的城市。此外，北京、广州和大连三市也分别有4种城轨运营制式。

东莞成都城轨平均运送速度超50公里/小时
从我国城市轨道交通的平均运送速度前十名的城市来看，与客运量、运营里程等有较大差异。排名前五的城市分别是东莞、成都、佛山、广州和济南，其中，东莞市以53.5公里/小时的平均运送速度排名第一。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

4. 城市轨道交通未来的发展前景？

1、轨道就业前景：
在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。
由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。
2、城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。
高铁培养方向：
主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。
地铁培养方向：
地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。
这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。
城市轨道交通这个专业的就业前景可以说是非常的好，现如今好多城市都兴建地铁和轻轨，高铁动车又四通八达。学好这个专业，毕业之后找工作的范围是非常广的，比如车站内的管理人员，列车员，以及技术类的车辆维修人员等。
城市轨道交通专业，涉及到的专业课程有城市轨道交通概论和运营组织，这些是专业方面的基本知识。其次是地铁的消防、给排水、通风等辅助性专业知识的扩充，还会涉及到一些技术类的专业知识，例如车辆的维护和检修，以及视频监控系统的调试与管理。可以说这个专业是个实用性和技术性并存的专业，又有些难度，因为涉及到的专业知识特别复杂又多。不过这个专业深受男生们的喜欢，属于工科专业，选择这个专业的女生比较少些

5. 城市轨道交通未来的发展前景

1、产业链快速发展我国轨道交通在未来5-10年仍将保持较快发展，产业链下游轨道交通运营安全、维护行业需求快速增长，发展前景广阔。随着国民经济持续增长，铁路运输需求不断增加，为轨道交通行业提供了广阔的市场空间。在相关利好政策以及国家一带一路等重大战略的陆续出台推动下，轨道交通行业迎来了高速发展期，轨道交通装备产业正处于黄金发展期。十四五期间，轨交市场行业相关龙头企业将迎来发展新机遇。【摘要】
城市轨道交通未来的发展前景【提问】
1、产业链快速发展我国轨道交通在未来5-10年仍将保持较快发展，产业链下游轨道交通运营安全、维护行业需求快速增长，发展前景广阔。随着国民经济持续增长，铁路运输需求不断增加，为轨道交通行业提供了广阔的市场空间。在相关利好政策以及国家一带一路等重大战略的陆续出台推动下，轨道交通行业迎来了高速发展期，轨道交通装备产业正处于黄金发展期。十四五期间，轨交市场行业相关龙头企业将迎来发展新机遇。【回答】
2.城镇化率推动行业发展我国城镇化率不断提高，城轨通车里程有望创新高。根据数据显示，我国城镇化率稳步提高，从2010的不到50%上升到2020年63.89%。未来随着我国人口继续向中心城市、都市圈集聚，城镇化率不断提高，城市人口骤增、交通出行压力变大的问题将逐渐凸显出来，城市轨道交通作为解决城市出行问题的最佳方案之一，城轨交通建设有望迎来黄金发展期。【回答】

6. 城市轨道交通未来的发展前景

亲，为你查询到城市轨道交通未来的发展前景还是不错的哦，近年来，随着我国经济高速增长和城市化进程快速推进，我国城市轨道交通行业也得以快速发展，运营线路长度、客运量、在建线路长度屡创历史新高，城市轨道交通行业前景广阔。近年来，由于城市轨道交通建设速度加快，我国城轨交通累计运营线路长度也不断增长，由2016年的4152.8公里增至2021年的9192.6公里，年均复合增长率17.2%。预计2022年我国城轨交通累计运营线路长度将超1万公里，同比增长15.2%。【摘要】
城市轨道交通未来的发展前景【提问】
亲，为你查询到城市轨道交通未来的发展前景还是不错的哦，近年来，随着我国经济高速增长和城市化进程快速推进，我国城市轨道交通行业也得以快速发展，运营线路长度、客运量、在建线路长度屡创历史新高，城市轨道交通行业前景广阔。近年来，由于城市轨道交通建设速度加快，我国城轨交通累计运营线路长度也不断增长，由2016年的4152.8公里增至2021年的9192.6公里，年均复合增长率17.2%。预计2022年我国城轨交通累计运营线路长度将超1万公里，同比增长15.2%。【回答】

7. 城市轨道交通未来的发展前景

亲亲，你好，很高兴为您解答明确答案：城市轨道交通未来的发展前景：城市轨道交通是城市的生命线工程。城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中被定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通以轨道运输方式为城市内公共客运服务，运量在中等以上，是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉。【摘要】
城市轨道交通未来的发展前景【提问】
亲亲，你好，很高兴为您解答明确答案：城市轨道交通未来的发展前景：城市轨道交通是城市的生命线工程。城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中被定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。城市轨道交通以轨道运输方式为城市内公共客运服务，运量在中等以上，是城市公共交通的主干线、客流运送的大动脉。【回答】
七种制式构建城市轨道交通。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征分为七类。地铁使用电力牵引、轮轨导向，轴重相对较重，高峰小时单向运输能力达3万-7万人次，线路由地下、高架和地面三者结合；轻轨使用电力牵引，运量或车辆轴重稍小于地铁，高峰小时单向运输能力在1万-3万人次，线路由地面和高架相结合；单轨通过单一轨道梁支撑车厢并提供引导作用，通常分为跨座式和悬挂式两种，每小时单向运输能力在1万-2.5万人次；市域快轨连接城市与郊区、中心城市与卫星城，串联沿线主要城镇，服务范围在100公里内；现代有轨电车使用电车牵引、轮轨导向，运营时速约20公里，每小时单向运输能力可达2万人次；磁浮交通使用直线电机牵引，利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆悬浮于地面，国内样车时速已达600公里；全自动旅客捷运系统（APM）使用电力动力、橡胶轮胎，由中央控制室的计算机集中控制，实现无人自动驾驶、车站无人管理。【回答】
项目建设周期包括八个阶段：线网规划、建设规划、工程可行性研究报告、设计阶段、工程实施、工程验收、试运营、正式运营，各阶段工作过程循序渐进，逐渐形成项目。线网规划与城市总体规划、城市综合交通系统规划内容相协调，由城市人民政府组织编制，具体工作由城乡规划主管部门承担，编制历时8-10个月；直辖市由住建部审查，其他城市由省、自治区住建厅审查；与城市总体规划一并审批。建设规划以线网规划为基础，由建设单位编制，编制历时1年；由省发改委同城乡规划主管部门、省住建厅初审并形成一致意见，再上报至国家发改委；城市首轮建设规划由国家发改委同住建部审核后报国务院审批，后续建设规划由国家发改委同住建部审批、报国务院备案。工程可行性研究报告委托相应资质等级的单位编制，完成后征求公众和相关政府部门意见，编制历时6-8个月；由建设单位上报至市发改委，再由市发改委上报至省发改委，省发改委委托第三方评估机构组织专家评审；建设单位按专家意见修改后和专家意见回复报送至市发改委，再由市发改委上报至省发改委审批。【回答】
设计阶段包括总体设计、初步设计、招标图设计和施工图设计。总体设计不是必须阶段。初步设计确定建设方案，由建设单位上报至市发改委，再由市发改委上报至省发改委，省发改委组织专家评审；建设单位修改后和专家意见回复报送至市发改委，再由市发改委上报至省发改委批复；其中招标图设计是进行招标的最主要依据。工程实施包括土建工程施工、设备招标及采购、设备监理单位招标、设备安装和车站装修。工程验收、试运营、正式运营，3年后进行后评价项目，整体历时达6年以上。【回答】
改革开放以来，我国经济高速增长，城市化进程明显加快，城市规模和人口不断扩张，城市交通需求剧增。20世纪90年代开始，我国政府加大对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展的作用，建设以轨道交通系统为骨干、以公共交通系统为主体、多种交通方式相互协调的综合交通系统。2005年，全国累计10个城市开通城市轨道交通运营线路20条，线路总长444公里；至2019年，运营线路已达6736公里，14年间运营线路复合增速21.4%。【回答】
通信系统是信息传输的通道。城市轨道交通通信系统建立完善的视听链路网，用来传输语音、数据、图像及文字等信息。通信传输系统是通信网的基础，采用光纤传输方式，将通信传输信息均匀地分配在两条独立的传输线上；公务电话系统与企业总机类似，通过程控交换机、中继线路接入市话网；专用电话系统由调度总机、调度台、调度分机组成，通过传输系统提供有效通信；无线通信系统中有线与无线传输方式相结合，为固定用户与移动用户间提供通信手段；视频监控系统通过摄像机和辅助设备观看、记录监控场所，并同时传送至监控中心；广播系统既可以通知乘客相关乘车信息，也是事故抢险的防灾广播，还可以协调运营人员配合工作；乘客信息系统及时为车站和列车上的乘客提供列车导乘信息；时钟系统采用GPS标准时间信息，提供统一定时信号，保证运营准时；通信电源系统集中监控管理通信设备，保证不间断、无瞬变地供电。【回答】

8. 城市轨道交通发展现状及未来趋势

法律分析：随着我国城市轨道交通工程快速发展的十年，安全施工被提上了前所未有的高度，工程监测在行业的受重视程度和所处地位正逐年提高，参与进来的监测单位和技术队伍规模正迅速扩大。但行业存在的各地取费标准不明、重视程度参差不齐、管理模式差异较大、技术附加值低、行业内卷严重等现状，迫切需要行业走创新发展、产业升级的路线。法律依据：《中华人民共和国城市规划法》第十一条 国务院城市规划行政主管部门和省、自治区、直辖市人民政府应当分别组织编制全国和省、自治区、直辖市的城镇体系规划，用以指导城市规划的编制。第十二条 城市人民政府负责组织编制城市规划。县级人民政府所在地镇的城市规划，由县级人民政府负责组织编制。第二十三条 城市新区开发和旧区改建必须坚持统一规划、合理布局、因地制宜、综合开发、配套建设的原则。各项建设工程的选址、定点，不得妨碍城市的发展，危害城市的安全，污染和破坏城市环境，影响城市各项功能的协调第二十四条 新建铁路编组站、铁路货运干线、过境公路、机场和重要军事设施等应当避开市区。第四十条 在城市规划区内，未取得建设工程规划许可证件或者违反建设工程规划许可证件的规定进行建设，严重影响城市规划的，由县级以上人民政府城市规划行政主管部门责令停止建设，限期拆除或者没收违法建设物、构筑物或者其他设施;影响城市规划，尚可采取改正措施的，由县级以上地方人民政府城市规划行政主管部门责令限期改正，并处罚款。