汽车轮胎的发展过程是怎么样的？

1. 汽车轮胎的发展过程是怎么样的？

车轮，就像汽车的“鞋子”，再好的车，再好的性能，都要依靠轮胎，就像我们人一样要靠双脚走路。轮胎作为汽车主要的也是行驶中唯一与地面接触的部件，您是否了解它是怎么演变而来的吗？
很早以前，轮胎是用木头、铁等材料制成，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。这样的轮胎在行驶过程中速度不高且颠簸不止，所以古人经常说“舟车劳顿”是有道理的，因为人们坐车时就感觉自己像是容器里的水般不停摇晃。可想其舒适程度和现代汽车是无法比拟的。
第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的。他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎。可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
最早的车轮，“轱辘” 用木头制成
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展。首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产。这一成就改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种的同时，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后。因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快。炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了；掺用炭黑后，轮胎的行驶里程[综述图片论坛]很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。
1913～1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。
随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高。如20年代初至30年代中期，轿车轮胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎。这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命。
汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。
对于消费者来说，一款乘用车轮胎在以下三大方面的特性尤为值得关注: 安全性、节能以及静音。与安全性最息息相关的就是如何让轮胎即使在丧失气压的状态下，也可以继续安全行驶。固特异的缺气保用技术（RunOnFlat）轮胎通过拥有经过增强的胎侧，可让轮胎在漏气和气压完全消失之后，仍能继续行驶最多80公里。轮胎的节能科技主要归功于低内耗、低生热的新型原材料的应用，如添加含硅胶。
上世纪90年代，欧洲市场首先推出含硅胶的轮胎，今天欧洲几乎每一辆汽车都在使用含硅胶的轮胎。如今硅胶的配方仍在不断改进，进一步降低轮胎在行驶中的滚动阻力，从而实现油耗的降低。此外，轮胎轻量化、胎面及胎侧设计的优化等也能起到辅助的节油作用。轮胎的静音效果是有赖于胎体结构以及胎面花纹的设计。如固特异御乘轮胎采用“静音胎面”花纹、封闭式胎肩等设计，以及“吸附震动软垫”使轮胎在接触地面时更为柔和，有效阻止声波的传播，从而降低轮胎在行驶时与地面摩擦的噪音。
同样尺寸的轮胎，可能会有不同的速度级别，级别越高则轮胎的高速性能和操控性越好，但往往售价也就越高。轮胎在汽车中的作用是至关重要的，没有轮胎车怎么在路上行驶呢。

2. 轮胎的行业发展

 2011年，我国轮胎工业因受到全球经济减速影响，轮胎出口面临更加复杂的形势，加上橡胶等原材料价格不稳定，成本难以控制等因素影响，生产经济运行十分艰难，但在行业企业共同努力下，积极贯彻落实轮胎产业政策，全年经济运行总体保持了平稳增长。2011年全国轮胎总产量4.56亿条，比2010年增长6.05%，其中子午胎产量3.98亿条，子午化率达87%。子午胎中，全钢胎产量9050万条，同比增长3.4%；半钢胎产量3.08亿条，同比增长6.9%。斜交胎产量5800万条，同比下降14.5%。分析45家重点企业的主要经济指标完成情况，产值同比增长20.8%，销售收入同比增长21.2%，出口交货值同比增长28.2%，库存同比上升35.3%，利润同比下降8.5%。2011年世界橡胶消费总量为2590万t，2012年将达到2720万t；2011年世界合成橡胶需求量增长5。5%，至1490万t，2012年将增长5。5%，至1570万t；2011年世界天然橡胶需求量增长2%，至1100万t，2012年将增长4。6%，至1150万t；2011年世界天然橡胶产量增长4。4%，至1090万t，2012年将增长5。1%，至1140万t。橡胶市场乍暖还寒2012年3月，受稳增长调控措施影响，全国橡胶消费需求触底回升，新增资源弱势增长态势不改，市场价格升降并存。消费需求触底回升进入2012年3月，全国汽车产销量触底回升，轮胎出口量大幅增长，推动轮胎等橡胶制品产量增加，整体橡胶需求回暖。据国家统计局数据分析显示，2012年1-3月全国汽车产量为506万辆，同比增速由下降转为持平，其中2月和3月的同比增速均出现较大幅度增长。市场需求的回暖推动了轮胎等橡胶制品产量逐月攀升。据统计，2012年3月全国轮胎产量为7476万条(含各种外胎，国家统计局口径)，环比增长14。2%，已连续2个月环比大幅扬升。2012年1-3月累计，轮胎产量19752万条，同比增长6。8%。从外部需求来看，2012年1-3月全国轮胎(含各种外胎，下同)出口量达到9476万条，同比增长7。6%，增速有所回升，其中3月份轮胎出口3795万条，环比增长58%。 国家轮胎产业政策和投资导向促使产业结构得到调整，主要生产企业实现规模化生产。国内企业全钢子午胎成为国内外市场具有较强竞争力的产品。轮胎产业发展的重点已由过去在规模、数量、速度上，转移到以结构、质量、品牌、效益为特点拉动产业经济的社会效益、理性发展轨道上来。重视技术创新和品牌培育，在产品品牌、企业品牌、企业家品牌建设上取得了新的进展。严格工艺要求，提升产品质量，规范营销市场秩序，内销市场不三包轮胎的现象有所好转，外销轮胎开拓新兴市场取得了成效，出口轮胎保持适度增长。

3. 轮胎的发展过程是怎样的？

轮胎的进化过程是怎样的，最初的轮胎过于魔鬼！

4. 轮胎行业未来会有怎样的发展趋势

从2004年起，我国轮胎产量一直保持全球首位，轮胎工业发展迅猛。数据显示，2015年，我国轮胎产量达到5.65亿条，子午化率为91%。如今，轮胎工业正进入后工业化时代，绿色轮胎成为未来发展关键。
参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》长远来看，轮胎产业如今也面临产业升级的潮流，智能轮胎、绿色轮胎逐渐走向市场，也需要厂家及时跟进。放眼全球，轮胎工业发展至今已有近两百年，期间经历了充气轮胎、子午轮胎两大技术革命，目前则步入后工业时代，新一轮轮胎技术革命即将掀起。
作为全球轮胎工业的领头羊，我国轮胎子午化率已接近极限，亟需新的突破。对此，提高轮胎生产技术和发展绿色轮胎是两个主要方向。尽管在产量上遥遥领先，但在产品品质、生产技术等方面，我国轮胎企业与国际轮胎巨头还有一定差距。未来需要加大技术研发力度，尽快缩小差距。
总的来说，绿色轮胎是未来轮胎工业的关键所在，前景可期。但发展绿色轮胎是一项综合工程，还需要政府、企业等多个领域共同参与和支持。

5. 不符合如今汽车轮胎发展趋势的是

你好，轮胎的子午线化、扁平化和无内胎化

当前汽车工业的发展成为轮胎结构改进的直接推动力，而汽车轮胎的发展，也是车辆性能改进的必要条件之一。随着汽车向大型化、高速化与专用化方向发展，充气轮胎的使用条件日益苛刻，其结构不断更新，从而促使轮胎向着子午线化、扁平化、无内胎化的方向发展。

1．子午线化

当前，对轿车来说，子午线轮胎的使用已经普及了，数量大大地增加了。至今在新车上子午线轮胎的安装率已达到80％～90％，可以说基本上实现了子午线化。由于子午线轮胎具有以下这些特别重要的优点，故在载重车、公共汽车轮胎中也正在大力普及。

(1)子午线轮胎由于径向变形大，具有比较大的与地面接触面积，所以在地面上的压强比较小。因此，子午线轮胎的胎面磨耗比普通斜交轮胎的胎面小，使用寿命大约提高0.5～1倍。

(2)由于子午线轮胎的胎体帘线是呈子午方向排列，帘线所承受的负荷比普通轮胎小。所以，子午线轮胎的承载能力大，胎体的帘布层数比普通轮胎胎体的帘布层少将近1/2。因为帘布层数少，所以减轻了轮胎的重量，子午线轮胎的重量比普通轮胎轻5%～10%。

(3)子午线轮胎的滚动阻力比普通轮胎的滚动阻力小20％～30％。因为轮胎最厚部分(胎面部)的变形比普通轮胎小得多，而比较薄的胎侧抗径向变形的强度比较小，因此消耗能量比较小。使用子午线轮胎，汽车的燃料消耗可以降低3%～8％。

(4)因为子午线轮胎与路面的附着力比斜交轮胎高，故在潮湿路面上的制动性能好。另外，子午线轮胎较普通轮胎不易发生“滑水现象”。

(5)由于子午线轮胎具有刚性较大的带束层，并且与地面的附着力大，因而抵抗侧向偏离阻力大。这样，在同样的充气压力下，子午线轮胎对比斜交轮胎传递更大的侧向力，从而保证汽车有良好的操纵稳定性。【摘要】
不符合如今汽车轮胎发展趋势的是【提问】
你好，轮胎的子午线化、扁平化和无内胎化

当前汽车工业的发展成为轮胎结构改进的直接推动力，而汽车轮胎的发展，也是车辆性能改进的必要条件之一。随着汽车向大型化、高速化与专用化方向发展，充气轮胎的使用条件日益苛刻，其结构不断更新，从而促使轮胎向着子午线化、扁平化、无内胎化的方向发展。

1．子午线化

当前，对轿车来说，子午线轮胎的使用已经普及了，数量大大地增加了。至今在新车上子午线轮胎的安装率已达到80％～90％，可以说基本上实现了子午线化。由于子午线轮胎具有以下这些特别重要的优点，故在载重车、公共汽车轮胎中也正在大力普及。

(1)子午线轮胎由于径向变形大，具有比较大的与地面接触面积，所以在地面上的压强比较小。因此，子午线轮胎的胎面磨耗比普通斜交轮胎的胎面小，使用寿命大约提高0.5～1倍。

(2)由于子午线轮胎的胎体帘线是呈子午方向排列，帘线所承受的负荷比普通轮胎小。所以，子午线轮胎的承载能力大，胎体的帘布层数比普通轮胎胎体的帘布层少将近1/2。因为帘布层数少，所以减轻了轮胎的重量，子午线轮胎的重量比普通轮胎轻5%～10%。

(3)子午线轮胎的滚动阻力比普通轮胎的滚动阻力小20％～30％。因为轮胎最厚部分(胎面部)的变形比普通轮胎小得多，而比较薄的胎侧抗径向变形的强度比较小，因此消耗能量比较小。使用子午线轮胎，汽车的燃料消耗可以降低3%～8％。

(4)因为子午线轮胎与路面的附着力比斜交轮胎高，故在潮湿路面上的制动性能好。另外，子午线轮胎较普通轮胎不易发生“滑水现象”。

(5)由于子午线轮胎具有刚性较大的带束层，并且与地面的附着力大，因而抵抗侧向偏离阻力大。这样，在同样的充气压力下，子午线轮胎对比斜交轮胎传递更大的侧向力，从而保证汽车有良好的操纵稳定性。【回答】

6. 轮胎的发展过程是怎样的

轮胎的进化过程是怎样的，最初的轮胎过于魔鬼！

7. 轮胎的发展史？

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。

    后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。

    直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。

    但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
    初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。

    1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。

    1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂。
    子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
    因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

8. 轮胎的发展史是怎样的？

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。

    后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。

    直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。

    但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
    初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。

    1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。

    1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂。
    子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。
    因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。