蔚来和小鹏大涨，特斯拉的股价突破口在哪？

1. 蔚来和小鹏大涨，特斯拉的股价突破口在哪？

随着特斯拉推出的降价提产量策略，国内几大新能源厂商的其中并不好过。在股价已经涨幅巨大的情况下，确实有一定的风险。我们不能说小鹏、蔚来、理想的股价必然会下跌，但风险大了很多高瓴资本张磊深受其耶鲁大学的研究生导师、投资大师大卫史文森的影响！史文森掌管耶鲁大学300亿美元基金，每年达到百分之二十的投资回报率！



其实，无非就两个原因，一是阿里前段时间的一系列事件表明，存在不小的不确定性。未来可能仍会涨，但想稳健一些且已经有巨大收益的的投资机构，显然会规避一下这种不确定性。高瓴是一家风投企业，在支持企业上市时可以拿到相应的股权，而这些股权随着企业上市后随着股价的不断上涨，那么风投企业就会根据当前的股价综合评判上市公司未来的发展盈利，如果符合就会选择持股



竞争加剧。流量碎片化，社区电商、社交电商、内容电商各种形式的平台都在群起而瓜分市场。新兴电商为了抢占市场，不计成本，阿里稳住局面的可能性极小。每一个竞争者都来者不善。清仓阿里、蔚来、小鹏等也是有一定的道理，最终的锚还是看估值。像阿里2020年可能是比较备受非议的一家公司，尤其是其创始人马云对央行和巴塞尔协定的监管否定，让人们看清楚了资本的嗜血性



几家电动汽车的市值都是估值，估值非常高，而实际都没有盈利，蔚来汽车定价高，在没有发动机和变速箱的电动车上，以后自动驾驶也会普及，在把产品价格定价高，那高在哪里呢？高在减震？当时阿里提出的很多理念我都觉得很先进，比如农村淘宝等，也参与过一些课题调研，尤其是看好蚂蚁和其中的芝麻信用，当时芝麻信用刚出道时就令人耳目一新，我觉得中国信用建设

2. 为何是小鹏理想蔚来三英美股战特斯拉？何小鹏这样回答

3. 蔚来/小鹏/理想股价涨幅超10% 专家称主要受益市场情绪红利

财经网汽车讯 三大造车新势力股价持续上涨。
美东时间11月23日，理想、小鹏以及蔚来三家造车新势力股价大幅上涨，涨幅分别达14.48%、33.92%、12.45%。

理想、小鹏和蔚来当日收盘价分别为43.64美元/股、72.170美元/股、55.38美元/股，对应市值分别为364.98亿美元、501.04亿美元、752.87亿美元。蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。
对于股价上涨，财经网汽车联系了蔚来和小鹏，双方均不予置评。
招银国际研究部白毅阳表示，鉴于三家企业近日没有发布利好消息，他认为股价上涨应主要是受益市场情绪红利。间接也受美国非市场因素影响，未来当地政策或偏向于清洁能源，预计将加速推动全球新能源汽车产业的发展。
同日，特斯拉股价也出现上涨。特斯拉收盘价为521.85美元/股，涨幅为6.58%，市值逼近5000亿美元达4946.62亿美元。
日前，小鹏、理想和蔚来相继发布了第三季度财报，基本面均有所改善。
三家企业毛利率都实现转正，其中理想汽车销售毛利率为19.8%，蔚来达14.5%。而且三家车企均表示，现金储备充足。蔚来现金储备达222.74亿元，理想和小鹏接近200亿元。
销量方面，蔚来前10月累计销量突破3万辆，理想则突破2万辆，小鹏接近2万辆。
不仅美股新能源汽车板块走高，国内资本市场亦是如此。
白毅阳指出，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好，“像北汽蓝谷、小康股份涨势都不错”。他表示，“较为看好未来具备业绩支撑的龙头整车及零部件公司，整车板块如比亚迪、特斯拉，电池板块宁德时代，上游设备供应商包括先导智能、均胜电子、三花智控、拓普集团等。”
以比亚迪为例，其11月24日开盘价为192.01元/股，涨幅为4.24%，总市值达5238.31亿元。白毅阳认为，比亚迪市值有望突破万亿元。吉利汽车、北汽蓝谷、宁德时代等车企股价也出现不同幅度的上涨。
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4. 计划周四上市融资超10亿美金，小鹏汽车紧追蔚来和理想

“比翼齐飞”这个词，以往一般是形容夫妻的。但是，现在看来，用在蔚来小鹏和理想三家造车新势力上也十分贴切。
两个月前，“蔚小理”三哥们肩并肩拍了一张十分铁哥们的合照，八十天后的今天，哥仨中最后一人也即将翱翔美利坚。
在小鹏汽车八月上旬正式向SEC提交IPO文件后的两周，北京时间8月22日晚，小鹏汽车再次更新其赴美上市前的“招股书”。
最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元-12.71亿美元。
按拟融资额度中间值12美元计算，其成功上市后估值约为86.13亿美元。而七月底上市的理想开盘当天市值一度达到139.2亿美元，高于蔚来的135.7亿美元，但目前已回落至125.52亿美元，而蔚来则涨至167.25亿美元。


潜在认购方层面，目前阿里巴巴、PRIMECAP、Coatue、卡塔尔投资局、小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，意向认购金额分别为2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元、5千万美元。
其中PRIMECAP为特斯拉现有股东，曾在2011年时大量买入特斯拉股票，最多时持股数达到百万股，而按照对小鹏汽车1亿美元的初期认购金额计算，其将会持有约800万股。
按照12美元的发行区间中值计算，各意向认购方认购股份约占此次IPO公开发行份额的49%。上市完成后，小鹏汽车已发行在外流通A类普通股将为801,554,400股、B类普通股将为429,846,136股，C类普通股将为178,618,464股。

财务层面，根据招股书显示，从2018年至今年Q2季度，小鹏汽车累计亏损已达到58.87亿元。具体为2018年净亏损13.99亿元，2019年净亏损36.92亿元，今年上半年净亏损7.96亿元。总营收则为2018年970.6万元，2019年23.21亿元，今年上半年达到10.02亿元。
还有一点值得注意的是，小鹏目前合计持有的现金类资产超85亿元。而根据理想汽车招股书披露，截至今年第一季度，理想汽车持有的现金和现金等价物为10.54亿元人民币。相较之下，小鹏在现金流方面可以说是足够宽松了。
股东结构上，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%，副董事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%，小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比例为1.6%，小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。而阿里持股14.4%为最大外部股东，其他股东还包括小米、高瓴资本、红杉、GGV纪源资本、晨兴资本、卡塔尔投资局等。

今年以来，小鹏在资本市场一直动作不断，很明显就是在为赴美上市做准备。
今年5月，其运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东全部退出，变更后的广州橙行智动由广东小鹏汽车科技有限公司全资持股。
今年7月，广州橙行智动汽车科技有限公司再次发生工商变更，注册资本由此前的约1460.9万元，新增至28亿元，增幅高达19065.63%。
而在正式提交IPO文件后的8月13日，企查查相关消息显示，小鹏汽车旗下全资子公司广东小鹏汽车科技有限公司，8月13日新增一项工商变更记录，公司注册资本由60亿元增加至150亿元，增幅达150%。同时据悉，该公司成立于2019年6月，小鹏汽车创始人兼总裁夏珩为其法定代表人，公司经营范围包括：车辆工程的技术研究开发、软件产品开发生产、汽车充电模块销售、汽车租赁、为电动汽车提供电池充电服务等。
近日，天眼查数据显示，广州橙行智动汽车科技有限公司再次发生多项工商变更：注册资本由28亿人民币增加至28.028亿人民币，增加了280万人民币；股东新增广东小鹏汽车产业控股有限公司（广东小鹏汽车科技有限公司全资持股）；企业类型由有限责任公司（法人独资）变更为其他有限责任公司；此外，营业期限由2015-01-09至2065-01-09变更为2015-01-09至长期。
此外还有今年以来的C+轮以及C++轮融资……一连串的动作表明，小鹏赴美上市这事很可能在去年就已经“早有预谋”。
而近日注册资本的再次增加也预示着正式IPO的日子已经尽在眼前了，据知情人士透露，小鹏汽车拟计划于8月26日定价，8月27日上市。
至此，蔚来、小鹏、理想三家最受瞩目的造车新势力，即将站在同一个高度上展开PK。
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5. 蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，新能源车该如何突破？

6. 蔚来亏53亿，小鹏卖最少，理想却在笑…新势力2020业绩解读

 近期，造车新势力三大巨头纷纷公布了2020年的业绩喜讯。
   　　在收获了2020年毛利率11.5%的成绩后，李斌自信地说到：“要和BBA分天下。”
   　　而另一边，亏钱最少的李想也在内部高呼“理想 汽车 的目标是在2025年要做中国智能电动 汽车 的第一”。
   　　这种从几近凋零破碎，再到完美逆袭的戏码，极具戏剧色彩。
       三大新势力财报对比：蔚来亏损是理想的35倍 
   　　　的确，我们能从财报文字里就感受到它们的欢呼雀跃。
   　　比如， 全年营收增长势头猛，净亏损收窄 。在交付量高速增长的基础上，单车制造成本不断下降，规模效应越来越明显。
   　　比如， 毛利率均实现了转正 ，直接成本降低，品牌溢价能力变高。意味着三者告别了以前“赔本赚吆喝”的模式。
   　　比如， 现金储备越来越充足 。除了经营性活动产生的现金，这些新势力还通过IPO以及增发等融资活动储备了大量的现金。
   　　以上财报数据都能表明，如果是跟2019年的自己相比，三大新势力的盈利能力不断增强。钱包越来越鼓了，这是大家的共性。
   　　而如果三者横向对比，就能看出各自在经营方向的亮点和异性：
   　　 蔚来卖车最多，营收最多，但亏损也是最多。 蔚来要做新能源时代的BBA，所以在前期搭建品牌上少不了持续烧钱，比如研发投入、充换电网络铺设以及用户体系建设等等。不过从长期来看，毛利率最高的蔚来更能带来更高的品牌溢价。
      　　理想 汽车 单凭一台增程式动力的理想ONE就卖出3万多台的成绩，更重要的是全年亏损才1.5亿元，是三大新势力中亏钱最少的。这么一算，蔚来的亏损足足是理想的35倍。一方面，理想在研发投入方面比蔚来、小鹏都要少；另一方面，理想在制造、管理、运营等成本上极度克制。
   　　李想就曾公开表示“出差都必须坐折扣最低的经济舱、办一场发布会只需几百万……”。生产成本更是“省”到极致，根据中信证券一份研究报告分析预测，理想 汽车 在物料制造、折旧、人工、销售费用、研发费用等方面统统都比蔚来低不少，单车销售费用更是只有蔚来的14%。
      　　如此严谨的成本控制策略使得理想成为亏钱最少的新势力车企，也是最高实现极度毛利转正的，更有可能是最快获得年度净收益的新势力车企。
      　　小鹏 汽车 在三巨头中算是中规中矩的表现，盈利能力相对 健康 ，最明显的不足之处在于毛利率偏低，毕竟小鹏在三者中产品售价最低，但销量却是最低，规模化程度还不够高。
      　　三家成立时间接近、背景相仿的新势力车企，目前呈现出了三种截然不同的经营状态。从规模来看，蔚来无疑还是第一把交椅。从企业的综合盈利能力来看，大家都还是亏钱，但理想最是能把利润与成本平衡好。
      　　这也难怪李想最近立了flag： 理想 汽车 2025年的战略目标是在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；到2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。 
   　　巧合的是，李斌也在近期高调表示： 蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一” 。
   　　想想2019年那段不堪回首的时间，李斌因为资金焦虑，诉苦道：目前现金不足以维系公司继续运转12个月；李想为寻求融资，总共见了100多家投资机构，基本杳无音讯。
   　　直到ES8、ES6和理想ONE陆续交付，才迎来了地方政府和资本市场的垂青，得以扭转乾坤。短短几年就能实现从0到10的蜕变，确实给予了李想和李斌站直腰杆说话的勇气。
    什么时候实现净收益？ 
   　　不过从现在来看，蔚来、小鹏、理想的体量放在一众车企中还只是沧海一粟。比如中国最大的 汽车 集团——上汽去年净利润为200亿元，年销560万辆新车；全球最大的车企之一的大众集团去年获利88.2亿欧元，年销量915.7万辆。
   　　再比如蔚来和理想要对标的BBA：戴姆勒去年净利润40亿欧元（约合人民币312亿元），年销284万辆，光是今年1月，奔驰在中国的销量就达到了9.32万辆。当然，这是建立在BBA以及其他传统车企深耕多年才能取得的成果。
      　　然而去年三家新势力的销量合计才刚刚超过10万辆。根据国信证券发布的报告预测，要想实现盈利，蔚来的销量规模要达到18万辆，理想为6万辆，小鹏为12万辆，更别说挑战谁谁的地位。
   　　这意味着蔚来和小鹏的销量规模需要提升至少5倍，理想至少需要提升3倍。 根据规划，三家的全新车型都要到今年下半年或明年才投放或交付，所以今年内还是主要靠现有车型来冲击销量。
   　　另一方面，三大新势力还将在加速铺设渠道的速度：
   　　经历完2020年的爆发，如今三大新势力正在调整，并且即将进入了第二个战略成长期：
   　　在产品方面， 今明两年将会有新一轮产品集中投放，同时第二代平台也在研发和待量产阶段 ；
   　　在市场扩张方面，除了加速布局海外， 还都筹备或正在进入北美欧洲等海外市场 ；
   　　在市场定位方面，蔚来和理想都或多或少表露过 进军大众化市场的意愿 ，而且参考特斯拉的产品逻辑，可能性非常大。
      　　这大概已经可以让人脑补出三大新势力巨头的蓝图：产品矩阵越来越丰富，从平民化到高端化；销售渠道越来越广阔，从国内二三线城市到海外各大市场。届时，可以将它们定义为“全球化的智能电动 汽车 制造商”，不是什么“中国的特斯拉”，而是“中国的蔚来”们。
   　　产品和渠道日臻完善只是成功的一半，能不能如愿获得相应的市场份额，还要很看很多因素。在任何一项市场商业活动中，都离不开产品、用户、竞争对手三大主体。
   　　用户层面是三大新势力车企不需要太担心的问题。首先是直营模式已经打破了消费者与 汽车 厂商之间的防火墙（4S经销商），沟通直达；另外，得益于来自于更符合潮流的用户思维和营销理念，无论是蔚来，还是小鹏、理想在用户心智培养上已经相当成功。
      　　比如，小鹏较为突出的自动驾驶备受用户的青睐，或者说有些人就是奔着它的智能化而下单的。截至今年2月底，小鹏的自动驾驶NGP自动驾驶辅助系统在所有交付的P7中激活了约20％，远超特斯拉国内车主选配FSD的占比。
   　　而蔚来引以为傲的用户运营，使得车主与车主、车主与蔚来之间的关系得以重构，成为其“护城河”之一。据中泰证券报告显示，通过转介绍成交的客户占所有成交客户的比例高达50%。甚至之前也有车主亲自掏腰包为蔚来打广告。
   　　所以，最后说到底还是竞争的问题。特斯拉的全球销量已经接近50万辆，以一己之力压倒所有友商。不过蛋糕肯定不会被特斯拉瓜分完，从长期来看，各国政策推动会使得新能源市场的空间越来越大。
   　　即使如今百度、阿里巴巴、苹果等 科技 公司都下场造车，但是新势力毕竟已经领先6、7年，品牌辨识度更高。所以新势力车企即使未来竞敌如林，其实还有很大的成长性。
    占据20%市场份额是什么概念？ 
   　　最后，将视线回到开头谈到的理想和蔚来立下flag问题上，到底是不是飘了。
   　　以理想为例，要拿下智能电动 汽车 20%的市场占有率，大概就相当于现在的丰田、大众。
   　　根据工信部发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》中表示，到 2025 年新能源 汽车 的销量占比将达到 25%。
   　　去年年中，中国 汽车 流通协会新能源分会秘书长章弘预测：2019 年我国 汽车 销量为 2,576.9 万辆，按照 2% 的年复合增长率计算，2025 年中国 汽车 市场的新车销量将达到 3228 万辆，对应的新能源车销量为 807万辆。
   　　也就是说2025年，理想要获得20%的市场份额，就要夺得大约160万辆的销量。（因为智能 汽车 本身定义模糊，而且届时智能化渗透也较高，难以预测智能电动车的未来体量，所以这里只是以新能源车数量作计算）。
   　　作为对比，2020 年大众集团及其合资品牌，在中国市场的总交付量为385 万辆，占中国 汽车 市场19.3%的份额。
   　　4年时间，能不能让理想 汽车 成为智能电动 汽车 时代的大众、丰田？这很难说，但从最近高瓴资本清仓持有的理想、小鹏、蔚来三家公司全部股份的消息来看，或许有些参考价值。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

7. 蔚来理想小鹏 11 月交付量再创新高，那超过特斯拉了吗？

12 月刚刚过去两天，主流造车新势力都已经争先发完了 11 月的交付量数据，可以看出这个月大家表现都很出色，现在我们分品牌来看，排名不分先后。
理想汽车
11 月理想汽车一共交付了 4,646 辆 ONE 车型，环比 10 月大幅增长 25.8%，从 7 月开始至今每个月都属于再创新高的状态。

截止 11 月 30 日，理想 ONE 2020 年累计交付 26,498 辆，距离年交付 30,000 辆的目标只剩下 3,502 辆的交付量，现在来看年底前完成这个目标，对于理想而言是非常轻松的。
发布销量的同时，理想汽车还透露 11 月理想 ONE 的产量已经突破 5,000 辆大关，更重要的是 11 月「定」单量超过了当月的产量。
理想 ONE 单一车型月销量站上 5,000 辆大关，不仅成为造车新势力里单一车型月销量冠军，更是理想汽车打造爆款这一思路阶段性成功的表现，也是「增程」这一小众驱动形式的成功。
在理想 ONE 销量逐渐走高的同时，我们也可以看到这个市场里涌入了越来越多的「增程」玩家。
虽然李想本人在电话会议里表示，理想只有在 400 kW 快充技术在产业上成熟了之后才会考虑纯电方案，但是通过大电池增程的方案，也是在通过另一种方式教育用户慢慢开始接受纯电动车。
最后再补充一下，截至 11 月 30 日，理想汽车在全国开设了 45 家零售中心，覆盖 38 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 97 家，覆盖全国 72 个城市。
蔚来汽车
11 月蔚来汽车一共交付了 5,291 辆车，其中 EC6 1,518 辆，ES6 2,386 辆，ES8 1,387 辆。月交付量环比增长 4.67%，是所有造车新势力品牌中，月总交付量最高的。

环比上涨的速度有所放缓，但是根据蔚来透露的消息，更多的桎梏在于产能端。为此李斌在今年第三季度的电话会议中也提到了，预计明年 1 月全供应链产能将提升至 7,500 辆/月，以满足订单增长的需求。
另外，蔚来汽车还透露，11 月的订单中选择 BaaS 的用户占比达到了 35%。
蔚来每个月的交付量持续走高是好事儿，每个月都能有 5,000 辆左右的新增，但是现在阶段换电站增加的数量显然有些太慢了，也听到了越来越多用户在微信群、官方 App 里表示，换电站排队的几率越来越大，时间也越来越长了。
所以，在交付量激增的同时，蔚来换电站的布局速度也需要同步提速了。

反观特斯拉，每个月销量稳定 10,000+ 之后，超充的建设也在同步提速。
最后再补充一下。
截至 11 月 30 日，蔚来品牌 2020 年累计交付量 36,721 辆，自 2018 年 6 月首次交付至今累计交付 68,634 辆。
截至 11 月 30 日，蔚来在全国开设了 189 家门店，其中 22 家蔚来中心，167 家蔚来空间，覆盖全国 111 座城市。
小鹏汽车
小鹏汽车这次是造车新势力里第一个公布交付量的品牌，成绩自然也是非常耀眼。
11 月小鹏汽车一共交付了 4,224 辆车，首次突破 4,000 辆大关，其中 P7 2,732 辆，环比增长 30%，G3 1,492 辆环比增长 59%。
截止 11 月 30 日，小鹏汽车 2020 年累计交付量 21,341 辆，P7 自 6 月底首次交付以来，累计交付量 11,371 辆。

看了上个月的数据，一直担心小鹏 P7 积压订单消化完之后，交付量会开始下行，目前来看显然是多虑了，而且广州车展上发布了全新的辅助驾驶硬件之后，显然对小鹏现在的销量没有任何影响。
比较欣慰的是，小鹏虽然推出了免费充电政策，但是销量上涨的同时，小鹏汽车也在持续加大超充桩建设上的投入。截止 11 月 30 日，小鹏汽车的自建超充桩数量已经超过了 500 座。

最后做一个简单的汇总。
2020 年 3 月，特斯拉 Model 3 的销量首次破万，达到了 10,160 辆。届时，造车新势力三巨头各家的交付量都在 1,000-1,500 辆左右，合计交付量也只有 4,035 辆，不到特斯拉的一半。
上个月，特斯拉的销量为 12,143 辆，从 3 月到现在，一直都在 10,000-15,000 辆之间浮动，但是造车新势力三巨头们的销量在这几个月里持续增长，11 月造车新势力三巨头的交付量之和是 14,161 辆，已经非常接近特斯拉 Model 3 在国内的交付量。
这不仅意味着国内的造车新势力们得到越来越多的认可，也意味着中国的新能源汽车市场真正不断扩大。
明年 Model Y 国产之后，又会是怎么样的格局？2021 年也是看点十足的一年。
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8. 蔚来、理想、小鹏，都有机会成为下一个特斯拉

2020年9月8日美股收盘，特斯拉股价继续暴跌21.6%，至330.21美金/每股。单日市值缩水了800亿，也创下自美股上市以来最大单日跌幅。
不过，特斯拉的总市值仍然高达3377亿美金，相比丰田汽车1834亿美金，仍然高出接近一倍。这足以反映出资本市场有多么的疯狂。
今年上半年，特斯拉全球销量不到18万辆，而丰田全球销量接近420万辆。也就是说，特斯拉仅是丰田的一个零头，但市值却接近丰田的两倍。

受到特斯拉和美股科技板块震荡的影响，国产造车新势力的三家美股上市车企，也出现了下跌——蔚来、理想、小鹏均下跌了6%左右。目前蔚来市值为214.65亿，股价约17美金。理想市值132亿美金，股价约15.8美金。小鹏汽车市值为126.7亿，股价约17.7美金。
虽然在普通人眼中，三家国产造车新势力都还在风雨飘摇，但三家加起来的总市值，已经达到473亿美金，已经超过了通用汽车的市值（463.4亿美金）。这你敢信？

资本市场的制造泡沫能力，果然是超越了时间和理性的存在。
我们想探讨的问题是，中国这三家美股上市的造车新势力，究竟是否有机会，成为下一个特斯拉？为什么它们的总市值能够超越通用汽车？
蔚来称“追赶特斯拉并非不可逾越”
这个问题的提出，还是源于蔚来掌门人的一席话。
9 月 8 日，蔚来创始人李斌在采访中表示，特斯拉是一家优秀的汽车企业，但蔚来汽车追赶特斯拉“并没有想象的那么不可逾越”。
李斌认为，只要设定一个目标，持续地投入，是可以达到特斯拉同样成就的。特斯拉从成立到量产交付models用了 9 年的时间，而蔚来仅用了3 年，就完成了从 1 万辆销量到 2 万辆销量到 5 万辆销量这样的成绩。李斌称“蔚来给自己设定了一个更高的目标“。
李斌相信，“蔚来完成 10 万辆销量的速度应该会快于特斯拉”。这种底气来自于，蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。他相信，蔚来总有一天可以与特斯拉全方面竞争。
有雄心壮志，总是没错的。但能否赶超？什么时候能赶超？则需要量力而行。我们先来盘点一下，三家造车新势力的现状。
造车新势力“三强”现状
前段时间，蔚来汽车推出了车电分离的换电模式，又一次站在了舆论的风口浪尖。目前蔚来有ES8、ES6和EC6三款车型在售，其中EC6今年7月发布，9月底可实现交付。今年1-8月，蔚来汽车已经累计交付产品21667辆。不出意外的话，EC6的到来会对未来几个月的销量带来一定提升。李斌说“蔚来完成10万辆的速度会快于特斯拉”，并非空穴来风。2018年到现在，蔚来已经累计完成了约5万辆。即使照目前每年2-3万辆的增量规模，也只需再要两年时间就能完成10万辆规模。

此外，蔚来服务体系较为完善，线下门店较多，这一点为产品的销售提供了很大的支持。也正是其线下服务体系的完善，才让蔚来能够在换电的改革上走在其他车企的前面。蔚来计划今年的门店数量，将达到200家。

理想汽车今年累计交付14656辆，在新能源中大型SUV里，理想ONE甚至拿到了细分市场的第一，超过了蔚来ES8和特斯拉Model X。
理想ONE有个非常独特的地方，就是增程式电动车。在插电混动被划归燃油车之后，增程式电动车烧油发电的模式是电动车市场中少有的另类了。这种技术路线的争议很大，开发复杂，制造成本高等原因也让其价格很难亲民。而一款需要烧油的电动车，市场还是缺少对其的认可度，这些即使创始人李想不在意，也会是理想前进路上的障碍。

不过换个角度去想，虽然比起燃油、纯电甚至插电混动增程式电动车都谈不上优势，但理想的独特性也让其少了同质化的竞争对手。如果能够将这个技术开发好，也许理想能够另辟蹊径开拓一块新的市场。

人们将蔚来、理想和小鹏成为造车新势力的三强，但小鹏的2020最不好过。虽然上市后的小鹏身价大涨，但市场和股市的差距却是冰火两重天。2019年小鹏汽车还有着不错的销量表现，但今年上半年销量下滑了一半。上半年整体销量水平只有千余台。号称对标Model3的小鹏P7，最初每月只有几百台，从7月开始上升到一千多台，逐渐有了起色。

造车新势力无一例外的都是在烧钱，而销量迟迟没有起色，对于依赖投资输血的小鹏汽车影响是巨大的。虽然成功上市圈了一波钱，能缓解投资人带来的压力。上市的风光背后，小鹏的困难其实一点都没有减少。
资本市场给了造车新势力机会？
盘点了国内这三家美股上市的新势力车企，可以看出它们与特斯拉相比，还有相当大的差距。比肩甚至赶超，现阶段无异于痴人说梦。
真正让人瞩目的，是三家国产造车新势力的市值，它们合计的市值已经超过了通用汽车。这搁到一年前，是人们无法想象的。论销量、论技术底蕴、论品牌价值，这仨加一块可能都不及通用汽车的一个零头，但为什么总市值就超越了通用汽车呢？
唯一的解释就是“泡沫”。

资本市场有自己的估值模式。它基于企业长期价值的最大化，而不是短期利润的最大化。科技企业（特斯拉、蔚来这些公司，在投资人眼里都是科技企业，而不是单纯的车企）的商业模式，追求的是快速成长、无视亏损，甚至主动去追求亏损，以求最短时间达到快速成长。再用规模的快速成长吸引新的资本，在资本鼓吹起来的巨大泡沫中，加快推动一轮一轮的创新。
是泡沫，就总有一天会破裂。但泡沫大范围破裂（一次或几次股灾）之后，存活下来的，就会成长为科技界的巨无霸，成为改变人类未来的伟大企业。就像亚马逊。
而依靠泡沫持续推动成长，最典型的当属今天的特斯拉。成立多久就亏了多久，一直靠资本市场输血。但输血输到今天，它成为了全球电动车领域的一哥，甚至有机会成为改变未来人类出行的、最伟大的企业。
其实说了这么多，就想说明白一个道理：国产的蔚来、理想、小鹏们，将来能否赶超特斯拉，其实不在于它们能造出多少车、能交付多少用户，而在于它们是否有能力在资本市场上，将泡沫吹的足够大、足够久！资本市场想让你生，你就活的无比风光。资本市场抛弃了你，你就必死无疑。所谓一将功成万骨枯，泡沫中幸存下来的科技企业，也都是踩着别人的尸体成长起来的。资本的泡沫，就是通过吹大、累积、破碎、再吹大、再累积、再破碎这样一轮一轮的循环，来推动一轮一轮的科技创新，最终从一片“尸骸”中，孕育出极少数的伟大企业。
而要想把泡沫吹大，就要有卓越的讲故事能力。而蓬勃发展的中国市场，给了国产造车新势力编故事的可信性，以及未来的想象空间，做了最佳的背书。
你仔细琢磨李斌的话，“蔚来汽车每年推出一款新产品，都充分利用了中国市场优势，其中包括整个IP和数字领域里面巨大的市场优势和人才优势。”

因为他们是中国市场土生土长的科技企业，背后是国家政策的背书、庞大的市场基础、充裕的人才储备、日渐成熟的供应链，这才是它们获得资本青睐、有朝一日能有机会PK特斯拉的最大底气。也是他们仨市值加一块儿，能在资本市场上超越通用汽车的原因所在。销量、利润这些传统企业的指标，在想象力构建的资本泡沫面前，那都不是事儿。
所以不用再质疑为什么特斯拉市值能远超丰田。也不用质疑凭啥蔚来这样的企业，市值能到200亿美元的规模。通用汽车这样的传统车企，在资本市场上已属于夕阳产业。传统的价值衡量方式，已经不适用了。
 写在最后 
既然是泡沫，就一定会破裂。很难说美股三兄弟，谁能笑到最后。但至少在资本市场上，它们有机会去吹大这个泡沫，有机会成为下一次股灾爆发、泡沫集体破裂之后的幸存者，有机会获得资本市场的持续输血，从而获得难以想象的超常规发展，蜕变为改变人类社会的伟大企业。从这个意义上讲，登陆美股已经站到了一个很高的起点上。谁又一定能说，他们仨没机会赶超特斯拉？
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