造车新势力为何都急着IPO？

1. 造车新势力为何都急着IPO？

随着新能源汽车的竞争加剧，越来越多的车企相继的加入到这样的行业里面去，部分造车新势力受资金、产品进度、交付保障等原因影响，缺钱成为造车新势力的另一个代名词，为了解决资金的问题，造车新势力都会着急进行IPO，造车新势力为何都急着IPO?
 

造车新势力的资本主要来自投资机构的融资，而说起造车新势力着急IPO与造车新势力缺钱不无关系，对于造车而言，需要花费大量的资金，而且这些造车新势力很多都是刚入行，对于汽车行业而言基本上都是刚入门，甚至是没有汽车行业的基础，对于造车无论从供应商，设计等各方面上面所有东西基本上都是要从无到有，从车辆的整体的投资上面就会更大了，加上现在的新能源汽车行业竞争是非常大的，那么要在竞争当中获得一个份额就需要加大资金的投入，所以从这个方面上去看，也是需要着急IPO的一种因素。

从另个方面来看，之所以要进行IPO也是和造车新势力车企自身的扩张速度有关，造车新势力的扩张速度快，在市面上面进行营销和相关配套设施的生产布局，就像需要大量的资金，而这样大规模的资金来源，通过IPO进行募集资金是一个很好的方式。

而且相对于其它方式来看，也快，并且资金量大。同时对于造车新势力而言，IPO作为造车新势力获取资本的一种方式，解决资金问题，有利于造车新势力的发展。
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2. 谋划IPO，又一造车新势力喜提50亿融资，再现国资入股

在理想、小鹏登陆资本市场，以及威马 汽车 喜提100亿元融资后，10月13日，又有一家造车新势力对外宣布达成新一轮融资。
  
 天际 汽车 宣布，近日已经已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据悉，该轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。但天际 汽车 方面并未透露具体的投资方名单。
       
 亮相北京车展的天际ME7
  
 天际 汽车 是近期较为活跃的一家造车新势力，虽然上市日期比最初有所推迟，但ME7也成为了近期又一款重磅入市的新势力电动车。ME7于9月份正式上市，补贴后售价为21.88万元至28.98万元。
  
 北京车展上，天际 汽车 也亮相了ME7，并宣布和全球知名 游戏 公司完美世界 游戏 旗下《神雕侠侣2》手游合作，将手游带到智能 汽车 上，通过高通骁龙S820A Prem高性能计算平台，车内运行精品 游戏 也成为了现实。
  
 据悉，天际ME7有 530km、410km两个续航版本，车身长宽高分别为4685*1970*1660mm，轴距2830mm。新车搭载了高性能三元622体系软包电芯，匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。
       
 天际ME7
    
 不久前威马公布的百亿融资中，也是“国家队”进行领投，而小鹏 汽车 在广州奠基又一产业园后，也得到广州市国资的青睐，显然，在新势力们新一轮的融资中，“国家队”扮演了极其关键的角色。
  
 目前已经登陆资本市场的三家新势力，均选择了美股，其中蔚来最新市值为297亿美元，达到上市以来的最高点，理想 汽车 市值为156亿美元，小鹏的市值则为138亿美元。
  
 不过，摆在天际 汽车 面前的交付关依然不容小觑，目前几家头部造车新势力月销量仅在两三千辆的级别，尽快达成月销量过千，对天际 汽车 而言是更现实的目标。
     
 出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

3. 又一家造车新势力将出局

电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。


作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型 前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。
不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。



尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。
定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受采访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，
有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。
此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）
虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！
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4. 我还有机会吗？上市之后，造车新势力路在何方

最近电动汽车圈的新闻非常丰富多彩，恒大汽车六车齐发、理想和小鹏IPO上市，还有就是一个不太熟悉的造车新势力，华人运通宣布首款车型HiPhi X即将正式上市。
对于造车新势力来说，不管是此前的PPT造车，还是交付过程中的各种折腾，当新车一辆辆交付到用户手中之后，上市虽说不是最终的目标，却也是其中一个重要使命。

造车新势力在这个2020年节点，开始正式分道扬镳：蔚来和理想已经正式上市，并致力于销量的持续增长和早日实现盈利。
小鹏汽车获得造车资质，自有工厂正式投产之后，很快也要正式上市。爱驰和威马也在努力扩大市场占有率和影响力。

在此之外，博郡和拜腾等更多的造车新势力开始退出对用户、市场和资本的竞争行列。
在全球经济陷入衰退之时，各项资源比以往更加向行业头部企业集中，对于新兴的电动汽车行业来说更是如此。
随着传统车企开始陆续进入电动汽车行业，规模效应让用户更加了解电动汽车，而充电桩等基础设施也开始在数量和布局上，让电动汽车使用越来越方便。

假如说传统车企进入电动汽车领域是政策的需要，也更多是燃油车的一个补充，对于造车新势力来说，电动汽车就是他们赖以生存的根本。
造车新势力在成立之初，有各种绚丽夺目的方案和词汇吸引用户和资本的眼光，他们也已经成功地拿到了各大资本投资，在此基础上进入了工厂投产和汽车销售的全新阶段。
即使生产和交付的过程颇多折腾，但毕竟已经有了真正能抓在手上，实实在在的产品跟客户直接交流，并且在新能源汽车政策的支持下，或多或少地拥有一定的市场占有率和用户群体。

当上市的钟声敲响，造车新势力似乎就走完了最具里程碑意义的一段道路，剩下的无非就是如燃油车那般的苟且与现实，真正与竞争对手进行惨烈的厮杀。
这样的故事，或许再也不像当初PPT上面所描述的美好，而只有摆在眼前的血淋淋事实，比如销量和利润。
纵观整个汽车市场，那些历经恒久岁月依旧留存的车企，无非拥有区别于竞争对手的特色。

诞生不久的造车新势力同样已经发展出自己的特色，比如蔚来的服务、理想的独一无二、小鹏的自动驾驶和威马的传统等等。
正如传统车企正在进入全新的退市与兼并重组阶段，阵容庞大的造车新势力同样已经迎来了必然的合作与合并。
蔚来、小鹏等头部的造车新势力已经进入了发展的快车道与稳定模式化，后续无非是新的技术、新的车型和新的服务。

假如说拥有丰厚资金的恒大拥有无尽的发展空间，但如华人运通、爱驰，甚至可能卷土重来的拜腾们来说，机会还有么？
造车新势力已经加速提升了电动汽车的发展速度，而后来者的机会必然需要在这些前人的基础上，既要乘好凉，也要站在肩膀上看得更远。
近来比较火的一句话是，“我还有机会么？”，实际上这个问题的答案不应该问别人，而应该问自己。
问问自己有没有这个信心可以做得比现在的厂家好一些，问问自己有没有能力可以比竞争对手更加深入地了解市场和用户。
造车新势力的发展之路，从来都是掌握在自己的手上，而后来者所需要的机会，也总是留给有准备的人。
世上本没有路，走的人多了路就有了。造车新势力们的路在何方？路就在脚下。
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5. 造车新势力登陆美股第二名，理想的IPO之路好走吗？

刚迈入2020年，新造车就向IPO发起冲击。
李想和李斌，这一对同时从媒体行业出走到造车新势力的两人，身上有太多相同点。而在海外上市上，二人也是你追我赶。

近日，根据路透社报道，由李想牵头创立的造车新势力理想汽车，已正式申请在美国进行首次公开募股（IPO），旨在筹资至少5亿美元，高盛为此次牵头交易的主要银行。
造车新势力登陆美股第二名
其实理想汽车的海外上市野心从去年就已经暴露无遗，理想汽车自去年夏天以来就一直在筹备IPO一事，并且已经聘请了高盛作为主要牵头银行。据悉，理想汽车去年获得的8.5亿美元C轮融资中，就有高盛的操作身影。另有消息称，目前负责IPO审计的会计师事务所普华永道已进驻理想汽车一段时间，对其进行财务审计。
2019年6月，理想汽车母公司北京车和家信息技术有限公司股东之一的利欧股份发布公告表示，根据车和家通知，车和家拟搭建VIE架构，并实施相关重组。

重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。开曼公司在中国境内的下属子公司将通过协议控制车和家，使得车和家成为开曼公司的可实现利益提供者。
理想汽车的上市也并非秘密。近期，小鹏汽车47位股东集体将全部股权出质，理想汽车也出现17位投资人退出，各家内部股权结构调整的动作频频，一切均指向搭建VIE架构。理想汽车CEO李想也在评价小鹏汽车股东变化时承认，该调整的目的是为上市做准备。
VIE是指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离，境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体，业务实体就是上市实体的VIE。
而实现造车新势力IPO首战的蔚来，也正是采取了这种形式来登陆美股。同时百度、新浪等也都是采用了这种结构进行海外上市。

截至2019年8月，理想已累计完成7轮融资，其中不乏经纬中国、华兴基金、明势资本、蓝驰创投等著名资本。同时美团点评、字节跳动等互联网巨头也在其中，而王兴更是以个人名义投资了理想汽车。
或许是因为与众不同的定位，亦或是李想多年积累的口碑和人脉，理想汽车自创立伊始，便获无数资本青睐。但是有着与蔚来不同轨迹的是，第二名的理想汽车，未来美股之路或许并不顺利。
理想的IPO之路并不容易
对于理想汽车IPO一事，有银行家和业内人士表示，它此次上市正值仍处于亏损状态的中国新能源汽车初创企业面临越来越严峻的融资条件。
根据江苏省国资委公告，2018年理想汽车营收约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。截至2019年上半年，理想汽车营收约为0.05亿元，净利润约亏损6.29亿元，资产总额约为58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

作为造车新势力第一股的蔚来，此前公布财报也显示，2018年总收入为49.51亿元，全年经营性亏损为95.96亿元。2019年前三季度亏损收窄，但仍存在较大的资金压力，和特斯拉早期面临的盈利难题一样，造车新势力也将同样将面临长期亏损，而融资则成为了救命稻草。
但是随着国内资本对于新能源投资的热度消退，同时在补贴退坡和国六排放政策实施后连续5个月新能源汽车销量同比下降。造车新势力获得融资的难度更是加大，这将对他们原本就相对脆弱的资金链造成影响。登陆美股IPO也不失为一个吸纳资金的办法。
但是作为理想汽车来说，在蔚来之后登陆美股，或许并不是一个好时机。作为造车新势力第一股的蔚来，在18年9月登陆美股之后，股价和市值可以用过山车来形容。
蔚来曾经创下股价最高13.8美元，市值超过140亿美元的成绩，但也在去年一度逼近1美元美股“退市红线”，市值只有不到14亿美元，接近10倍的市值缩水，也让投资者对于登陆美股的造车新势力更多的或许采取观望的态度。
IPO并不能解决一切问题。
IPO固然对造车新势力们可以起到“输血”的作用，但能够让它们更好地活下去的关键，还是在于是否有着与之匹配的“造血”能力。而体现它们造血能力高低的衡量标准，还是得靠产品来说话。国产Model 3都已经下探到30万元以下的售价了，这对于造车新势力而言，可并非太好的事情。
处于造车新势力中第一梯队的蔚来日子尚且不好过，而其他的新造车势力则更不用说。更何况理想ONE在上市之初就曝出了频繁故障，中信银行不予批复贷款等负面消息，等待着理想汽车需要解决的事情还有很多。
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6. 造车新势力要倒闭了？这些概念股要小心啦

  汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。
   近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
   纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。
    强者恒强 
   2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。
   拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统 汽车 行业的统治，彻底改变人们的出行生活。
   2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
   华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选SF5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒 汽车 D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。
   而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡 汽车 、前途 汽车 、绿驰 汽车 和游侠 汽车 等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。
   例如最早进入新能源 汽车 行业的奇点 汽车 。中国执行信息公开网信息显示，奇点 汽车 的关联公司智车优行 科技 (上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。
   此外，安徽奇点智能新能源 汽车 有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点 汽车 旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。
   刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。
      由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。
    缺芯危机 
   2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足 汽车 行业的需求，导致大量 汽车 厂商因缺货而被迫停产。
   近期，全球 汽车 行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等 汽车 厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的计划。
   据BusinessKorea报道，韩国现代 汽车 于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的 汽车 生产线，这已经是现代 汽车 第4次因芯片短缺而关闭工厂。
   据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。
   而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。
    以下为相关概念股名单： 

7. 三大造车新势力头部车企高位再融资，意欲何为？

市值集体下滑后，三大头部车企再次募资
美国时间12月10日，蔚来汽车公告称拟增发6000万美国存托股份，同为造车新势力的理想汽车与小鹏汽车也都在增发融资。
12月9日，小鹏汽车公告称，拟增发4800万美国存托股份，小鹏汽车此次拟募资总额达21.6亿美元。12月4日，理想汽车宣布增发4700万股美国存托股份，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。
仅在一周前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。随后12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

截至3日收盘，在上周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。此次跳水是否表明新能源产业“泡沫”破裂。
为此中车网采访了行业分析师张翔，张表示：“这个是短期行为，影响因素比较多。股价本就是一个周期性波动的，不会直线上升，此次的原因可能是有些短期投资者看到股价上升后开始抛售；一些机构在对造车新势力发一些做空报告；股市的资金有一个调整的过程。”
研发、制造及推广，成为车企背上的“大山”
三家头部车企接连募资，并非偶然。由于纯电动汽车，目前依然还在发展的初级阶段，因此各家厂商的研发支出，基本上就可以判断今后哪家厂商有足够的话语权。
小鹏、理想及蔚来这三家公司是目前国内最有希望活下来的造车新势力。但仍比不过特斯拉的研发投入。数据显示，2020年第一季度，特斯拉研发费用折合人民币22.6亿。蔚来、小鹏、理想季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿和1.9亿，合计10.2亿，仅为特斯拉的45%。

不单如此中车网还了解到，三家造车新势力公司，只有理想汽车能赚到毛利润。理想ONE每卖一辆车，赚2.46万，毛利润8.5%。而小鹏G3亏损率4.9%，小鹏P7，亏损率8%。蔚来汽车的亏损率7.4%。
对比特斯拉相比，2020年1季度，特斯拉交付10.3万辆，毛利润24.4%，只有销量增长，摊平成本，三家公司才会有出路。
汽车分析师张翔还指出，任何造车新势力公司在起步的初期，研发成本，制造成本，推广成本都是非常高的。汽车属于资金密集型、技术密集型而且投资回报周期长的行业，“烧钱”是必经之路，这也考验了车企贮备粮草长期抗战的能力。

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8. 接连上市、融资，造车新势力有钱了之后比什么？

造车新势力这场“戏”，越来越有看头了。
近日，水滴汽车获悉，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据透露，天际此轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。天际还透露，目前已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。
回顾今年造车新势力的历程，上半年，陆续有多家企业曝出负面消息，“博郡遭遇严重经营困境”“拜腾欠薪9000万”“赛麟上海分公司被查封”……下半年，造车新势力开始风向逆转，理想、小鹏成功IPO，威马、天际完成大额融资，好消息接连不断。

说起来，造车新势力的比赛进行到现在已经完成了第一轮洗牌，即从“PPT造车”到量产交付。这其中，蔚来、小鹏、威马等品牌凭借销量、融资能力、发展潜力等因素成为造车新势力第一梯队。
但竞争远未结束，对于现阶段“活下来”的造车势力来说，资金储备是未来走多远的决定性因素。一位汽车行业资深投资人曾表示，“造车是一场烧钱游戏，依靠资本市场推进了造车新势力的造车进程。但存在的问题也很明显，造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争，而不是产品和研发与竞争对手的竞争。”
近两年，由于经济下行，资本市场对新能源市场的热度明显降低。上半年黑天鹅突袭，更是对新能源市场带来降维打击，而一旦资金链断开，造车新势力的各种问题就会集中爆发，博郡、拜腾等正是如此才会面临“中途退场”。所以，众多造车新势力才急需资本“续命”，除了天际、威马之外，爱驰、恒大、合众等企业也都在摩拳擦掌，准备上市。

一个明显的趋势是，现在资本正向头部造车新势力集中，像威马、天际等造车新势力能在此时完成大额融资，本身就能够证明很多问题。水滴汽车曾在2020北京车展上采访过威马汽车首席零售官唐军营，他表示，资本的嗅觉非常灵敏，现在经济下行压力巨大，银行对于整个汽车行业的评估等级是高风险的，能在这种情况下融资成功，说明企业是很有发展前途的。
事实也的确如此，借助资本的力量，头部造车新势力已经逐渐形成稳健的造车体系，并将业务拓展至了供应链、服务等领域。而且，随着时间的推进，消费者对造车新势力的认可度也在提高。数据显示，今年造车新势力销量水涨船高。
9月，造车新势力总计销量超过14000辆，环比增长一倍多。其中，蔚来9月销量为4708辆，第三季度共实现销量12206辆，成为今年首个销量破万的造车新势力。此外，理想销量为3504台，小鹏销量为3478台，威马销量为2107台，哪吒和零跑也首次实现单月销量破千，分别为2002辆和1050台。
在今年的北京车展上，我们也能看到造车新势力的热度很高。小鹏、高合展台上的观众络绎不绝，大部分都是年轻消费者。随着年轻消费群体的增多，造车新势力的全新理念和模式越来越被大众接受，他们在智能科技领域以及对年轻用户把控上的优势也得以更好发挥。可以说，今后造车新势力必然会在新能源市场迎来更多可能。

当前，这些活下来的造车新势力，基本都有了较为充足的资金储备，他们的竞争也将进入到一个新的阶段。对于下一阶段，造车新势力都有明确的规划，集中发力电动化、智能网联，进行渠道建设、充电桩建设等等，并计划在明年让销量再上一个台阶。
不过，当前去留看资金，最终成败看产品。我们始终在强调，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。蔚来、小鹏等也是凭借多年的积累，得到了消费者和投资人的认可。因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多资源，进一步扩大市场领先地位，进而专注于强化自己的差异化优势。
未来的新能源市场仍有很大变数，特斯拉价格不断下探，传统车企步步紧追，还有一些新品牌想要入局。在下一阶段，造车新势力必须要清楚手里的筹码能不能让自己活到终局，毕竟第二轮洗牌才刚刚开始。
文/李丽萍
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