京津冀燃料电池汽车示范城市群正式启动

1. 京津冀燃料电池汽车示范城市群正式启动

IT之家 12 月 25 日消息，据央视报道，12 月 25 日，“领跑氢能未来・共创双碳时代”京津冀燃料电池 汽车 示范城市群启动会议在大兴国际氢能示范区召开。
  
 该会议发布了《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群实施方案（简本）》、《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群年度任务计划》、《京津冀燃料电池 汽车 示范城市群工作机制》等多个文件。启动会议结束后， 随即召开京津冀燃料电池 汽车 示范城市群第一次工作推进会 ，该示范城市群正式启动。
  
 在今年 8 月，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。
  
 据介绍， 大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共 12 个城市 (区) 组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群 。
  
 示范城市群可聚焦优势企业， 探索 经济可行的整车示范推广模式，逐步形成规模效应，促进氢燃料 汽车 产业链企业做优做强。
  
 IT之家了解到，北京市还将对规模以上的加氢站给予一次性定额补贴、每千克氢气的运营补贴等。同时，北京市还正在研究燃料电池 汽车 的补助政策，在车辆购置方面给予补贴等。

2. 燃料电池汽车“以奖代补”政策出炉，鼓励开展示范应用

9月22日，据工业和信息化部称，日前财政部、工信部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（下简称“通知”），正式决定在政策层面开展燃料电池汽车的示范应用工作。
据了解，在今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。最终，五部门通过明确了燃料电池汽车示范应用政策方案并发布此次《通知》。
根据《通知》显示，未来国家相关部门将支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用。中央财政则通过对新技术示范应用以及关键核心技术产业化应用给予奖励，中央财政将采取“后补助”方式，以结果为导向，依据验收评估和绩效评价结果核定并拨付奖励资金。此举可带动相关基础材料、关键零部件和整车核心技术研发创新，争取用4年左右时间，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽车产业链。
也就是说，国家相关部委针对于现有新能源补贴政策进行了调整，从购置补贴向示范应用转变，目标是在4年后取得燃料电池汽车核心技术，建立完善的氢能和燃料电池汽车产业链。
同时，正文明确了4方面内容。一是支持方式，将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金；二是示范内容，示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链；三是示范城市群选择，采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群；四是组织实施，示范城市群确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。对此，五部门将依托第三方机构和专家委员会，全程跟踪指导示范工作，并实施节点控制和里程碑考核。
据统计，2009年以来，中央财政一直采取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展。截至2020年7月，国内累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座。不过，国内燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题。
在具体实施方面，重点支持电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等关键核心技术研发突破。与此相关的产品和技术在示范城市群配套不低于500辆燃料电池汽车，并通过第三方机构综合测试，实车运行验证超过2万公里，技术水平和可靠性通过专家委员会评审后，可获得额外奖励。同时，重点支持燃料电池商用车示范应用，重点推动中远途、中重型商用车示范应用，将其作为纯电动汽车的有益补充。
并且，《通知》明确探索有效的商业运营模式，提升燃料电池汽车经济性，推动氢能产业链相关企业有效协同，降低氢气制、储、运及加注等环节成本。还通过信息化手段加强车辆管理，示范期间推广车辆应接入五部门认定的信息平台，实时上传运行数据。对燃料电池汽车示范实施全过程、全链条监管，积累车辆运行数据提升产品安全可靠性。
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3. 氢燃料电池汽车发展新政出台 以奖代补更利于行业技术发展

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日前，选车君从相关渠道获悉，财政部官方网站发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等文件，明确的表明了未来四年国家对燃料电池汽车发展的支持方式。新政策将采用以奖代补的方式，取消对燃料电池汽车的购置补贴，调整为对燃料电池汽车示范应用的支持政策。
 

全新的燃料电池示范应用评估的主体不再仅仅是针对整车企业，而是转变为了城市群，全新的补贴政策是基于城市群的目标完成情况而给予奖励资金，而且该奖励资金将由地方和企业统筹，用于燃料电池汽车关键技术的产业化以及相关技术人才的引进和团队的建设，而不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施的建设。
 

作为全新零排放汽车的氢能源汽车，在发展之初行业存在补贴的乱象，许多地区不切实际地引入氢燃料电池汽车的发展。而以技术为导向的燃料电池汽车补贴新政让整个行业变得更加理智，尤其是财政奖励不得用于支持相关整车生产投资及加氢基础设施建设的限制，有效地预防了企业利用政策支持而激进扩张的危险行为。
 

选车君观点：氢燃料电池汽车作为目前全新的发展领域，具有十分广阔的发展空间。而政策的利好是支持新兴产业快速发展的关键催化剂，此次的全新补贴政策促进行业发展的意图更加明显，也将进一步规范行业发展的乱象。
 
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4. 17亿补贴 五部门推进燃料电池汽车示范群建立氢燃料电池迎新机遇

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9月21日，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部门联合发布财建〔2020〕394号《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，通知主要是内容是关于在全国范围内决定开展燃料电池汽车示范应用工作，示范期暂定为四年。

将对目前实行的燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化、人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的攻关和示范应用给予奖励。

据悉，奖励领域为燃料电池汽车推广应用和氢能供应两方面，两个领域补贴金额上限分别为15亿元和2亿元。目前已经启动燃料电池汽车示范城市申报工作，而多地（如上海、北京、湖北黄冈、湖南岳阳、山西长治）已明确申报或出台申报方案。多个省份也相继公布关于氢燃料电池的政策，加速氢燃料电池汽车的布局，

 选车君观点：
自从燃料电池可用于汽车之后，相关的能源及科研技术的重要性上升到国家战略资源。国家积极出台燃料电池汽车示范应用通知，正是要举国之力，联合重点地区、携手龙头企业进入燃料电池争夺的大海。另随着示范城市群申报工作的启动，多地陆续出台相关政策，据相关人士预测关于此前传闻的燃料电池“十城千辆”正式文件的出台看来进入倒计时阶段。

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5. 北京牵头建京津冀氢能源车示范城市群 推广氢燃料车服务冬奥

易车讯 北京市政府发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》通知，根据方案北京将全面推进京津冀氢能源汽车示范城市群建设，涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等在内的10大应用场景体系。

根据方案指示，提出多种路径和目标，以下为部分原文：
以冬奥会、大兴国际氢能示范区、昌平区未来科学城氢能产业综合示范区等重大示范应用为牵引，推进氢能基础设施建设，推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线，加快氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用，带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展。
依托2022年冬奥会及冬残奥会，建设氢燃料电池汽车示范工程。应用燃料电池汽车，在延庆等山地赛区承担观众或工作人员的运送服务；应用科技冬奥技术及成果，提升制储运加用全链效率、安全性和可靠性。延庆赛区赛时燃料电池车的客运服务应用规模212 辆，赛后车辆用于区内、与市区连接的公交服务用车。
以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。交通运输领域，推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。
在京津冀区域，往返于各港口至北京的运输线路、重点企业物流专线和以农副产品为重点的生活必需品运输线路上，构建京津冀燃料电池重卡货运走廊，实现氢燃料电池牵引车和载货车的分阶段替换。2021-2025年，共计替换约4400辆（其中牵引车3200辆、载货车1200辆），实现柴油替代约14.5万吨/年，减少碳排放约46万吨/年。根据车辆线路规划和氢能供应需求，规划加氢站等配套氢能供应基础设施建设。