如何利用压点传感器判汽车闯红灯？

1. 如何利用压点传感器判汽车闯红灯？

压电薄膜交通传感器也可作为闯红灯照相机的触发器。在交叉路口的红灯线前安装两个传感器，传感器与红灯线的最小距离一般为2 米。两条传感器的间距为1 米或小于1 米，可安装在地感线圈的上方， 所有数据由前轮采集，在车辆通过传感器移动6″ (150mm) 以前完成信号采集，信号采集与速度和车辆类型无关，可在交通流量高密度时使用，照相机控制器与红绿灯控制器相连，以便只在红灯时完成动作

用两条传感器确定车辆到达停车线前的车速，如果红灯已亮并且车速大于预置值，就会自动拍下第一张照片。第一张照片证明红灯已亮，而且车辆在红灯亮时未超越停车线，并可证明车速及已亮红灯的时间。第二张照片根据车速在第一次拍照后一定的时间内拍出，一般来说为1 至2 秒。第二张照片证明事实上车辆越了停车线进入交叉路口并闯了红灯。

2. 闯红灯会被拍照，请问它的拍照系统是怎么感应车过线的？

　　闯红灯拍照原理：
　　1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);
　　2、在同一个时间间隔内(红灯周期内)，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;
　　3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因?就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的);
　　4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动;红灯亮时，系统已经启动;绿灯将要亮时，提前2S关闭系统，主要是为了防止误拍。
　　违章抓拍方式：有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。
无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。

3. 汽车进气压力传感器有什么作用？损坏后应如何检测？

汽车进气压力传感器简介：汽车进气压力传感器（MAP）是传统内燃机上非常常见的传感器之一，它主要负责为ECU提供发动机负荷信号，即通过对进气歧管压力的测量，间接检测发动机的进气量大小，再经过传感器内部的电路构造使进气量转化为数字电压信号并提供给ECU，进而影响车辆的喷油脉宽、节气门开度等数据。进气压力传感器一般安装于进气歧管上，如果它损坏则会导致车辆出现怠速不稳、加速无力、启动困难、冒黑烟以及油耗增加等故障现象，并伴随发动机故障灯点亮，且在相对应的控制模块内部存储故障代码。通常而言，进气压力传感器最常见的是三线式和四线式，三线传感器的针脚定义分别是电源、接地和进气压力信号；而四线传感器则比三线多出一根进气温度信号。下面我们就一起来看看进气压力传感器如何检测吧！


汽车进气温度检测方法：三线式进气温度传感器检测：在打开点火开关但不启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号3V、一根传感器接地线0V；
在启动车辆的情况下，使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器压力信号1.3V左右（电压伴随发动机转速的上升而升高）、一根传感器接地线0V。若是测量的结果与以上数据相差较大，则代表传感器或线束存在问题，直接更换传感器或修复线束即可。

四线式进气温度传感器检测：前面已经提到过，四线只是比三线多出一根温度信号线，所以它的检测方法和三线基本一致，此时我们只需要再单独说一下温度信号线如何检测就可以了。进气压力传感器的温度信号线电压无论是在怠速，还是在高转速区间其变化都很小，一般在3V左右。另外，再说一下在没有电路图的情况下如何判断那根是压力信号和温度信号，一般而言，启动时与未启动时电压信号变化较大的就是传感器压力信号线，反之，变化较小的就是温度信号；并且在未启动时电压高的导线是压力信号线，电压低的导线是温度信号线。

当然，除了以上方法可以判断传感器好坏之外，我们还可以使用诊断仪读取进气压力传感器的静态数据流，若是读取的数据值和当地的大气压力一致，则代表没有问题。如果没有诊断仪这样的设备，我们还可以使用真空表进行判断，只需要将真空表接在进气歧管的真空软管上，就可以获得一个当前发动机的真空值，然后再用当地的大气压力值减去真空值就可以得到发动机的实际进气压力值。如果测得的进气压力值在标准范围之类，但车辆还是报与进气压力传感器相关的故障代码，则代表传感器损坏，直接更换即可解决。


以上便是关于汽车进气压力传感器的部分知识，希望能对各位车友和维修师傅们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

4. 汽车空调压力传感器是什么？应该如何判断好坏？

汽车空调压力传感器简介：空调压力传感器是汽车制冷系统最重要的传感器之一，它主要是用来监测空调管路内的制冷剂压力，防止压力异常损坏压缩机，并配合其余功能部件控制散热风扇和压缩机的开启与关闭。空调压力传感器一般安装于发动机舱内空调高压管路上，它采集的压力信号主要向发动机ECU或空调控制单元输出，ECU在接收到正常的信号后，便会发出指令控制压缩机和冷却风扇的开启，若是接收到异常的压力信号，便会发出指令拒绝开启压缩机等空调设备，以避免对制冷系统造成损坏。空调压力传感器损坏后会导致车内不制冷、压缩机不工作或反复启停等故障现象，并在发动机ECU或空调控制模块内部储存相对应的故障代码。一般而言，空调压力传感器以三线式居多，且控制方式大致也分为三种，分别是模拟信号、Lin总线以及占空比控制。下面我们就一起来看看汽车空调压力传感器如何判断好坏吧！


空调压力传感器判断好坏方法：三线式模拟信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和模拟信号。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器接地线0V、一根传感器压力信号1V，且在打开AC后电压会随空调压力逐渐上升，具体电压范围在0.5V~4.5V之间。

三线式Lin总线信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和Lin总线控制信号。使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器Lin总线信号在9V~11V之间变化，在拔掉和插上插头的情况下电压变化基本一致。

三线式占空比信号控制类型：该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和占空比控制信号（占空比是指一个周期内高低电压所占的比例）。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器占空比控制信号在1V~5V之间变化（插上插头的时候），且压力越高电压越高，而在拔掉插头的情况下测量占空比信号线电压一般为12V左右。


当我们测量的结果与标准值有所差距的时候，便可以证明传感器损坏或线束存在虚接，个人建议在测量时候应辅助试灯、数据流、空调压力表来判断线束的电源、接地、空调实际压力是否正常。并且对于Lin总线和占空比信号的测量也尽量使用示波器等仪器，这样获得的结果也准确一些。以上便是关于空调压力传感器判断好坏的方法，希望能对各位车友们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！

5. 汽车压力传感器有什么作用

汽车上使用的压力传感器有很多种，其中一些安装在发动机上。例如，如果我们在仪表板上看到一个类似茶壶的油警示灯，它将指示油压低。这是油压传感器应用的一个例子。此外，还有进气压力传感器、高压轨压力传感器等。、和空压力调节传感器等。，用于整个车辆系统。接下来，让我们详细分析一下这些压力传感器的功能。
 
 机油压力传感器
 
 机油压力传感器也称为机油压力开关和机油传感器插头。该传感器采用陶瓷电容技术测量油路中的油压，在低压点可以达到极高的精度。数据误差在1.2%左右波动，响应时间小于2毫秒，压力检测范围为50-1150kpa。然而，这种传感器对油的清洁度有很高的要求。由于汽车经常在各种路况下高速行驶，包括越野路段，油压传感器的实际工作环境非常差，高温高达110度，低温在-30度以下，经常会受到冲击、振动、腐蚀和过载等。，但是油压传感器的成本很低，而且市场上几十块钱就能买到。
 
 油压传感器的结构如下图所示，主要由密封圈、陶瓷电容芯片、O型圈、六角铜管和外密封圈等组成。当没有油压时，弹簧推动隔膜，触点闭合。当油压达到规定值时，隔膜克服弹簧力断开接触。当油压在合理范围内时，膜片没有推动弹簧的力，触点闭合，油警示灯不亮。
 
 系统的润滑油压力在怠速时为50千帕，在发动机转速为3000转/分钟时为300-540千帕。怠速，水温80度左右，油压不低于30kpa。当系统中的机油压力低于规定值时，仪表板上的机油压力警告灯亮起，驾驶员知道机油不足。
 
 进气压力传感器
 
 进气压力传感器的种类很多，如变阻器、电容等，但大多数车辆使用变阻器，因为传感器具有响应灵敏、检测精度高、体积小、安装方便等优点。
 
 进气压力传感器(MAF)也称为进气歧管压力传感器。该传感器测量的数据是进气歧管中的真实空度与大气压力之间的差值。发动机控制计算机可根据该电压值精确计算真实空度，并修正喷油脉宽。
 
 传感器可以直接连接到进气歧管的真实空度。当点火开关打开时，发动机计算机电子控制单元读取进气压力传感器的电压或信号频率，并自动将该数据作为大气压力。在装有进气压力传感器的发动机控制系统中，当发动机启动时，发动机ECU可以根据进气压力信号、节气门开度信号和转速信号作为主要输入信号来计算燃油。进气压力传感器一般安装在节气门后面的进气歧管上方，其位置如下图所示。
 
 传感器的结构和电路图如下图所示。从图中可以看出，传感器为三线制，即传感器的地线、参考电压线和信号线。
 
 传感器的接地线通过发动机电子控制单元连接。地线压降测试可以判断传感器地线与电池负极地线之间的压降。发动机运转时，该电压差不能超过0.1V。
 
 参考电压是由发动机计算机提供的5V电压控制的反馈线。当参考电压信号线短路时，电源电压将为零，这将影响进气压力传感器的信号输出和整个发动机功率。
 
 信号线向发动机电子控制单元提供传感器信号，并向发动机计算机提供实际进气压力数据。如果传感器信号线短路，输出电压为零。
 
 油轨压力传感器
 
 共轨压力是柴油机共轨系统中一个非常重要的参数。共轨压力实时变化，与喷油器喷油量有关。共轨压力可以实时测量轨压中的压力，而每种工况下的轨压是不同的。例如怠速时的轨压为30-40bar，加速时最大油压可达150bar以上。发动机电子控制单元通过油轨压力传感器测量的压力与理论压力值进行比较，并通过高压油泵的供油计量比例阀调节压力。
 
 我见过一台哈弗高压轨柴油机，用的是GW2.8TC发动机。因为不能启动，我检查了低压侧和高压侧的油压，没有问题。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器没有问题。后来发现油压传感器损坏。
 
 如下图所示，传感器安装在高压共轨管旁边，柴油通过共轨管上的小孔流向共轨压力传感器，到达传感器内部的膜片。在传感器内部，有一个半导体元件将压力信号转换成电信号。传感器产生的信号经放大后送到ECU的检测电路。
 
 如下图所示，当共轨管内的压力改变膜片的形状时(压力为150MPa时，压力下压1mm)，与膜片相连的电阻层也随之改变，改变后的电阻值使5v惠斯通电桥的输出电压发生变化。经过放大电路处理后，信号电压在0-5V之间变化，这是共轨管中的压力值。
 
 汽车空调压力开关
 
 汽车空调压开关是为制冷系统正常运行而设置的压力保护装置，包括高压开关和低压开关。
 
 高压开关
 
 当制冷系统工作不正常或制冷剂添加过多时，空调节管内的压力会过高，系统的高压会导致冷凝器和高压管爆裂、压缩机排气阀和电磁离合器损坏等。当系统压力达到上限时，高压开关会切断电磁离合器的工作回路，使压缩机停止工作，同时使冷凝器的冷却风扇高速运转，降低冷凝器的压力和温度。高压开关通常安装在储液干燥罐或冷凝器入口。
 
 低压开关
 
 低压开关通过螺纹连接安装在储液干燥罐上，其作用是感应高压侧的压力。当压缩机排出的制冷剂压力低于0.4兆帕或温度较低(低于10度)时，低压开关会断开电磁离合器的电路，以降低油耗。节能的作用。
 
 总结:除了上面列举的几种汽车压力传感器之外，其他系统中使用的传感器也很多，比如碰撞系统、电子检测系统等，其主要功能基本都是将压力转换成电压信号，输出到控制单元ECU。

6. 汽车传感器起什么作用？

一、机油压力传感器：
1、作用：汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。
2、工作原理：机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路。
经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。
经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。
二、水温传感器：
1、作用：是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
2、工作原理：容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。
进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。
程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。
三、涡轮增压器传感器：
1、作用：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加。
叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
2、工作原理：涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

扩展资料

美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的柴油发动机机油传感器。该传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间，比根据行驶周期进行推算，可大幅度延长更换机油和过滤器的时间间隔。
新传感器除测定原来的粘度和介电率外，还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度，从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。
由于柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多，经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加，这样很容易降低机油的润滑性和粘度。
另外，煤烟通过EGR（排气再循环）混入机油的量增加，导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度，容易受这两个相反因素的影响，难以准确掌握机油的恶化程度。
燃料对机油的稀释度，可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面，煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量，设想安装于机油箱底壳或引擎体上，外形设计为小尺寸。
该传感器除可用于商用卡车柴油发动机外，还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车柴油发动机以及工业用柴油发动机等。
参考资料来源：百度百科--机油压力传感器
参考资料来源：百度百科--水温传感器
参考资料来源：百度百科--涡轮增压器
参考资料来源：百度百科--柴油机

7. 汽车机油压力传感器的原理是什么？

汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置，检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。
机油压力传感器安装在发动机的主油道上，当发动机运行时，压力测量装置检测机油的压力，将压力信号转变为电信号送至信号处理电路，经过电压放大和电流放大，通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表，改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比，从而指示出发动机的机油压力。经过电压放大和电流放大的压力信号，同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较，当低于报警电压时，报警电路则输出报警信号，并通过报警线点亮报警灯。
电子式机油压力传感器的接线方式与传统的机械式传感器完全一致，能替代机械式压力传 感器，直接与汽车机油压力指示表和低压报警灯连接，指示柴油汽车发动机的机油压力和提供低压报警信号。与传统的压阻式油压传感器相比，电子式汽车机油压力传感器具有无机械 运动部件(即无触点)、精度高、可靠性高、寿命长等优点，并且符合汽车电子化发展的要求。
由于汽车的工作环境十分恶劣，对传感器的要求十分严格，在电子式汽车机油力传感器的设计中，不仅需要选择耐高温、耐腐蚀、精度高的压力测量装置, 选用性能可靠、工作温度范围宽的元器件，而且在电路中还需要采取抗干扰措施，以提高传感器的可靠性。

8. 汽车的机油压力传感器作用很大，工作原理是怎样的？

汽车的机油压力传感器作用很大，工作原理是怎样的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

每日出门全是汽车，那麼你们是掌握汽车的一些内部构造吗？因此今日我们要给大家详细介绍的汽车专业知识，机油压力传感器依据名字我们可以了解，它便是检验机油压力用的，可以检测汽车机油的工作压力情况，那麼你们掌握相关这一零部件吗？那麼汽车机油压力传感器原理是啥？一起来瞧瞧吧
机油压力传感器是对车子柴油发动机的机油压力开展检验的主要设备，检验的统计数据可以协助操纵柴油发动机的一切正常运行。
机油压力传感器安装在汽车发动机的主油道上，当发动机运转时，压力测量设备检验汽车机油的工作压力，将压力数据信号变化为电子信号送至信号分析电源电路，通过工作电压变大和电流量变大，根据电源线将变大后的工作压力数据信号联接至汽压标示表，更改汽压标示表内部2个电磁线圈根据的电流量之比，进而标示出汽车发动机的机油压力。通过工作电压变大和电流量变大的工作压力数据信号，与此同时还与报警电路中设置的警报工作电压开展较为，当小于警报工作电压时，报警电路则导出报警系统，并根据警报线照亮警示灯。

电子式机油压力传感器的布线方法与传统的的脚踏式传感器完全一致，能取代脚踏式工作压力传感器，立即与汽车机油压力标示表和低电压警示灯联接，标示柴油机汽车汽车发动机的机油压力和给予低电压报警系统。与传统的的压阻式汽压传感器对比，电子式汽车机油压力传感器具备无分子热运动构件(即无触点开关)、高精度、稳定性高、使用寿命长等优势，而且合乎汽车数字电子化发展趋势的规定。
因为汽车的办公环境十分极端，对传感器的规定十分严苛，在电子式汽车汽车机油力传感器的制定中，不但必须挑选耐热、抗腐蚀、高精度的压力测量设备，采用特性靠谱、操作温度范畴宽的电子器件，并且在控制电路中还必须采用常用对策，以提升传感器的稳定性。
汽压检验的流程必须在汽车发动机工作上开展，其工作任务的标准温度转变显著，与此同时在汽车驾驶历程中，实时路况标准也将对检验造成危害。汽车发动机所担负的是很大的发热量负载、冲击性、震动等，因此传感器的工作状况也随着遭受高温、环境湿度、冲击性、震动、浸蚀、油渍等极端条件的不良影响。因此稳定性是设计产品最先考虑到的问题，结构设计优化和商品的可靠性分析围绕着全部研制开发的历程中。在达到稳定性的情况下，更为关键的是商品元器件的挑选和组成，汽车发动机交给传感器的室内空间原本就很比较有限，因此传感器应尽可能选用贴片式型元器件。如：普遍的电解电容器操作温度为-20℃～70℃中间，因此长时间的高温将使其品质恶变，造成其稳定性降低，因此选用高温电容器是一个关键的稳定性确保对策。
合理性是牵制品牌推广和采用的主要标准。一些生产厂家的电子式机油压力传感器尽管加工工艺和应用实际效果都做到了较高的水准，可是价钱的要素却危害了其营销推广的速率。因而开发设计合理性和稳定性兼具的设备就变成了传感器的重要。

汽车是一个比较复杂的系统软件，在其中电子器件信息管理系统早已变为了汽车不可缺少的自动控制系统。电子器件传感器的使用要求事实上便是在电子器件操纵的市场需求下发展趋势下去的。因而其他控制回路兼容的工作能力就变成了提升其应用功效的主要基本。与此同时电子器件传感器也是一种数字功放的元器件，务必有开关电源对它进行支撑点。因此如何使之融进到全部电子电路中也是一个必须主要考量的问题。因而，电子式机油压力传感器的快速发展和优化的方位也包含了其兼容模式的提升。