上海隧道工程股份有限公司的公司评价

1. 上海隧道工程股份有限公司的公司评价

在百姓眼中上海隧道工程股份有限公司（以下简称公司）是全球唯一一家集建筑施工和施工装备设计制造为一体的综合性施工企业。长期以来，公司坚持“以信为本、以特为主、以技夺优、以质取胜”的经营方针，以市场为导向，开展一系列的科技研发活动。在公司的“十一五”发展战略中，明确了以“超大直径超长距离盾构隧道施工技术、城市复杂环境下地下空间开发施工技术、以及重大建设工程关键施工装备的设计制造”为“十一五”期间攻克的重要技术领域，重点突破的核心关键技术，已形成了拥有自主知识产权产品、特有的施工技术，确保了公司在地下工程施工技术和重大建设工程关键施工装备设计制造中的国内领先地位。公司拥有的自主研发部门包括上海市认定的“上海市市级企业技术中心”、国家批准设立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的产学研相结合的“上海盾构设计测试研究中心有限公司”。这些部门和单位结合市场、行业和专业领域中技术难度大、施工风险高的重大工程项目，重点围绕重大工程装备盾构及附属产品的设计制造技术、超大直径盾构隧道综合施工技术、超深基坑综合施工技术、轨道交通环境保护施工技术等方面开展研发。2005年~2007年期间，公司承担省部级以上科研经费资助科研项目共计37项，其中承担国家863计划项目7项，已完成验收或鉴定的项目计23项，在研项目14项。公司与承担的省部级以上科研项目配套的研究子课题近70项，形成了二大高新技术改造传统产业领域的先进制造技术和四大高技术服务业领域的共性技术。累计有19项科研成果得到转化：“国产地铁土压平衡盾构”及“盾尾密封油脂”产品获得国家重点新产品称号，“盾构法隧道衬砌高精度钢模”被列为国家火炬计划项目；“预拌自密实混凝土应用技术”被列为建设部节能省地型推广应用技术；8项综合科技成果被列为上海市建设交通自主创新技术成果，6项施工技术被评为国家级工法；盾构设计与施工技术被列为2007年全国建设行业----城市轨道交通专项科技成果推广项目。3年内形成发明专利17项、实用新型自主知识产权6项。 公司承建的上海长江隧道属世界盾构法施工直径最大（15.43m）、一次推进里程最长（7.5公里）；公司自主设计制造的“先行号”盾构机，在设计理念、核心部件创新、控制系统的集成等方面形成6大亮点，结构功能及性价比达到并优于国际同类产品，既填补了国内空白又适应和满足市场的需要，近三年就累计销售41台，并覆盖上海、南京、广州、杭州、武汉等城市，产生了良好的社会效益和经济效益。

2. 上海隧道工程股份有限公司电话是多少？

上海隧道工程股份有限公司联系方式：公司电话021-58301000，公司邮箱xuyj@stec.net，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。
公司介绍：上海隧道工程股份有限公司是1993-11-26在上海市徐汇区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市徐汇区宛平南路1099号。
上海隧道工程股份有限公司法定代表人张焰，注册资本314,409.6094万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看上海隧道工程股份有限公司更多经营信息和资讯。

3. 上海隧道工程有限公司电话是多少？

上海隧道工程有限公司联系方式：公司电话021-65869999，公司邮箱zlb@stec.sh.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码1条。
公司介绍：上海隧道工程有限公司是2014-07-18在上海市徐汇区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市徐汇区宛平南路1099号5楼。
上海隧道工程有限公司法定代表人李波，注册资本300,000万(元)，目前处于开业状态。
通过爱企查查看上海隧道工程有限公司更多经营信息和资讯。

4. 上海隧道工程股份有限公司的介绍

1965年，成立上海市隧道工程公司，成为中国最早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。1965年8月至1970年9月承建我国首条越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m网格挤压盾构，在黄浦江底掘过1322m，结合工程而开发的盾构隧道、隧道衬砌、连续沉井等四项关键技术获1978年全国科学大会奖。

5. 上海隧道工程股份有限公司的长江隧道

 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道———荷兰GroeneHart隧道，达到15.0米，从而问鼎世界之最。隧道建成后，其路面将在长江水面40米以下的深处。江面上波浪滔滔，江底下车轮滚滚，这是怎样一幅壮观的场面。 　上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道,也是国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分，隧桥建成后将从根本上改变崇明岛交通不便的状况，同时对增强上海的辐射能力，促进长三角经济一体化发展具有重要意义。 隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道；单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。 一次“走”完7.5公里误差小于2.7厘米 　很难想象，在水文、地质条件异常复杂的长江底，五层楼高的“巨无霸”盾构机承受着巨大水压，竟然一次“走”完了7.5公里。更难以置信的是，贯通后的整条隧道高程误差不超过2厘米，水平误差小于2.7厘米。如此精准的水下穿越是如何做到的？科研人员事先在两台盾构机上安装了大量传感器，施工时，边“走”边看边校正。在三维轴线控制系统的严密“督战”下，“巨无霸”的行走路线几近笔直。国家863项目“超大特长越江盾构隧道关键技术研究”课题组副组长、同济大学常务副校长李永盛教授告诉记者，此前，国内盾构一次掘进距离一般约为2公里。长江隧道7.5公里盾构究竟是“一路不停站”还是“中途歇一脚”，也曾几经论证。考虑到此次施工暴露面大，且土层极度不稳定，越停可能沉降越大、阻力越大，最终决定一气呵成。直径达15米的江底“巨龙”堪称庞然大物，可预制、拼装“龙身”的工序却比绣花还精细。据介绍，整条隧道由4000多环2米宽的混凝土环组成，每环隧道则由10块楔形管片拼装而成。为保证每一环都能拼成一个完美正圆，10块管片的大小、形状均不完全一样，宽度控制在1.98米到2.02米之间，制作误差必须小于0.5毫米。 上海长江隧桥建设发展有限公司副总经理刘千伟向记者展示了一幅隧道剖面图，13.7米内径的圆形隧道被巧妙分隔为“三层楼”（三层结构）和“五间房”（五个不同的功能区域）：上层，是用于火灾排烟的通风道；中间层，三条5.2米高的汽车道宽敞而明亮；下层，被一切为三，中间为规划中的地铁19号线预留出轨道空间，左侧是疏散通道，右侧为电缆通道。如此精心设计的结构，被业界评价为“最有效的空间利用形式”，省去了另行开掘轨交隧道的资源，节约施工费用约10亿元。隧道施工过程中，类似的“斤斤计较”随处可见。比如，两台泥水平衡盾构机每向前挪一步，都需消耗一定量的支护泥水，而同时盾头处的刀盘又会掘出大量成分复杂的江心底泥。能否将前一米挖出的厚浆“稀释”成后一米推进用的薄浆？施工人员围着烂泥堆冥思苦想。终于，课题组开发出一套具有自主知识产权的高效环保型泥水处理系统，成功解决了粘土地层超细颗粒分离难题，使盾构泥水回收率超过80%。 “8横26纵”逃生系统科学引导疏散 　看似不够用的隧道空间，却为应对突发事件预留了足够多的逃生空间。在上行与下行两条隧道之间，每隔830米就留有一条长15米、宽1.8米的横向逃生通道，全程共有8条；而在每条隧道的公路层与轨交层之间，每隔260米设有一条疏散楼梯，全程共有26条，所有逃生口都画有醒目的“括号”。如此“8横26纵”的立体逃生系统，在现有隧道布局中实为罕见。一旦隧道内有事故发生，50米一处的智能疏散标识会通过箭头自动告诉驾驶员和乘客，向左还是向右跑，能最快到达逃生口。万一发生火灾，着火点前后的3个排烟点会自动打开，迅速把烟雾吸入，尽可能减小乘客中毒、窒息的危险。兼顾安全和舒适，全长8.95公里的隧道设计处处以人为本。在进出隧道的几秒钟内，驾驶员总会因光线的忽暗忽亮而感觉不适，此时几盏光线接近太阳光的高压钠灯可减轻类似的“黑洞”和“白洞”效应；隧道内，LED光源的亮度可根据外部光线变化而适当调节；为缓解视觉疲劳，隧道的腰线颜色被一分为二：前半蓝色，后半绿色——据测算，种种人性化设计可使长江隧道的交通事故发生率降低20%—30%。

6. 中国的隧道公司有哪些？

中国知名的隧道公司主要有：中铁隧道集团、上海市隧道工程公司这三家、中国建筑五局隧道公司。
中铁隧道集团（ China Railway Tunnel Group ，缩写 CTG ）是国内隧道和地下工程领域最大一家集勘测设计、建筑施工、科研开发、机械修造四大功能为一体的企业集团。
1965年，成立上海市隧道工程公司，成为中国最早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。1965年8月至1970年9月承建我国首条越江隧道——上海打浦路隧道，采用自行研制的Φ10.2m网格挤压盾构，在黄浦江底掘过1322m，结合工程而开发的盾构隧道、隧道衬砌、连续沉井等四项关键技术获1978年全国科学大会奖。
 中国建筑五局隧道公司是世界500强中国建筑工程总公司成员企业中国建筑第五工程局有限公司下设专业公司，总部在重庆。公司主要从事隧道工程、轨道交通工程、铁路工程、公路工程、市政工程等施工业务，经营业务主要分布在重庆、贵州、四川、山西、深圳、辽宁等区域。

7. 在上海隧道局工作有出息吗？

挺好的啊，前途也好，私家车变多，道路拥挤，政府有条件的情况下肯定要多寻找增加道路的方法，开隧道就是其一。

8. 中铁隧道局哪个分公司好

您好，很高兴为您解答。中铁隧道局中铁隧道局集团有限公司设备分公司好，成立于2001年，为中铁隧道局修造板块的专业分公司。主要从事全断面隧道掘进机、隧道施工机械及配套。中铁隧道局集团有限公司设备分公司是世界500强中国中铁的三级企业，是中铁隧道局的专业分公司。主要从事隧道及地下空间施工设备及其配套件的采购。【摘要】
中铁隧道局哪个分公司好【提问】
您好，很高兴为您解答。中铁隧道局中铁隧道局集团有限公司设备分公司好，成立于2001年，为中铁隧道局修造板块的专业分公司。主要从事全断面隧道掘进机、隧道施工机械及配套。中铁隧道局集团有限公司设备分公司是世界500强中国中铁的三级企业，是中铁隧道局的专业分公司。主要从事隧道及地下空间施工设备及其配套件的采购。【回答】
中国铁路工程集团有限公司（Chinarailwayengineeringgroupco.,ltd，简称：中国中铁）是属国务院国资委监管的中央企业，成立于1950年3月，总部位于北京。它集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体，工程项目遍布全国各省市自治区和全球60多个国家和地区。2021年8月2ri，2021年《财富》世界500强排行榜发布，中国铁路工程集团有限公司位列第35名。【回答】
隧道局二处咋样【提问】
中铁隧道局的zui好公司，我认为中铁隧道股份有限公司还是挺好的哦。【回答】
就是转正比较困难【回答】
隧道局二处属于那个公司【提问】
中国中铁股份有限公司【回答】