目前我国在建高速铁路项目都有哪些？

1. 目前我国在建高速铁路项目都有哪些？

按年度划分全国客运专线开通运营情况
以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，
到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。
按年度划分： 
2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。 
2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。 
2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路。 
2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路。 
2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。 
到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车

2. 中国正在建设当中的高铁线路有哪些？

中国高铁"八纵八横"已建七成，快看看这张高铁网有你家吗？
对中国来说发展最为明显的一项基础建设工程就是高速铁路。曾经人们坐高铁都是带着一些兴奋和猎奇，在列车速度超过300公里每小时的时候内心惊呼出声。但是现在，高铁几乎已经成为了人们眼中再正常不过的一种交通途径。这种人们意识上的转变和现实生活中的边界化变成现实就代表着真正的中国基础建设给人们带来的福音。

其实咱们国家的高速铁路规划是有条不紊非常有序进行的。因为高铁铺就的过程并不会是非常快，而且长途跨越省份的时候受制于地理因素的影响，不同省域之间的工程进度也不尽相同。从整体的角度来观察的话，其实现在咱们国家的高速铁路整体网络规划定下来的总体规划飞速靠拢。

在神州大地上横条八条主干高铁线路，纵向同样八条主干高铁线路。在这个巨大的网格的基础上，将省域高铁和城市高铁与之进行连接组网。这样不仅能保证乘客在乘坐高铁时能够选择到的路径总是最近的，也能保证同一区域内短时间人流爆发的人流输送分散且强劲。

可以说现在很多超长的高铁线路十之八九都是正在建设之中的主干线网络。到目前为止，咱们国家的高铁线路（主干钱）的里程数量已经达到了33000公里以上，而距离十年之后45000公里的目标其实已经相差不远了。

实际上乘坐过高铁的人应该知道，除非出现谁都不愿意看见的意外状况，它的安全性、时效性、舒适性和便捷性几乎是普通火车难以匹敌的，甚至在中短距离的乘客运输路线之中，连飞机都不会是它的竞争对手。而且高铁的技术并不是已经达到了顶峰，现在主流的理论350公里其实还有上升的空间。未来可能还会有磁浮技术的普及，高速铁路可能会在速度上进一步提升。

因为高铁的修通，很多城市都获得了很多机遇和发展。城市和城市之间的时间距离已经被一步又一步的压缩。在这样一个繁忙快节奏的整体发展环境之中，高铁的研发和使用真的是人们将科技落在实处的最好例证。

虽然咱们国家高铁发展的总体时间并不长，但是就现在的情况来看，世界范围之内在整个高铁领域中国制造的一些技术和指标还是非常过硬的。尤其是在自动驾驶功能方面咱们国家还是非常有话语权的。

3. 中国高铁都是那几个公司承建

中国高铁是由中铁一局至中铁十局，和中国铁建十一局至中铁建二十五局承建。
中铁四局，前身是中国人民志愿军铁道工程总队，成立于1950年。六十多年来，公司获得22项中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)和24项中国土木工程詹天佑奖，拥有各类专业技术人员14100余人，各类技术工人7400余人。
中铁十二局前身为铁道兵第二师，最早历史可以追溯到组建于1940年的冀鲁边区回民支队。而如今经过70多年的发展，积累并形成了强大的综合竞争优势。现有在岗员工13000余人，其中各类管理技术人员超过一万人。
中铁十一局的前身是中国人民解放军铁道兵第一师，创建于1948年7月，1984年1月奉命集体转业，改编为铁道部第十一工程局。公司现有在册员工19276人，高级职称1235人，中级职称人员3175人。
中铁三局的前身是铁道部第三工程局，成立于1952年。截止2015年底，集团荣获各类科学技术奖198项，先后有320余项工程荣获鲁班奖、国家市政工程金杯奖、国家优质工程奖、詹天佑奖、白玉兰奖等国家和省部级优质工程奖。2016年完成营业额433亿元，实现净利润7.6亿元。



扩展资料：
2020年刚刚开始，中国中铁就进行了大规模的人事变动，涉及单位有股份公司、中铁华铁、中铁投资、中铁城投、中铁上投、中铁四局、中铁六局、中铁隧道局、中铁七局、中国铁工建设、中铁二院、中铁大桥院、中铁大桥局、中铁工业等。
3月9日，中铁北京工程局在本部召开中层干部大会，中国中铁党委对中铁北京工程局领导班子作出调整。会议宣布：刘少魏不再担任中铁北京工程局领导职务，调中铁北方投资公司（中国中铁北方区域总部），任筹备组组长；张卫红主持中铁北京工程局经理层工作，仍任副总经理、董事。
参考资料：凤凰网-京沪高铁主要承建商竟然是中国水电

4. 中国高铁都是那几个公司承建

中国高铁大部分都是由中国铁路设计集团有限公司、中交集团、中铁第一，第二，第三，第四设计院等一起承建的，具体的还是要看中标情况而定。
中国铁建的工程承包业务和中国中铁的基建建设业务的内涵大致相同，均包括铁路、公路和市政工程建设等内容。中国交通建设股份有限公司、中国建筑总公司和中国水利水电集团等企业也纷纷进入铁路建设领域，市场竞争加剧。

扩展资料：
中国高铁承建项目无论是国家投资的，还是民间投资的，铁总都有动力推行EPC总承包模式，而中国铁路设计集团自然将成为铁总承担铁路建设项目的核心平台。
越来越多的铁路建设项目将由中国铁路设计集团总承包，然后再将施工任务分包给铁路施工企业。铁总及中国铁路设计集团将业绩爆棚、强者恒强。

5. 为什么就中国在大规模修建高铁？

中国之所以大规模的修高铁，是为了完善中国大陆的交通体系，在全国形成便利的交通体系，为以后的经济发展提供一定的运力。中国在大规模的修建高铁，也能带动相关企业的消费，共同拉动国内需求的不断增长，也能为未来的国防事业作出一定的贡献。

6. 为什么就中国在大规模修建高铁？

中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求，货物迟半天到无所谓，货物本身不会觉得疲惫，但是客运的话，12个小时跟4，5个小时的体验是完全不一样的，红眼隔夜客运非常疲惫，一般都要2-3天才能缓过来，如果是时差的话，一般一个小时时差需要调整一天，13个小时大巴（福州-广州/深圳），13个小时的绿皮车（广深-上饶）还有26个小时的飞机（墨尔本-埃德蒙顿，中转三次）我都坐过，一般而言，超过10个小时的旅途人会备受煎熬，非常难受，超过5个小时的旅途，人的疲乏度就会明显提升几个档次，如果旅途在5个小时以内，没啥感觉，但是超过5个小时，尤其是超过10个小时，就需要休息几天时间缓冲。扯远了，继续说美国，美国人民靠民航和公路完成客运交通，之所以这么干，是因为美国是建立在燃油上的国家，飞机和汽车都是烧油的，对，美国是全球气候变暖的主要贡献国，包括美国的胖子，也在不间断地24小时发热，供暖全球，所以美国总统很注意控制石油供应，为了保证美国国内的石油供应，树丛总统不惜发动两次海湾战争，美国自己也在开采页岩油等资源，因为美国国内的交通依赖石油供应，但是我国乃至整个东亚，并不掌握石油资源，虽然我国也产石油，但是那点石油，不足以支撑起我国整体交通需要，那怎么办？
进口石油是一种方法，但是世界上主要产油国，大部分被掐在美国手里，美国在全世界抢石油，因为美国本身是石油消费大国，那中国对于石油的渴求，不可避免地会触碰到美国的利益，那美国人肯定不会对中国客气。那怎么办？
除了石油以外，还有其它替代能源，比如电，电力可以替代石油作为我国交通的能源供应，比如电动汽车，地铁，还有铁路，铁路以前是烧煤的，后来电气化改革之后，我国轨道上跑的都是电动列车，所以电力是能够支撑起我国交通需要的替代能源，用于替代石油
我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁，高铁，则是电力的主要用户，比起被掐在美国手里的石油供应，风水带来的电力，明显要可靠得多，也要干净得多，所以中国在大力投资高铁和水电站风电场，目的就是为了满足我国人民交通运输的需要，同时也为了避免跟美国争抢石油资源

跟中国情况类似的有欧洲国家以及日本等国，但是这些国家的高铁建设，实际上在上个世纪就已经完成了，法国的tgv，日本的新干线这些你在上个世纪90年代，改革开放之前，他们就已经修建好了，而且他们的国土面积本身也不大，整个欧洲加起来，也就跟中国面积相当，更不要说欧洲还分成了数十个大大小小的国家，所以面对已经建好的轨道交通，没有推倒重建的道理，所以你看不到欧洲日本这些国家在修建高铁，因为他们已经建好了

7. 为什么就中国在大规模修建高铁？

  中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
  俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市。
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求。
  所以修高铁是有好处的。

8. 请问中国大陆地区现在正在修建的高铁项目有哪些？

1.昌九城际铁路于2007年6月开工，计划工期2010年6月。
2.海南东环铁路起自既有海口站，止于既有三亚站，正线全长308.11km，全线于2007年9月开工，计划工期2010年12月。
3.厦门至深圳铁路起自厦门西站，止于深圳北站，正线全长502.4km，福建段于2007年11月开工，广东段于2008年1月开工，计划工期2011年11月。
4.武汉至宜昌铁路东起汉口站，西至宜昌东站，线路全长293.151km，武汉枢纽、宜昌地区联络线共5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，新建汉口动车运用所，全线于2008年9月开工，计划工期2011年12月。
5.贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，全线桥梁比19.2%，隧道比53.9%，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。
6.湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）北起既有柳州站，南至既有南宁站，正线长 226.155km，包括柳州至进德14.776km（限速120km/h），进德至长岗岭202.645km，长岗岭至南宁5.634km，南宁站改扩 建3.1km，项目于2008年12月开工，计划工期2012年2月。

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