阿斯顿·马丁的电动跑车为何无法实现量产？

1. 阿斯顿·马丁的电动跑车为何无法实现量产？

即便特斯拉一出世就被定义了豪车的标签，仍有许多人想将其收入手中，特斯拉一点不愁卖，愁的是不够卖！何以造成这种窘境？应该有几点原因：首先是特斯拉造车经验不足，毕竟特斯拉这个品牌还很年轻，面对这种新兴的汽车产业，没有可以参考的对象，集团上层在总体上的统筹安排缺乏经验。其次供应商不给力，特斯拉整体设计都很超前，如最主要的电池组来自松下，而松下当前的产量根本无法满足特斯拉日益增长的销量，合作建厂又起步晚了，导致特斯拉部分车型交车延误。除此之外大量的零部件特斯拉都依靠采购，而这些零部件对于供应商来说也都是新鲜事物，需要足够的时间去试制、开模具等。

特斯拉之所以很难量产的主要原因是，这是一家科技型企业，而不是一家传统的汽车制造型企业。说白了就是，人家研究电动汽车的相关理论技术，但是怎么把这些技术量产，特斯拉就毫无经验。
通俗点说，特斯拉之所以能在短时间内崛起，就是因为这是一家技术驱动型企业。就好比手机界的苹果等。他们可以通过自己的科技来研发出自己的产品，但是对于如何生产出自己的产品他们毫无办法。

汽车与手机的区别就在于，手机代工是非常成熟的产业。以富士康为例，苹果一半以上的手机都是由富士康代工，苹果只需要负责自己的产品设计、技术更新以及工艺要求就行，至于如何实现，那时富士康这一类代工厂所需要考虑的事情。

但是汽车产业目前还没有成熟的代工产业。也就是说即便你有一套前沿的技术，可以研发出牛逼的车型（当然这种可能性极低，因为汽车产业的技术积累非常重要），但是作为一个毫无造车经验的团队来说，量产就是最大的难题。

2. 阿斯顿·马丁最终还是选择不玩了 放弃量产首款纯电动车

跳票了五年之后，阿斯顿·马丁最终宣布不玩了。据英国汽车杂志《Autocar》1月12日报道，阿斯顿·马丁放弃量产首款纯电动车Rapide E。

2015年，阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了电动车型，并计划于2017年正式投产。但随后遭到推迟，在去年的古德伍德（Goodwood）赛车节上再次亮相时，阿斯顿·马丁已经基本完成了Rapide E的研发工作。

2019年，阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产，而且限量155台，预计2019年底交付。但现在再次跳槽。

据autocar援引一位接近阿斯顿·马丁的消息人士透露，Rapide E现在将成为一个研究项目，用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目，而不打算量产交付给用户。目前还不清楚这款车型的订单数量，也不清楚是否需要退款。

2019年4月16日，阿斯顿·马丁旗下首款纯电动量产车型Rapide E于2019上海车展全球首发。官方表示，Rapide E是阿斯顿·马丁电气化战略中的一款至关重要的车型，标志着将要推动阿斯顿·马丁全面进入纯电动领域。然而在2020新年后不久，阿斯顿·马丁就公布这个令人遗憾的决定。
Rapide E由阿斯顿·马丁与威廉姆斯工程 （WAE）合作开发，是阿斯顿·马丁实现广泛电气化的第一步，也是它成为世界上第一个零排放奢侈汽车品牌的标志。
这款新车动力上将搭载后置双电机，拥有449kW最大功率，然而在续航上并没有亮眼表现，仅321km左右的最大续航为整车减分不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 阿斯顿·马丁首款纯电动车量产计划告吹

作者：小魔

据外媒报道，阿斯顿·马丁首款纯电轿车Rapide E将不会按原计划投入量产。

2015年Rapide E首次以概念车的身份亮相，并于2017年确认正式生产。直到去年在古德伍德赛车节正式亮相时，阿斯顿已经基本完成了这款车的开发工作。该车曾计划在2019年的最后一个季度上市，并限量发售155台，但没有公布售价。

然而，据一位接近阿斯顿·马丁的消息人士透露，这款纯电轿车现在将转变成一个研究项目，用于进一步推动阿斯顿更广泛的电气化计划，而不打算再生产客户用车。目前，还不清楚这款车已经收到多少订单，或者是否需要退款。

这家英国豪车公司正把大部分精力集中在DBX的推出上，它对阿斯顿来讲是一款至关重要的车型，该公司寄希望于这款SUV能改善其糟糕的财务状况。这款超豪华SUV的首批交付将于2020年第二季度开始。
前几天，阿斯顿发布了其2019年12月的盈利预警，且首席执行官安迪·帕尔默又称2019年是“非常令人失望的一年”。该消息传出不久后，阿斯顿·马丁公司的股价就跌至4英镑的历史最低点，而该公司首次上市时的股价则为17英镑。
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4. 壮志未酬！阿斯顿·马丁放弃量产首款纯电轿跑车型Rapide E

据外媒报导，阿斯顿?马丁首款纯电轿跑车型Rapide E的量产计划已被搁置。据悉，阿斯顿·马丁已经完成了该车型的设计与研发工作，但由于销量与利润双双下滑，导致财务状况出现问题，才决定放弃量产该车型。


阿斯顿?马丁在2015年时公布了关于DBX 概念车量产版以及Rapide E纯电动跑车等计划，其中DBX在不早前已经正式量产。阿斯顿?马丁也曾在2017年宣布将限量生产155辆Rapide E，并于2019年底生产交付。我们还曾在去年上海车展上看见官方对该车型进行公开展示，而后2019年六月至今，阿斯顿?马丁均未再提及此车型。至2020年初有消息透露阿斯顿·马丁决定放弃量产，并将Rapide E转为研究计划，以加快其品牌电动化发展速度。

据之前展示车辆可得知的数据，Rapide E的外观采用阿斯顿?马丁家族式设计语言，定位四门纯电动跑车，采用两台后置电机，最大功率可高达610匹马力，最大扭矩大950N·m，WLTP续航里程约为320公里。
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5. 阿斯顿·马丁首款纯电动跑车为什么无法实现量产呢？

在国家补贴和政策推动下，我国的公共出行方式也发生了巨大的变化。出租车行业更是首当其冲成为了推行新能源汽车的重点。目前全国各地都在推广新能源出租车，也有很多车型成为了“新能源网红车型”。那么有哪些新能源车型被广泛地用于网约车或者出租车呢？

首先，在我国的上海地区，荣威Ei5这款车型是比较受欢迎的。作为上海首批正式上线运营的纯电动出租车，荣威Ei5的用户反响也非常不错，不仅乘坐空间非常宽敞，而且舒适性也比较高。满电续航里程大概在270公里左右，基本上能够满足出租车的日常载客需要。而且这款车型还具备后排车门开关次数记录等功能，使营运过程更加透明，也提高了出租车出行的安全性。

其次要提到的就是广东地区比较流行的新能源出租车江淮IEVA50。这款车型空间表现非常优秀，车身轴距达到了2710毫米，乘坐舒适性完全不亚于SUV。这款车型的整体续航里程在300公里左右，最高续航可以达到500公里。除此之外，8年质保期也是很多司机选择它的原因。强大的动力性能搭配极高的性价比，也让这款车型一度成为出租车网红车。

最后，除了上面提到的这两款车型之外，不同地区网约车的品牌也有所不同。例如在北京，北汽EU5，比亚迪e5等车型都比较受欢迎。除此之外，奇瑞，吉利，长安，东风起亚kx3等车型都被广泛用于新能源出租车当中。而这些车型都有一些共同的特点，例如耐用性强，空间比较舒适，性价比高等。

综上来看，在我国的新能源汽车市场中，出租车和网约车这一细分市场还是有着很大发展潜力的。除了上面提到的一些网红新能源车型之外，全国各地还有很多其他的新能源出租车正在运营。也许在不久后的将来，出租车行业将彻底成为新能源汽车的天下。

6. 阿斯顿·马丁计划推出纯电动SUV和跑车 2025年将在英国生产

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，阿斯顿·马丁计划推出纯电动SUV和跑车，计划2025年将在英国生产，首批电动汽车可能会使用梅赛德斯动力总成，但不会在德国制造。

阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）证实：“SUV将在威尔士制造，跑车将在盖登总部制造”，而不是在德国制造。”首批电动汽车可能会使用奔驰公司提供的电池和电动机，而阿斯顿·马丁尚未定制纯电动力传动系统。 
此前，阿斯顿·马丁首席执行官托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）表示，该公司可以在“合理的成本情况下”从梅赛德斯-奔驰获得电动、混合动力和燃油动力总成组件。 

阿斯顿·马丁的首款电动量产车将是新款DBX的混合动力版，该混合动力版将于今年晚些时候上市，预计将使用4.0升双涡轮增压V8的插电式混合动力版。阿斯顿·马丁的Valhalla超跑也将使用混合动力技术，但现在极有可能放弃由2019年概念车的动力系统，转而由AMG提供动力系统。
斯特罗尔提到的新纯电动跑车非常神秘，他透露这款跑车将是“ DB11 / Vantage的前引擎版本”，最终的设计和命名尚未得到确定。阿斯顿·马丁可能会放弃拥有70年历史的“DB”前缀，在纯电车型上启用新名字。

7. 说好的电动超跑突发弃产，阿斯顿·马丁有着说不出口的秘密？

在 2015 年的时候，Aston Martin 公布了几项计划，包括 DBX 概念车量产版以及 Rapide E 纯电动跑车等。而 DBX 在不久之前已经正式量产，然而在各车厂皆纷纷推出电动车的时刻，Rapide E 却始终没有消息。不过就在 2020 年一开始，就有报导指出 Rapide E 将放弃量产！

根据外媒 Autocar 报导，Aston Martin 在 2015 年推出的概念车 Rapide E，最初预计可以在 2018 年量产，虽然进度有些延迟，不过原厂仍旧顺利完成车辆主要开发工程，并于 2019 年的 Goodwood 速度嘉年华上首度亮相。预计要以限量方式进行生产，总数仅有 155 辆。
可是时间已经进入 2020 年，Rapide E 却没有任何进一步的消息，根据 Autocar 的消息来源，Aston Martin 已经决定停止量产，将 Rapide E 转为研究计划，以强化品牌电动化发展速度，因此不会生产量产版本。先前公布时是否有接单，已经支付的金额是否会退费等细节都还不确定。

猜测这和 Aston Martin 近来将所有心力都放在 DBX 休旅车上有很大关系，毕竟以目前汽车市场的走向，纯电跑车与休旅新车潜在销售量的差距非常巨大，对于目前财务状况吃紧的 Aston Martin 来说，DBX 放在第一顺位实属正常。再加上 2019 年品牌表现「令人失望」，这更是量产纯电跑车的一大阻碍。
Rapide E 最后露面应该是 2019 年 4 月上海车展，那时已经是以准量产车的身份登台，本来可以成为带领品牌进入电动纪元的指标性产品。只是随着量产计划终止，Aston Martin 还不确定什么时候才能展开电动化的计划。
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8. 阿斯顿·马丁纯电SUV假想图 有望于2025年正式亮相

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了阿斯顿·马丁纯电SUV假想图以及最新产品规划，未来全新纯电SUV和纯电跑车可能会在2025年推出，新车或许会与Lucid、Rimac和奔驰其中的一家或几家展开技术合作。


今年4月，阿斯顿·马丁发布了Racing Green战略，表述了该品牌未来的电气化和环保战略，该战略提到2025年将推出纯电车型，2026年新车全部提供电气化车型，而2030年的GT跑车和SUV将全部电动化。

在不久前公布的6.53亿英镑（约52.42亿人民币）巨额投资计划后，该公司高层表示，超级跑车和更强大的产品也在考虑之中，目前正在定义想推出的产品，并希望在2023年初得到答案。

阿斯顿·马丁DBX插混版将会在2024年推出，有望于2025年亮相的纯电SUV可能会拥有与前者相似的设计理念，但是会融合最新的家族式设计理念打造，具有强大的动力表现，也许会采用部分来自奔驰等投资方的软件或硬件技术。


根据易车App“热度榜”显示的数据，阿斯顿·马丁品牌热度排名第103位。如需更多数据，请到易车App查看。