比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

1. 比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

比亚迪一直都是磷酸铁锂动力电池全球最大的出货商，也就是说，在磷酸铁锂电池的技术储备上，比亚迪可以说是全球领先的，从这个角度出发，比亚迪一直坚持走磷酸铁锂电池路线是完全符合商业逻辑的。这几年，绝大多数的新能源车型，包括比亚迪自家生产的新能源车型，为了能够迎合国家新能源汽车补贴政策的需求，基本都搭载了能量密度更高的三元锂电池，那么问题来了，为什么比亚迪还会一直生产磷酸铁锂呢？答案很简单，除了新能源乘用车业务之外，比亚迪还有一块非常核心的业务：电动大巴。比亚迪生产的电动大巴车，还是非常具有竞争力的，甚至能够出口到全球很多地方，包括日本，欧美各国等。这些大巴基本都是搭载的磷酸铁锂电池。

那么为什么磷酸铁锂动力电池会重返新能源乘用车的舞台呢？主要原因有以下三点。

1. 磷酸铁锂动力电池本身的产品特性决定，包括更强的安全稳定性和更高的使用寿命；
2. 能量密度得到提升，同时补贴存在退坡预期，对于续航里程和能量密度的政策要求放宽；
3. 整体磷酸铁锂动力电池价格要明显低于三元锂动力电池。
正是由于以上三个原因，才推动了这些新能源主机厂陆续选择重新搭载磷酸铁锂动力电池。小结

不论是产品的安全稳定性，还是循环使用寿命，磷酸铁锂动力电池相较于三元锂电池都是有很大的产品优势，同时，现阶段来看，磷酸铁锂动力电池的价格相对又更加便宜，在补贴存在退坡甚至取消预期的情况，越来越多的新能源主机厂选择重新搭载磷酸铁锂动力电池就完全可以理解了。比亚迪自身磷酸铁锂技术储备加上富裕的产能规模，继续坚持走磷酸铁锂路线就更加合乎情理了。

2. 比亚迪为什么坚持磷酸铁锂电池路线？

汽车电池是整个电动汽车的核心部分，当然汽车电池的发展才能够推动和促进电动汽车的市场，而且国家大力支持新能源汽车的背景下，我相信汽车电池的可持续发，展是很有必要性由于国家的新能源补贴政策以电池的续航能力为主要参考标准，这个时候续航能力更好，能力密度更大的三元锂电池成为市场的主流，而以三元锂电池为主的宁德时代也一举拿下了锂电池行业的龙头地位。


以及三元锂电池的布局上，比亚迪是采取齐头并进的策略，如今随着刀片电池的横空出世，磷酸铁锂电池终于熬出头，后续将成为比亚迪在动力电池供给其他新能源汽车厂商的重大突破口。而三元锂电池一直致力于能量密度的提升，在续航里程得到大大提升的同时，其安全性能却一直被诟病。因此两者虽然各有千秋，但是在续航里程和安全性能层面并不能够做到完美的兼顾。
比亚迪两者都没有采用，而是重新开发了一套刀片电池，以应对人们对于新能源车电池的高需求，那么这套电池是采用什么技术呢？在电极材料上，比亚迪的刀片电池还是采用了本身结构对于磷酸铁锂电池，准备通过技术迭代，增加充电电池的能量密度，进一步增加电动车的行驶里程以及增加电池使用寿命。
另一条路线就是磷酸铁锂电池。相对于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池最大的优势是安全性的。 在这两种方案的选择当中，比亚迪一直坚持的是磷酸铁锂电池的路线。各有自身的优势与劣势，磷酸铁锂电池安全性能好，寿命长，但是能量密度较低。三元锂电池能量密度高，但是安全性差，寿命较短。

3. 比亚迪为何还要坚持磷酸铁锂电池路线？

动力电池作为电动汽车的核心部件，决定了车辆的使用性能等方面，根据动力电池的种类可以分为磷酸铁锂电池以及三元锂电池，磷酸铁锂电池在市场上的保有量上，并没有三元锂电池占有量多，根据工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第6批）》车型搭载的电池数量来看搭载三元电池的乘用车车型的有283款，占比88.7%；搭载磷酸铁锂电池的车型有35款，占比11.0%，诚然，三元动力电池依然是市场主力。虽然装机容量不多，但比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池。
比亚迪依旧坚持使用磷酸铁锂电池的用意，有以下几个方面，第一个方面，成本低，磷酸铁锂电池在成本上面比三元锂电池的成本要低很多，根据电池的价格来看，三元锂电池在1到3w/h左右，而磷酸铁锂电池的价格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h来看，按照最低的价格来算，两者之间相差的价格在12000元左右，相比之下车价之间有会有差异。
第二个方面，稳定性好，磷酸铁锂电池在热稳定性能上面，热峰值可达350℃-500℃，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。而根据当电池内部的温度来看，磷酸铁锂电池内部的电解质之间的温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。而三元锂电池在高温性能上面要差很多。
总结，对于比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池和自己造电池有关，同时从成本以及电池使用安全上面去进行分析，都是比亚迪坚持采用磷酸铁锂电池的因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 比亚迪为什么坚持使用磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是比亚迪完全自主研发的国产锂电池，投入巨大，目前已经属于成熟产品，也在国内获得了广泛应用；
虽然与国外锂电池产品相比，磷酸铁锂电池的特性还不是很完美，但因为其存在，打破了国外的技术垄断，为我们走自己的锂电池研发路线创出了道路，所以非常敬佩其精神。
相信不久的将来，我们的锂电池产品质量会越来越好的。

5. 比亚迪用的是磷酸铁锂电池吗

【太平洋汽车网】比亚迪用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。


再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。
正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。
目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

6. 比亚迪将主推磷酸铁锂电池，是什么原因呢？

众所周知，目前新能源 汽车 所采用的动力电池组大多为三元锂电池组。不过近来，比亚迪 汽车 主推磷酸铁锂电池，这是为什么？
  
 
  
 首先，政策影响。正因为比亚迪是早期进入新能源 汽车 领域的国产品牌，而在自身研制动力电池时主打的就是磷酸铁锂电池。不过随着政策补贴的不断变化，磷酸铁锂电池的补贴金额大幅度下滑，纯电动 汽车 逐步向三元锂电池靠近。导致比亚迪的出货量大幅度降低，这也不得不加大推广力度。
  
 
  
 其次，自身性能提升。虽然就目前来看，三元锂电池补贴金额要远高于磷酸铁锂电池，但是比亚迪由于在磷酸铁锂电池领域深耕已久，在技术上已经有所提升。再加上磷酸铁锂电池相比三元锂电池具有更高的安全性、稳定性和循环使用寿命，生产销售成本同样较低的原因，让其更具有市场竞争力。
  
 
  
 最后，纯电动 汽车 的发展。纯电动 汽车 在早期多数采用“油改电”的模式，并没有专属的平台。而随着纯电动 汽车 行业的不断发展，纯电动专属平台越来越多，底盘的设计也更加合理，而这样对电池能量密度要求也没有那么严格，这样也扩大了磷酸铁锂电池的市场可能性。

7. 比亚迪用的是磷酸铁锂电池吗

比亚迪用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池是比亚迪自主研发的国产锂电池，就目前来看也算是较为成熟的产品。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池生产成本较低，所以具有较高的经济性。另外，正是由于磷酸铁锂电池属于自产，所以可以更好的控制成本，而这些都是比亚迪选用磷酸铁锂电池的原因之一。
 
 
 
   
 
 
 
 再者，相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池稳定性相对较高。三元锂材料会在约200摄氏度的时候发生分解，而磷酸铁锂材料则是在800摄氏度左右的时候才会出现分解。根据循环放电次数来看，磷酸铁锂电池同样优势明显。三元锂电池满充满放的循环次数大约在800次左右，而磷酸铁锂电池则可以达到约2000次左右，所以磷酸铁锂电池也更加耐用。
 
 正是由于磷酸铁锂电池生产成本较低，稳定性较强，而且更加耐用，所以比亚迪仍在坚持使用磷酸铁锂电池。还有一点需要注意的是，发展磷酸铁锂电池也有利于打破国外对三元锂电池的技术垄断，使纯电动汽车实现真正意义上的弯道超车。
 
 目前的纯电动汽车市场，动力电池主要使用的有两种，一种是三元锂电池，另外一种则为磷酸铁锂电池。根据数据统计，在2019年上半年，我国纯电动汽车乘用车配套的三元锂电池装机量约19.51GWh，同比增长183.84%。磷酸铁锂电池装机量约1.47GWh，同比增长76.81%。
 
 （图/文/摄： 问答叫兽）            星瑞   理想ONE   Model Y   Model X   高合HiPhi X   零跑T03   @2019

8. 怎么看待比亚迪对磷酸铁锂电池的改进？有何进步？

得电池者得天下。未来是新能源汽车的天下，电池的重要地位不次于发动机。
国产车起步较晚，底子比较薄，技术薄弱与外资车企根本不在一条起跑线上。当初我们自主品牌造车初期困难重重，三大件几乎都是外购的。发动机变速箱都要外购，以至于当初国产车的发动机几乎都是三菱发动机，变速箱都是自己制造的手动变速箱。后期慢慢掌握一定技术后才造出自己的发动机，这样才不会被外资企业挟制。被外资掐脖子的事情不止一次发生，最典型的就是大众汽车。

因为迈腾销量过高冲击了凯美瑞，后来迈腾的变速箱供应不足，产量放缓眼睁睁看着市场流失。大家都知道爱信变速箱听命丰田汽车，断供也是正常的。同样的事情也发生在广汽身上，GS8热销时变速箱一度断供，导致消费者提不到车，最终影响了GS8的销量。 这些案例都可以看出来，自己不掌握核心技术，很容易被卡脖子。比亚迪是搞电子技术出身的，典型的理工男。从疫情期间转产口罩就可以看到比亚迪技术实力。最快的速度设计制造口罩生产线，并且快速投产供应市场。

这就是理工男的特点，遇到困难必须要解决。虽然制造口罩生产线比造车要更容易，但是真正这么做的汽车厂家寥寥无几。 比亚迪热衷于搞技术。大家都知道汽车离不开ABS防抱死刹车系统，但是ABS系统被零部件巨头所掌握。人家开价多少是多少，年产量不高的车企几乎没有话语权。于是比亚迪自己搞出来了ABS系统，博世得知比亚迪自己能生产ABS系统后直接给比亚迪报了一个最低的价格，甚至比自己生产的成本还要低！

资本家不是慈善家，报低价给你是因为你威胁到了他！ 燃油车发展速度已经放缓，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。毕竟石油资源是不可再生资源，而电能的来源更广泛一些，但是如何储存电能是一个难题。这里就看出电池的重要性，电机电控在优秀、没有一个强劲有力的电池支撑也是白扯的！而想要代替汽车，对电池的要求也很高的！不仅电池容量要足够大，而且体积重量还要足够小，因为汽车空间有限还要考虑整备质量的问题。
其实这就是常说的能量密度，同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。
考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。

电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。 如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。最近比亚迪发布了刀片电池，其实这就是铁锂电池的升级版，不仅能量密度提升而且安全系数也大大提升。

在电池技术没有突破之前，在现有技术的基础之上不断的改进是最明智的做法，比亚迪亮出的刀片就是一个最好的佐证！