与北汽股权之争升级?奔驰退出北汽德奔

1. 与北汽股权之争升级?奔驰退出北汽德奔

有消息报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出与北京汽车股份有限公司合资所组成的“北汽德奔技术中心有限公司”。

奔驰技术全面退出北汽德奔
据悉，北汽德奔成立于2015年，股东双方为北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团，双方占股比例分别为51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板块的技术能力，包括对奔驰技术、萨博技术的吸收等。
如今，通过相关数据查询可以发现，北汽德奔持股双方的比例已变更为100:0。换句话说，现在的北汽德奔由北汽集团全资控股。不仅如此，来自外方的高管也全部退出董事会，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。另外，该公司在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再对北汽集团进行技术输出。对于这一猜测，有报道称，北汽方面表示，此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。戴姆勒方面则回应，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。
成立之初，北汽集团宣称北汽德奔是中国目前唯一“专供”自主品牌的合资技术中心。当时，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。虽然最后这个目标并未实现，但是北汽的众多高端车型确实采用了来自北汽德奔输送的技术。
例如，基于奔驰上一代GLS打造的越野车型BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的BEIJING-X7等。此外，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可提供给北汽集团使用。
是公司“易主”？还是股权博弈？
有业内人士猜测，仅5年便终止合作，这或与梅赛德斯奔驰技术集团“易主”有关。
资料显示，奔驰技术是由戴姆勒汽车在1995年投资成立的一家工程和咨询服务公司，该公司面向全球提供零部件及整车开发、集成、测试等服务，曾是戴姆勒集团全资子公司。2011年4月，戴姆勒向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让MBtech65%的股权，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。
有汽车分析师认为，因为随着北汽集团燃油车的萧条，北汽德奔开发项目变得很少。北汽集团燃油车没有销量，北汽德奔就没有项目可做，更谈不上利润。这种情况下，奔驰退出北汽德奔是迟早的事。
此外，也有业内人士指出，此次北汽德奔股权变更像是北汽集团和奔驰方面对于北京奔驰股权争夺战的博弈内容之一。
近年来，北京奔驰的营业收入人几乎占到北京汽车总收入接近九成，也是北京汽车的“利润奶牛”。面对巨大的利润诱惑，不仅北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，奔驰方面也想从北京奔驰的利润中多分一杯羹。
2018年，国家发展改革委、商务部发布了新的外商投资管理措施，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后，便多次传出奔驰想增持合资公司股份的消息。资料显示，北京奔驰的中外股东北汽集团与奔驰的股比为51:49。
报道称，2018年12月，戴姆勒便表示，希望将北京奔驰的持股比例从49％提高至65％。而北汽集团也有意增持戴姆勒股份，直至超过吉利控股成为戴姆勒第一大股东。此后，北汽集团和戴姆勒就北京奔驰股比问题一直在不断博弈。

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2. 奔驰退出北汽德奔，北汽将无缘奔驰技术？

北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。然而最近有消息称双方的合作即将结束。这就意味着，北汽将无法再享受奔驰输出的技术。

据企查查数据显示，近期北汽德奔股权已发生变更，奔驰技术公司已退出合资公司，北汽德奔由北京汽车股份有限公司100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。但是在公司创立之初，北汽占股51%，奔驰占股49%。工商变更当日，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔管理层全部都是中方人员。
北汽德奔总部位于北京顺义，在德国斯图加特设立分支机构。

成立北汽德奔公司之初，就是完全服务于北汽品牌，为北汽提供专业化的技术服务。
经过多年的合作，北汽德本也帮助北汽消化掉了很多来自奔驰的技术。其中最典型的就是北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV。
这款车基本上就是一个换壳的奔驰GLS，搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，333马力，480牛·米。4.0T V8发动机最大功率为422马力，峰值扭矩为600牛·米。使用的变速箱也是奔驰的9AT变速箱。而它也是目前北汽旗下的旗舰车型，售价区间为69.8~99.8万元。可以说，北汽BJ 90是直接利用转化奔驰技术，实现落地的车型。

北汽除了获得了GL级的底盘和动力以外，还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。并且早在2015年的时候，就传出北汽绅宝要推出D90，可能就是在奔驰E级的平台打造。但是过去了5年，这款车至今还是没有能顺利落地。从利用萨博平台打造，到利用奔驰平台打造，绅宝这个品牌好像一直也没有能拿出属于自己的东西。

而如果说消化奔驰技术比较彻底的，可能就是北汽自主当前的主力车型BEIJING X7。在BEIJING汽车品牌诞生后，北汽利用奔驰的技术，开发了BMFA魔方架构，单从名字是就能看出来，B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。
得益于BMFA平台，使得BEIJING品牌可以实现从A0到A+级各车型开发中获得了更大的空间，覆盖燃油、混动和纯电三大动力体系，类似于大众的MQB平台。这是北汽利用奔驰技术消化的比较彻底的一次。

但是奔驰的退出，还是给北汽今后的技术发展带来了一些麻烦。这或许意味着北汽接下去在有关车桥方面的相关核心技术上面会受到奔驰公司的限制，还能不能继续拿到许可就是一件很难说的事情了。但也给其它自主品牌敲响了警钟。那就是只有坚持自主研发核心技术，才能真正的实现不受制于人。
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3. 奔驰退出与北汽的合资公司？其实是虚惊一场！

前天，一篇名为《奔驰正式退出与北汽合资技术公司》的文章让不少人看到以后立马打了个激灵。

乍眼一看，这是要变天呐？再仔细一看，技术公司？这是什么玩意？
据了解，早在2015年，北京汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MB TECH），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。

 
而北汽德奔主要负责的是北汽品牌高端车型的设计研发，比如“著名”的使用老款奔驰GL底盘打造而来的BJ90就是北汽德奔的代表作之一。这台被笑称是“挂狗头卖羊肉”的车虽然其貌不扬，但是内里以及售价却完完全全是一台奔驰旗舰级SUV的水平——搭配3.0TV6和4.0T V8发动机，标价69.8-99.8万元。

除此以外，北汽德奔还充分利用了奔驰方面的经验，协助北汽品牌更好地将收购而来的萨博SAAB品牌的技术进行吸收再利用，以便绅宝品牌能得到更好的发展。
如今，奔驰技术集团方面的突然撤出，也就意味着日后北汽方面将不能再获得奔驰方面的技术支持。
股份早已变更，影响没想象中大 
其实关于北汽德奔公司股份的变更，早在今年的5月份就已经完成。通过查询该公司企业信息可知，在5月13日MB?TECH有限公司连同几位外籍董事就已经正式退出了北汽德奔公司，北汽德奔也从中外合资公司变为了普通的法人独资公司，不过企业的注册资本却从原来的1000万增加到了6902.5316万元。

说实话，这次的股份变更无论是对于北京奔驰本身亦或是北汽自主品牌的影响其实都不算太大。首先，北京奔驰并不需要用到北汽德奔的技术，作为奔驰旗下的一家专为客户提供解决方案的公司，MB Tech本身拥有的技术也十分有限，说难听点就是都是奔驰过时的技术。

另一方面对于北汽来说，虽然“失去奔驰技术支持”这句话看起来好像很严重，但是说实话在成立的5年以来北汽方面实则得到的技术也并不是太多，更多的只是在产品宣传时多了一个所谓的“德奔”技术噱头，因此北汽德奔的存在对于双方来说可能早已是“鸡肋”。
有没有让你想起本田（中国）？ 
很显然，这次所谓的奔驰退出合资又是一次媒体想“搞个大新闻”，实则“然并卵”的典型例子，其实际影响甚至还没今年4月份，广汽本田收购本田汽车（中国）要来得大。

回想当初传出这消息的时候，由于不少媒体“越传越玄乎”，有不少人以为，这就是本田“撤出中国”的意思。实则不然，这只是广汽本田这一家由广汽与本田合资的公司，将本田公司在中国设立的整车出口制造企业收购罢了，也就是说，日后本田在中国生产整车（主要是欧美版飞度）以及零部件，然后出口到其他国家的业务将会由广汽本田代为运营。

而广汽本田之所以进行这次收购，主要是看上了本田（中国）生产线的“冗余产能”，在收购以后就能在不扩建原有工厂的情况下提升自家内销产品的产能，可谓是一举两得。
就算真的退出又如何？ 
无论是奔驰“退出合资”还是所谓的本田“退出中国”，之所以这类新闻每次都能引起轩然大波，更多是因为大家对于国外技术一直抱着十分敏感的态度。在经历过“市场换技术”的时代以后，虽然中国的汽车市场确实是得到了蓬勃的发展，但是市场换出去了，换回来的技术却寥寥可数。

好在近几年，各大自主头部品牌的表现越来越争气，自研技术与配套零件的发展也愈发顺利，再加上新能源大趋势的到来让我们与国际大牌的差距迅速缩小，虽然现在仍难以谈得上超越，但是起码我们是不再受制于人了。况且，面对着中国这么大的一个市场，无论是哪个品牌都不敢贸贸然“得罪”我们的。
毕竟我们现在已经有底气喊出：就算你是真的退出，那又如何？
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4. 奔驰技术公司“终止”与北汽合资 北汽德奔巨变

奔驰技术公司“终止”与北汽合资 北汽德奔巨变

5. 北汽德奔合资终止，未来北汽该靠谁技术输血？

日前，有媒体报道，根据企查查显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司已经完成股权变更，作为外商投资方的MBtech（奔驰技术）已经完全退股，目前北京北汽德奔汽车技术中心有限公司已经完全由北京汽车股份有限公司100%持股，而该公司高管团队中的外籍人员也已全部退出。至此这家中外控股的合资公司已经完全变成一家中资公司。

北汽德奔公司于2015年由北汽与MBtech合资成立，其中北汽占股51%，MBtech占股49%。MBtech是由戴姆勒汽车在1995年投资成立的一家工程和咨询服务公司，2011年被法国工程设计与科技咨询集团AKKA收购了65%的股份，戴姆勒持股则为35%。

而北汽与MBtech公司成立合资公司的目的，就是为了能够提升对奔驰技术的转化能力。而得益于合资公司，北汽也因此有了使用奔驰平台技术的渠道，如北汽越野所推出的百万级SUV BJ90便是基于奔驰上一代GL平台所进行打造的，包括所使用的3.0T和4.0T发动机也均来自于奔驰。同时奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用，此前北汽欲推出的中大型轿车D90便是使用的V212平台，但最终难产了。


除此之外，北汽德奔还承担着负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台以及新能源车型开发等任务，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB技术平台，如此前推出不久的全新SUV BEIJING-X7正是北汽德奔的产物。

不难看出，在北汽的体系，北汽德奔公司一直扮演着给北汽技术输血的角色，而实际上北汽德奔也只服务于北汽集团自主品牌部分。如今MBtech公司突然撤离，合资公司解散，原因我们无从得知，单对于自主研发能力一向薄弱的北汽自主品牌来说，今后的研发之路需要付出更多努力了。

根据销量显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。可以看见，不论是燃油车领域还是新能源领域，北汽自主品牌部分都出现严重下滑，身陷囫囵，要想重获竞争力，北汽自主品牌部分需要推出更多具有竞争力的产品才行。
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6. 合作仅5年，奔驰技术集团退出北汽德奔，真带不动还是想提前分家

近日，有消息表明奔驰技术集团已经退出北汽德奔，这对北汽来说绝对不是一个好消息，最直接的影响便是，北汽将无法继续享受奔驰技术“输出”。

根据企查查的查询结果，目前北汽德奔的企业性质已经发生变化，不再是中外合资企业，奔驰技术集团方面的人员已已经退出了领导层。
北汽德奔成立于2015年，股东双方为北京汽车股份有限公司（占比51%）与MBtech（即梅赛德斯-奔驰技术集团，占比49%），成立之初意在提升北汽自主板块的技术能力，包括对奔驰技术、萨博技术的吸收等。
该公司的著名车型应该是北汽BJ90了，从外到内几乎都是奔驰的影子，69.80-99.80万元的售价区间令其成为普通消费者无法触及的豪车。

参考国内的合资车企合作时间，北汽与奔驰技术集团绝对算得上“闪婚闪离”，5年的时间里北汽德奔为北汽自主板块的技术发展带来哪些支撑我们不得而知。
从北汽自主板块的车型表现来看，无论是销量还是利润、无论是产品力还是服务体系，所发生的变化似乎很难令消费者感知到，那么奔驰技术集团退股是否可以看成是对北汽自主板块的“绝望”呢？

缸哥认为这或许是一方面的原因，从成立之初便可以看出，该技术合资公司成立之初便是帮助北汽吸收萨博的技术，而之前的绅宝品牌便是基于萨博技术所打造的，目前绅宝品牌已经消失，且萨博技术时至今日也难谈先进。
至于吸收奔驰技术，客观的说，只能吸收奔驰以往的技术，比如基于奔驰老款GL底盘打造的BJ90，但这样的产品又卖不动，北汽整个自主板块又亏损，且自从实施大自主板块后，新能源车型又变成重点，从这个角度看，5年的时间似乎也不并不短。

不久前，北京奔驰第300万辆车型正式下线，这也标志着北京奔驰进入了一个新的阶段。翻看北汽的财报就会发现，北京奔驰堪称是北汽的“超级利润奶牛”，没有北京奔驰的财务并入，北汽将出现大幅亏损，而将北京奔驰的财务报表并入后，北汽则大幅盈利。
这种现象已经持续数年，戴姆勒也并非不知情，而在合资车企股比开放临近的背景下，奔驰技术集团的退股又是否是“分家”的前兆呢？亦或是戴姆勒在合资公司北京奔驰中寻求更多股权而筹集砝码呢？
无论是哪种情况，北汽自主板块接下来的路都不会太好走，让我们一起期待变化吧。
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7. 北汽德奔散伙 以后北汽将无法共享奔驰技术

据了解，北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团成立的合资公司 —— 北汽德奔技术中心有限公司，在企业法人与资金注册上出现了变更，资金注册增加到 6902.5316 万元。


变更后，原来的外资高管均已离职，并且从中外合资变成法人独资。这也意味着北京汽车在未来将无法使用奔驰技术集团共享的技术。

此前，在两家公司合作期间，北汽德奔帮助北汽吸收了很多来自奔驰的技术。比如北汽集团旗下旗舰车型 BJ90 ，正是基于奔驰老款 GLS 底盘打造，并共享了 GLS 的动力总成。此外，奔驰还将上一代 E 级车 V212 平台及前后车桥等相关技术许可给北汽使用。比如北汽集团最新的 BEIJING-X7 也来自于北汽德奔的技术支持。变更后意味着，北汽集团将无法再基于奔驰技术集团的技术打造车型。
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8. 奔驰退出北汽德奔，怎么回事？

2015年，为了给北汽提供更多合资品牌的技术支持，梅赛德斯-奔驰技术（MBtech）集团和北汽成立了北汽德奔技术中心有限公司，帮助北汽提升奔驰技术的转化能力，消化吸收萨博技术来协助北汽绅宝的发展。如今，随着MBtech集团的彻底退出，这个曾被各方寄予厚望、号称是中国唯一“专供”自主品牌的合资技术中心，也逐渐失去了昔日的光环。
其实早在今年5月，北汽德奔的股权已发生变更，奔驰技术公司彻底退出，北汽德奔由此前北汽和MBtech各占51：49的持股比例变为了北汽100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。

同时，北汽德奔的外方高管全部退出董事会，目前北汽德奔的监事、理事、董事甚至是总经理等都是中方人员。
作为曾经“专注于北京汽车高端产品研发，是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研心脏，也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体”的技术公司，北汽德奔曾给北汽众多高端车型以技术支持，比如将奔驰上一代GLS的底盘、发动机和9挡变速箱输出给BJ90，比如对全新车型 BEIJING-X7进行技术支持，再比如将上一代E级V212平台及前后车桥有关核心技术授权给北汽使用等等。

北汽德奔成立之初，曾喊出了“三年后形成整车开发能力、争取每年开发出一款新车型”的口号。无奈的是，昔日的目标非但没实现，双方的合作也彻底告吹。

至于MBtech退出的理由，有分析认为是北汽高端车型销量萎靡，正在减少燃油车型的开发，昔日委以重任的绅宝车系也已停产，北汽德奔项目的利润骤减，所以MBtech选择把这笔钱投到回报率更高的项目，比如戴姆勒自家的EQ车型开发等。

而当事双方则避开销量现状不谈，北汽以“此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权”、戴姆勒则以“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”的说辞进行回应，也引起了我们另外的猜测。
仔细查阅资料后，我们发现其实早在2011年4月戴姆勒就向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让了MBtech集团65%的股权，2018年又向AKKA出售了其余35%的股份。换句话说，MBtech已跟戴姆勒没有任何关系。

所以此次MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意志，戴姆勒那句“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”也并非空穴来风。
不过即使有全新的合作渠道，北汽也需要好好想想，一直靠别人的技术供给过日子可不是什么安稳事——今天的合作没有中断，并不代表日后戴姆勒会一直心甘情愿地做好人。

毕竟北京奔驰的营业收入占北汽总收入近九成，奔驰也一直对北汽在合资企业中占股51%心存不满，再加上合资股比开放后已有宝马、大众等强势的外资将股比成功提至了75%，自主品牌发展缓慢的北汽手中已无太多谈判的筹码，想避免戴姆勒的“技术断供”真正发生，恐怕只有乖乖让出曾经“坐地生钱”的大把利润了。
除非北汽不再依赖外资方的技术——但通过这次北汽德奔事件的舆论反响来看，市场显然对此没有太大信心。
本文作者为踢车帮 抠哥
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