捷安特ATX系列和XTC系列，区别？

1. 捷安特ATX系列和XTC系列，区别？

atx系列和xtc系列的区别是等级不一样、价格不一样、用途不一样。
atx系列是娱乐级别的产品，特点是性价比高，适合代步、郊游和短途骑行。
xtc系列是专业级别的产品，特点是性能可靠，适合训练、比赛和远距离骑行。
xtc的等级比atx的等级高，价格也高一些。
ATX系列都是最低级铝合金车架，前叉一般都是捷安特自产弹簧叉和油簧叉，ATX系列适用于娱乐级的XC。
XTC 7系列和8系列都是SL级的轻量铝合金车架，7、8系列适用于业余级的XC。
XTC SLR系列都是用的SLR级超轻量铝合金车架，XTC C用的是碳纤维车架，这两个系列适用于业余XC赛和专业训练用。
XTC ADV系列用的是ADV级超轻碳纤维车架，这个系列适用于专业XC竞赛。

2. 捷安特ATX系列区别

捷特安山地有以下5种系列，具体区别看一下描述：
1、捷安特ATX系列：
ATX系列是捷安特最经典的一个系列，属于最初级的娱乐级，那些喜欢骑行的朋友在选择入门级山地车的时候都可以考虑这个系列。
刚刚入门自行车骑行的朋友一般对山地车的要求没有那么高，就是质量要好不容易出现故障问题就可以了。
2、捷安特XTC系列：
这个系列主要是分为XTC 7系列和XTC 8系列，这两个系列的山地车都是采用SL级的轻量铝合金车架，相比较起ATX系列等级会稍微高一点，适用于那些业余级的越野骑行朋友。
3、捷安特XTC SLR系列：
这个系列采用的是SLR级超轻量的铝合金车架，不仅山地车的轻量性比SL级更高，而且整辆车的性能也做了升级处理，适用于那些业余的越野山地车比赛，或者是一些专业的骑行训练用。
4、捷安特XTC C系列：
这个系列的山地车使用的是碳纤维车架，不仅整辆车的质量很轻便，而且各项配置也进行了全面设计，也是适用于那些业余的越野山地车比赛或者是一些专业的骑行训练。
5、捷安特XTC ADV系列：
这个系列采用的就是ADV级超轻碳纤维车架，比起前面几个系列的山地车在轻量性方面就有了更大的提升，这个系列就比较适用于专业的轻量越野车竞赛，当然价格也会高上很多，没有比赛需求的朋友大可不必考虑。
系列的区分价格：
1、atx系列：660/690/710/777/830等，入门或娱乐级，价位1500-3000不等。
2、xtc系列：750/850/860/880等等，属于专业级，价位4500-6000不等。
3、xtc slr系列：1/2/3/4等，专业或竞赛级，价位5500-15000不等

扩展资料：
制造技术：
捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术
GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。
UD 压条 (UD layers)
GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。
有限元素分析(Finite Element Analysis)
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production
GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
参考资料：百度百科 捷安特

3. XTC系列合 ATX系列哪个好捷安特的

捷安特XTC系列在其产品中的定位是“专业级的山地自行车”，ATX系列在的定位是“入门级的山地自行车”。
XTC使用的铝合金级别是 ALUXX SL，车架更轻，强度、韧性更好。
从以上看出，相同配置下的“XTC”优于“ATX”车架；同时，XTC系列的自行车，其牙盘、花鼓、轮组、刹车、前叉等配置相对都是较高级别，骑起来也更快更省力。

4. 捷安特ATX系列 全系 介绍。

捷安特ATX系类2012最新官方报价与各车优缺点总结：
；
按价格排序：1，　ATX660 市场价格1298。此款车型比捷安特欧野2.0（1098）细节地方的配置有很大改进，包括改进了牙盘、花鼓、碗组、以及车圈等。所以更加的解释耐用，性价比不错，如果想买欧野2.0的朋友建议你添200元购买此款车型。
2，ATX670 市场价格1398。此款车型与前者ATX660最大区别就是前叉。新潮的外观以及涂装使他更受年轻人的追捧。细节上升级成了快拆轮毂，在车架构状上也稍有改动，前梁变低，所以成为不少女士的选择。
3，ATX680 市场价格1498。此款车型是相当经典的一款车，在ATX670的基础上在此进行前叉小幅升级，变为了油气回弹叉。但是外观方面比较死板，而且在ATX670基础上升级较少，所以导致销量并不是很好，但是作为一款初级入门山地也还是有一些性价比的。
4，　ATX690 市场价格1598。ATX6系列最后一款，此款车型性价比不错，本人第一辆车就是此款，所以很有好感。这车无论是11款还是12款的外观都是无可挑剔的漂亮，在前几款车型的基础上牙盘进行了小幅升级，内置碗组质量也小幅提高。经过原来我半年多的实测，得出的结论是相当抗造，性价比还是不错的。
5，　ATX690D（ATX690碟刹款） 市场价 1898。ATX6系列最后一款，此款是在原车ATX690基础上进行改动后诞生的车型，主要去别就是多了一款彦豪碟刹。外观方面车座进行了升级，看上去更帅气一些。但是此车配备的彦豪碟刹属于低端碟刹，制动效果以及日后保养并不是很方便。此车定价稍高，所以导致性价比不高，由此建议预购此款车型的朋友考虑下面这款车型。
6，ATX740 市场价2098。ATX7系列的入门款。第一眼从外观上看就会比ATX6系列高端帅气不少。在看配置，已经升级为24速，虽采用V刹制动，但效果不错。作为24速的入门车型已经也是不错的选择。
7，　ATX750 市场价 2198.简单地说就是ATX740的碟刹版。升级了捷安特碟刹（碟刹依旧是不怎么样），外观方面就ATX740无太大改动，前叉依旧不支持软硬调节以及锁死。但是总体说这个价格还是值得购入的。建议考虑加100元购入ATX770。
8，ATX770 市场价 2298.此款车型无论是11款还是12款曾一度被评为2000元左右最具性价比车型，的确，此车使用ALIVIO 24速套件，捷安特SWIN前叉增加了软硬调节功能。采用AVID V刹制动，刹车效果不错。如果不介意买V刹的朋友可以考虑购买。性价比不错。对碟刹有强制要求的朋友看看下面这款ATX770D吧。
9，　ATX770D 市场价 2598。此车无论是外观还是配置都已经接近了此价位最好水平，尤其是今年4月份推出的2012款ATX770D：采用培林花鼓，捷安特中空牙盘，BB5碟刹，前叉也增加了锁死功能，依靠超高性价比，所以备受消费者关注。
10，　ATX790 市场价格3098。作为ATX7系列最后一款车型，使用全套的ALIVIO套件包括轮组，加上BB7碟刹，成为娱乐级别的顶级车型。但是性价比不高，预购此车的朋友建议直接买TALON770（2298）重点是SRAM X5小套件，使其更具操控感。

5. 捷安特XTC系列是什么级别的山地车？

XTC属于捷安特系列中中高端的山地车车系列了！
价格从3K-3W不等。
由车架材料和套件配置确定售价。

6. 捷安特自行车比ATX更高级别是什么系列

XTC，
下面是其它网友讲解的区别，觉得讲比我好，我就复制给你了。

本质上的区别就是成型方式不同
XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现。
具体来说，ATX的架子给人的感觉就是软，强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了，而没有用于转变成车子前进的能量。当然新手时很难感觉出来的。骑一段时间，换别的车架试试，也许你悟出一些东西。



正常骑行
我一直都认为 ATX 7 是个好架子，它陪伴了我很多年，新XTC架子平路上的感觉，XTC 的架子发力更直接，力量输出更多的反馈于路面。缺点，竖管较ATX 更倾斜了些，不太好保持踏频。调整座后略好，但还是较ATX靠后，手有些够的慌。
评价：ATX 架子更适合走平路，骑起来比较稳， XTC架子更硬，大家普遍反应后三角硬，对腰的冲击更大一些。优点在于发力好。平稳性、舒适性稍差。正常骑行、长途 ATX占优。
上坡骑行（柏油)
平时爬坡如小关等正常上坡10公里左右速度都可以骑上去，这次骑行的海上桥，上坡也较多，ATX骑行时，最后一个坡几乎推了大半。
新的XTC 感觉较好，车架硬的优点表现出来，前三个坡直接用中盘就可以上来，第一个坡更是最低15Km/H的速度登顶。感觉架子给我很大的支撑，路面反馈好的方面表现出来，并且角度较大的竖管在上坡时就显得很出色，可以更好的支撑，上坡发力更直接。整体感觉硬就一个字，登一脚是一脚。
反观ATX 感觉就有一些韧性的样子。会感到有一股绵绵的力量在牵扯。相比较五通管较软，发力不太太感全力，处处要留有一丝余地的样子。
下坡骑行 （柏油）
XTC 整车比 ATX 整车重量要轻些，下坡的时候因该是有些弹跳，这次骑行下坡信心不是很足。几年来头一会下坡把手给镇麻了，也可能叉子气压太高的原因。没有ATX 整车来的稳当，舒服，需要全身心来稳定车子，压车子的重心。
总体感受
ATX：经典的老架子，价格便宜量又足。性能很平衡，适合正常出游、长途、小越野。整体骑行舒适性较强，小颠簸有一定过滤作用。适合长时间骑行
缺点 中规中距，保有量大，无亮点。
XTC：经典的千元级架子，同等级别性价比占优。整体较硬，适合爬坡、登山、训练、比赛。发力好、支撑性较强、路感较重。长时间骑行易疲劳。
正常骑行需要配合较舒适的座包、坐杆缓和。
缺点：车架硬，路面反馈较直接，对身体冲撞较大。TEAM的架子，不太适合郊游等。
如果想让team软下来，需要配个舒适的坐包即可。不过可能有点囧。需要有顶住大家议论的心理素质
这次的对比，不太客观，毕竟我现在TEAM的配置一切朝“硬”走，以上文字，仅供参考。

7. 捷安特XTC系列是什么级别的山地车？

你好亲[微笑]捷安特XTC系列是什么级别的山地车？
首先说明一点 xtc是捷安特的一个车系 是一个专注于xc的硬尾系列 而并不是工艺的名词。

xtc这三个字母的含义为英文ecstasy的谐音(这个词发音基本就是xtc这三个字母连起来快读) 意思是欣喜入迷的意思 就是表现骑过xtc车以后得快感(觉得车爽呗)。

xtc系列一共有4个等级 分别是:普通的xtc、xtc slr、xtc advanced、xtc advanced sl.

其中xtc,xtc slr都是铝合金车架 而两款advanced 都是碳纤维。

具体有什么不同呢？这就是其中工艺的区别了。XTC用的是aluxx sl铝合金，XTC SLR用的是aluxx slr铝合金(也就是大家俗称的易拉罐车架)，XTC advanced用的是次顶级碳纤维，而xtc advanced sl用的则是顶级模量的碳纤维。

具体的说？你能在车店买到的xtc800 820 880之类的都是一样的aluxx sl级车架 别看他们价格跨度很大 其实车架是一样的 只是涂装以及组件配置上不同，XTCslr就是易拉罐车架了(也就是大家常说的大公主二公主三公主四公主) 车架相同 差在配置 xtc adv 也是一样的道理 而xtc adv sl则只有车架单独出售。

配一张大yeti镇楼，玩软尾吧 那叫一个爽...【摘要】
捷安特XTC系列是什么级别的山地车？【提问】
你好亲[微笑]捷安特XTC系列是什么级别的山地车？
首先说明一点 xtc是捷安特的一个车系 是一个专注于xc的硬尾系列 而并不是工艺的名词。

xtc这三个字母的含义为英文ecstasy的谐音(这个词发音基本就是xtc这三个字母连起来快读) 意思是欣喜入迷的意思 就是表现骑过xtc车以后得快感(觉得车爽呗)。

xtc系列一共有4个等级 分别是:普通的xtc、xtc slr、xtc advanced、xtc advanced sl.

其中xtc,xtc slr都是铝合金车架 而两款advanced 都是碳纤维。

具体有什么不同呢？这就是其中工艺的区别了。XTC用的是aluxx sl铝合金，XTC SLR用的是aluxx slr铝合金(也就是大家俗称的易拉罐车架)，XTC advanced用的是次顶级碳纤维，而xtc advanced sl用的则是顶级模量的碳纤维。

具体的说？你能在车店买到的xtc800 820 880之类的都是一样的aluxx sl级车架 别看他们价格跨度很大 其实车架是一样的 只是涂装以及组件配置上不同，XTCslr就是易拉罐车架了(也就是大家常说的大公主二公主三公主四公主) 车架相同 差在配置 xtc adv 也是一样的道理 而xtc adv sl则只有车架单独出售。

配一张大yeti镇楼，玩软尾吧 那叫一个爽...【回答】
你好亲[微笑]捷安特xtc系列在捷安特系列中属于中高端的山地车车系列了，属于专业级的山地车。【回答】
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8. 捷安特自行车比ATX更高级别的是什么系列？

XTC。

本质上的区别就是成型方式不同：
1、XTC是液压成型，在强度和重量方面都有更好的表现。
2、具体来说，ATX的架子给人的感觉就是软，强度不够，你的腿产生的一部分能量被五通处的弹性形变吃了，而没有用于转变成车子前进的能量。
当然新手时很难感觉出来的。骑一段时间，换别的车架试试，也许你悟出一些东西。总体感受：
ATX：经典的老架子，价格便宜量又足。性能很平衡，适合正常出游、长途、小越野。整体骑行舒适性较强，小颠簸有一定过滤作用。适合长时间骑行
缺点 中规中距，保有量大，无亮点。
XTC：经典的千元级架子，同等级别性价比占优。整体较硬，适合爬坡、登山、训练、比赛。发力好、支撑性较强、路感较重。长时间骑行易疲劳。
正常骑行需要配合较舒适的座包、坐杆缓和。
缺点：车架硬，路面反馈较直接，对身体冲撞较大。TEAM的架子，不太适合郊游等。