新加坡是如何取得瓜达尔港经营权的

1. 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权的

呵呵，铺天盖地的新闻都指向“巴基斯坦出卖中国”，现在我们从五个方向入手，把整件事情拆开，让大家看看真正的事实到底是什么：

一，中国、巴基斯坦、瓜达尔港运营权
其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”，这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。

二，公开招标
2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。我们可以看见，这时候中国仍然没有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在竞标的关键时刻中国企业联合体忽然参与，和新加坡港务局、迪拜港口世界公司分别提交了各自的项目企划书。迪拜港口世界公司看见中国来了，转身就走，随后中巴两国一致认为新加坡有更多的管理经验，就把运营权交给了新加坡国际港务集团有限公司。这就更奇怪了，第一次表达意向时中国不参与，关键时刻吓走了迪拜公司又让给新加坡，而且理由是绝不会有人相信的（中国自己建设的港口不会管理？骗谁啊）。那么中国为什么要把这巨额利润给新加坡呢？
三，新加坡、东盟、上海合作组织
中国进口的石油95%都是通过海运，几乎全部经过马六甲海峡，整个海峡中国船只占60%，而瓜达尔港、中巴输油管道、中巴货运通道一旦建成对新加坡来说就是个巨大的损失，现在新加坡得到了运营权，无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来，一进一出，没有损失。那么新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反，而是中国想不想卡住新加坡。因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权，而是产生经济利益的港口运营权，中国的船要停在巴基斯坦的港口难道还要新加坡点头？这简直就是笑话。如果新加坡不服气，那么瓜达尔港的运营权就会瞬间没有。呵呵，现在看明白了吧，中国先是用5000公里外的瓜达尔港将军新加坡，然后用这笔利润让他和中国交朋友。看见已经失去的利润中国愿意无条件给，新加坡当然要，可要了之后他一部分国家利益就和中国相关了。

事情还没完，中国给了新加坡一条出路，那么全世界都看见了中国的诚意，这就为整个东盟+中国、上海合作组织建设自由贸易区打下了坚实的信用基础——中国人会为别人着想，即使他没必要付出。

四，美国
现在美国可是难啦，呵呵，中国扬长避短，尽量走军力强大的陆路，而缩短近万公里的海路，让美国强大的海军无用武之地。航母编队要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考虑他们中程导弹的作用，使用常规潜艇，又没有足够的基地，要彻底封住陆路，就得把瓜达尔港炸掉，但是这个港口现在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美国为自己的利益根本不会顾盟友，如果他没有持续的资本可以补偿新加坡的话，那么美国就会失去所有的信用，而这个费用是他承受不起的。
这就是把瓜达尔港运营权给新加坡的另一个作用——造成新加坡和美国利益背离。
五，俾路支省
这里的叛乱行动一直没有停过，美国日后的目标会是中巴输油管道和货运道路，最好的办法就是买通俾路支省的“恐怖份子”，经常性炸断输油管、袭击公里，呵呵，应对方法当然有，连不悔这样的街头混混都想得出来：把输油管道和货运公路的利益和俾路支省的利益挂钩。大方一点，让俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那么俾路支省就可以得到稳定、而超过巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事业和非常建全的社会保障，分到手上的现钱很少。要是油管断了，那么收入相应减少，恢复畅通时资金投入恢复原位。这样可以使俾路支省的绝大多数民众认识到：巴基斯坦的利益就是他们的利益，油管和道路与他们的生活密切相关，从而自己决断叛乱的念头——消灭分裂基础。


玩谋略，中国人是高手中的高手，有不服气的可以出来过两招，我们陪你。

2. 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权的

新加坡以中国出价十倍恶意中标，一签四十年，故意闲置，拖延中国发展，维持新加坡的航运地位。
经过将近十年，巴基斯坦看出了新加坡的恶意，强行收回运营权，交给中国公司，经过建设，今年四月瓜港开始运营。
其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”。
这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。
2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。

3. 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权？

呵呵，铺天盖地的新闻都指向“巴基斯坦出卖中国”，现在我们从五个方向入手，把整件事情拆开，让大家看看真正的事实到底是什么：\x0d\x0a\x0d\x0a一，中国、巴基斯坦、瓜达尔港运营权\x0d\x0a其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”，这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。\x0d\x0a\x0d\x0a二，公开招标\x0d\x0a2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。我们可以看见，这时候中国仍然没有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在竞标的关键时刻中国企业联合体忽然参与，和新加坡港务局、迪拜港口世界公司分别提交了各自的项目企划书。迪拜港口世界公司看见中国来了，转身就走，随后中巴两国一致认为新加坡有更多的管理经验，就把运营权交给了新加坡国际港务集团有限公司。这就更奇怪了，第一次表达意向时中国不参与，关键时刻吓走了迪拜公司又让给新加坡，而且理由是绝不会有人相信的（中国自己建设的港口不会管理？骗谁啊）。那么中国为什么要把这巨额利润给新加坡呢？\x0d\x0a三，新加坡、东盟、上海合作组织\x0d\x0a中国进口的石油95%都是通过海运，几乎全部经过马六甲海峡，整个海峡中国船只占60%，而瓜达尔港、中巴输油管道、中巴货运通道一旦建成对新加坡来说就是个巨大的损失，现在新加坡得到了运营权，无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来，一进一出，没有损失。那么新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反，而是中国想不想卡住新加坡。因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权，而是产生经济利益的港口运营权，中国的船要停在巴基斯坦的港口难道还要新加坡点头？这简直就是笑话。如果新加坡不服气，那么瓜达尔港的运营权就会瞬间没有。呵呵，现在看明白了吧，中国先是用5000公里外的瓜达尔港将军新加坡，然后用这笔利润让他和中国交朋友。看见已经失去的利润中国愿意无条件给，新加坡当然要，可要了之后他一部分国家利益就和中国相关了。\x0d\x0a\x0d\x0a事情还没完，中国给了新加坡一条出路，那么全世界都看见了中国的诚意，这就为整个东盟+中国、上海合作组织建设自由贸易区打下了坚实的信用基础——中国人会为别人着想，即使他没必要付出。\x0d\x0a\x0d\x0a四，美国\x0d\x0a现在美国可是难啦，呵呵，中国扬长避短，尽量走军力强大的陆路，而缩短近万公里的海路，让美国强大的海军无用武之地。航母编队要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考虑他们中程导弹的作用，使用常规潜艇，又没有足够的基地，要彻底封住陆路，就得把瓜达尔港炸掉，但是这个港口现在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美国为自己的利益根本不会顾盟友，如果他没有持续的资本可以补偿新加坡的话，那么美国就会失去所有的信用，而这个费用是他承受不起的。\x0d\x0a这就是把瓜达尔港运营权给新加坡的另一个作用——造成新加坡和美国利益背离。\x0d\x0a五，俾路支省\x0d\x0a这里的叛乱行动一直没有停过，美国日后的目标会是中巴输油管道和货运道路，最好的办法就是买通俾路支省的“恐怖份子”，经常性炸断输油管、袭击公里，呵呵，应对方法当然有，连不悔这样的街头混混都想得出来：把输油管道和货运公路的利益和俾路支省的利益挂钩。大方一点，让俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那么俾路支省就可以得到稳定、而超过巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事业和非常建全的社会保障，分到手上的现钱很少。要是油管断了，那么收入相应减少，恢复畅通时资金投入恢复原位。这样可以使俾路支省的绝大多数民众认识到：巴基斯坦的利益就是他们的利益，油管和道路与他们的生活密切相关，从而自己决断叛乱的念头——消灭分裂基础。\x0d\x0a\x0d\x0a玩谋略，中国人是高手中的高手，有不服气的可以出来过两招，我们陪你。