京沪部分高铁因事故导致停运了吗？

1. 京沪部分高铁因事故导致停运了吗？

受南方多地降雪影响，京沪高铁部分列车停运，北京南站内部分乘客前来退票。

为了尽快疏散排队退票的旅客，售票和客运工作人员加班加点。工作人员拿着喇叭在退票队伍中不停地广播相关的退票政策，受多地降雪影响，北京南站部分始发列车停运，主要方向有徐州、上海、杭州、福州、黄山等地。

北京南站共开设了38个退票窗口，方便旅客集中办理车票原退手续。同时，车站还加大售票厅前和自动售票区的宣传帮扶力度，引导购票旅客使用自动售票机办理购票业务。客运服务方面，车站在咨询台、检票口、爱心服务专区等重点区域加派工作人员，加强宣传引导，及时解答问询，安抚旅客情绪。

车站特别提示广大旅客朋友，购买1月25日停运列车车票的旅客可在30日内持车票（含当日）办理退票，退票时不收取退票费。通过网络购票未换取纸质车票的旅客，可在12306网站办理退票；已换取纸质车票的旅客，可到任意车站退票窗口办理退票。

2. 所有至上海高铁列车停运了，停运的原因是什么？

之所以会出现这样的情况，是因为当地的台风对于上海的影响是非常大的，铁路部门必须要保证旅客的安全，所以才会出现停运的。
铁路部门做出这样的决策，其实很多人都是非常能够理解的，因为铁路部门这么做也是为了老百姓的安全考虑的，在乘坐火车的过程当中肯定会遇到台风的影响的。上海的其他一些地方其实都已经被台方所影响到了，所以必须要保障更多的人不会受到台风的影响。
上海地区所受到的影响是非常大的。其实上海地区的铁路系统所受到的影响是非常大的，因为台方在经过这些地方之后能够产生非常大的破坏力，对于高铁系统以及铁路系统都会产生了非常大的影响，所以必须要做出这样的决策，才能够考虑到老百姓的健康和安全。
必须要保证老百姓的安全。老百姓的安全必须要成为每一个部门，在进行商业活动的过程当中，首先考虑的只有老百姓的安全得到了保证，才能够在未来获得更好的发展。铁路系统是我们国家进行管理的，所以更需要把老百姓的利益放在第1位。
铁路部门是以老百姓的利益为基础的。铁路部门其实是以老百姓的利益作为基础的，因为铁路部门目前所有的一切都是围绕着老百姓来进行的，铁路部门之所以能够持续不断的运行下去，就是因为普通老百姓对于铁路系统是比较相信的，所以才能够获得更多人的信赖。
对于相关部门所作出的决策，我认为作为一个普通老百姓必须要支持，因为铁路部门这么做也是为了我们普通老百姓着想的，我们实在找不出理由去拒绝。虽然我们每一个人都有一些重要的事情，但是和自己的生命相比完全不算一回事。

3. 高铁停运了吗？

目前芜湖的高铁部分列车停运。2022年04月19日发布通告，因受疫情影响，部分列车停运，芜湖站自4月20日起东南售票厅以及东进站口0点-5点暂停营业。恢复时间根据列车开行情况适时调整。芜湖站西进站口和西北售票厅的营业时间暂时不变，仍为6点-23点。目前尚未得知新的信息更新。<img src="https://copyright.bdstatic.com/vcg/creative/b8ccacc85ffbf6675f0c851e049d8da1.jpg
出行安全很重要，疫情防控不可松懈哦。乘车期间，应全程规范佩戴口罩，和他人保持一定的距离，不扎堆拥挤。若旅途时间长，尽量选择错开他人的时间快速进食。在触摸座椅、卫生间门把手时，可以使用纸巾或者佩戴一次性手套。

4. 目前哪些高铁停运

1.2022河南1月12日至2月1日高铁临时停运通知
郑州东-周口东 G6625、G6627、G6629、G6631、G6633、G6645、G6647、G6651、G6653次
郑州东-沈丘北 G6635、G6649、G6655、G6657、G6659次
沈丘北-郑州东 G6650、G6656、G6658、G6660次
周口东-郑州东 G6626、G6628、G6630、G6632、G6634、G6646、G6648、G6652、G6654次
南阳东-长治东 G7902次
长治东-南阳东 G7903次
邓州东-郑州东 G7904、G7988次
郑州东-邓州东 G7987次
郑州东-南阳东 G7971、G7973、G7975、G7983、G7985次
南阳东-郑州东 G7972、G7974、G7976、G7984、G7986次
郑州东-焦作 D7881/0次
焦作-郑州东 D7879/82次
焦作-南阳寨 C2861、C2865、C2867、C2869、C2871、C2873、C2875次
南阳寨-焦作 C2864、C2866、C2868、C2870、C2872、C2874、C2876次
1月13日至2月2日停运车次
郑州东-沈丘北 G6637次
沈丘北-郑州东 G6636、G6638次
郑州东-周口东 G6639、G6641、G6643次
周口东-郑州东 G6640、G6642、G6644次
2.2022浙江部分高铁停运通知
浙江多地往返天津、郑州部分高铁停运，本周宁波经许昌开往郑州方向的G1964次高铁也已停运，1月16日前已无法买到该趟车次车票；开往安阳、郑州方向部分高铁目前车票仍为在售状态。

5. 有哪些动车停运了

中新网福州9月25日电  (记者 龙敏)今年第21号台风“杜鹃”已进入48小时警戒线，正向西北方向移动，将对福建省沿海造成影响，预计29日白天在福建中部到浙江沿海登陆。

　　管辖福建沿海铁路的南昌铁路局25日晚间指出，受其影响，福厦、龙漳、向莆等铁路将遭遇大风强降雨天气，为确保旅客列车运行的绝对安全，25日起停售29日85列动车组列车车票。

　　福州(南)车站始发终到动车27列。分别为：福州至上海虹桥间D3101、D3102次，福州南至上海虹桥间D3103、D3104、D381、D382次，福州至温州南间D3109、D3110次，福州至厦门间D6201、D6228次，福州至厦门北间D6203、D6230、D6209、D6222、D6213次，福州南至厦门北间D6205、D6232、D6211、D6236次，福州至福鼎间D6335、D6336、D6337、D6338次，福州至龙岩间D6403/6、D6443/2次，福州至北京南间G56、G55次。

　　厦门(北)车站始发终到动车34列。分别为：厦门北至上海虹桥间D3203、D3204、D3207、D3208、D3209、D3210、D3119、D3120、D379、D378、D3201、D3202、D3205、D3206次，厦门北至南京南间D3213、D3214次，厦门北至宁波间D3216、D3215、D3306、D3305、D3211、D3212、D3220、D3219次，厦门北至杭州东间D3218、D3217、D377、D380、D3232、D3231次，厦门至福鼎间D6333、D6332次，厦门北至福鼎间D6331、D6334次。

　　龙岩车站始发终到动车6列。分别为龙岩至上海虹桥间D3133/2、D3131/4次，龙岩至福鼎间D6381/4、D6383/2次，龙岩至南京间D3137/6、D3135/8次。

　　南昌西车站始发终到动车2列。分别为：南昌西至宁波间D3303/2、D3301/4次。

　　途经福建境内运行的动车16列。分别为：上海虹桥至深圳北D3107、D3108、D2283、D2284、D2285、D2286、D2287、D2288次，杭州东至深圳北间D3111、D3112次，南京至深圳北间D3125、D3126、D2281、D2282次，温州南至深圳北间D2293、D2294次。

　　与此同时，南昌铁路局还将安排专人实时掌握台风动态及天气情况，并根据台风的风速、雨情，采取警戒、限速、封锁等措施，动态调整列车开行方案。

　　铁路部门提示，有出行需要的旅客可通过车站大屏幕等方式及时掌握列车运行情况，合理安排行程。

6. 京沪高铁连续出现事故是怎么回事？

　　7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
 
　　7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

7. 为什么火车都停运了,只有高铁了

早在几年前，普通列车就停运了，不仅仅是因为疫情过后大部分普通列车停运，而是为了防控疫情二次反弹的风险，所以停运存在隐患的普通列车更为正常。普通列车没有动车快，赶不上高铁。虽然价格低廉，但因为人员密集，内部环境差，目前往往存在疫情防控压力，导致感染风险增加。



列车停车的特征

中国高铁发展不算早，但是中国高铁发展的速度很快，已经成为名副其实的高铁大国。不管是高铁还是高铁，现在更多的人考虑的不是低价和高价的问题。而是大部分人追求的是舒适度的问题，包括时间的长短。在这方面，普通列车无法达到高铁和高铁的优势。随着人们生活节奏的加快，对交通工具的要求也会更高。这个时候慢慢淘汰普通列车是非常正常的。

为了避免疫情二次反弹的风险，我们有必要防止外部的输入和内部的反弹。毕竟病毒很狡猾。一旦蔓延开来，不仅会耗费大量的人力物力，还会导致相关地区的复工复产再次成为难题，影响人们的正常生活。这个时候，相对于动车、高铁，从内部环境包括人流来说，防控的难度会更大。没有更好的优势，为了避免疫情二次反弹的风险，大部分普通列车停运。

8. 高铁为什么会停运

高铁停运是因为天气原因。高铁在一般风、雨、雾、雪等天气下都能运行，但仍会受到一些极端天气影响，比如强降雨、暴雪、浓雾、大风。其中，大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一，也是铁路部门重点防范的气象灾害。
高铁：
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。