蔚来股价大涨19.17% 市值首次突破200亿美元

1. 蔚来股价大涨19.17% 市值首次突破200亿美元

易车讯 截至美国当地时间周二收盘，蔚来汽车（NIO）股价上涨19.17%，报收于17.84美元，公司市值首次超过200亿美元，约合1379亿人民币。

而在此之前，瑞银UBS刚刚将蔚来汽车的股票评级从“卖出”上调为“中性”，并将其目标股价从1美元上调至16.3美元。蔚来表示，由于全球电动汽车需求强劲，且蔚来汽车财务状况有所改善。
蔚来2020年第二季度营收37.2亿元，超越此前预期。毛利率实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%。现金储备丰厚，达111.6亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。经营性亏损11.6亿，同比大幅收窄64.0%。
此外，蔚来近日表示有计划进入欧洲市场，并在欧洲落地换电技术，这也或许是近期股价大涨的原因之一。

2. 蔚来一夜暴涨近20% 市值首破200亿美金

据外媒消息，截至美国东部时间8月25日美股收盘，中国新势力造车蔚来最终股价报收于17.84美元，上涨幅度达到19.17%，总市值也首次突破200亿美元再创新高，相当于一夜间扩张了34亿美金。原因或许与近期公司创始人李斌表示蔚来希望首先进入欧洲市场有关。
今年2季度该公司新车销量为10,331辆，其中包括8,068辆ES6和2,263辆ES8，1季度交付量为3,838辆，而2019年2季度的交付量为3,553辆，环比上涨190%
根据蔚来自己预计3季度汽车交付量将同比增长约130%至140%，总营收将在40.48亿元至42.12亿元之间。
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3. 蔚来股价创新高，市值超150亿美元

截至当地时间7月8日美股收盘，蔚来股价报收于12.88美元，市值超150美元，创历史新高。从去年股价最低时接近1美元，到昨天收盘时的12.88美元，不到一年的时间，蔚来股价增长了近10倍。
2020年以来，虽然疫情对中国汽车市场第一季度的销量造成很大影响，但从第二季度开始，市场开始回暖，蔚来的销量增速明显高于大盘，月度销量持续创造新高。

7月2日，蔚来汽车公布了2020年6月和第二季度的交付数据，该公司共交付3740辆汽车，同比增长179.1%。自3月以来，该公司的交付量已连续四个月实现环比上涨。第二季度首次实现单季度销量过万，同时超过了其此前在财报中公布的9500辆至10000辆的交付量预期。
销量数据公布后，资本市场反应强烈，蔚来股价从7.91美元快速增长至12.88美元，7月8日，盘中股价最高时曾一度达到15.99美元。
除了市场销量持续走强，合肥市政府的投资已经按计划逐步到位，困扰蔚来很久的资金流得到解决。6月16日，蔚来宣布完成7200万股ADS新股发行，按照每股5.95美元的价格，融资约4.28亿美元。蔚来计划将此次融资用于向蔚来中国提供现金投资。
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4. 市值已接近150亿美元 蔚来股价再涨15%

7月8日讯，周二美国三大股指全线下挫，截至收盘，道指跌396.85点，跌幅1.51%，报25890.18点，纳指跌0.86%，报10343.89点，标普500指数跌1.08%，报3145.32点。而中概股板块的蔚来汽车股价上涨14.86%，股价报收于13.22美元，目前该公司市值为147.07亿美元。

据蔚来汽车官方信息，蔚来汽车6月交付3740台，其中蔚来ES6交付2476辆，自2019年6月启动交付至今已累积交付23144辆。而蔚来ES8交付1264辆，自2018年6月启动交付至今已累计交付22938辆。

蔚来汽车二季度累计交付10331台，同比增长179.1％，首次实现单季度交付量破万，并超额完成了此前财报中二季度9500~10000台的交付数指标，自3月以来，蔚来汽车的交付量已连续四个月实现环比上涨。
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5. 股价一夜狂涨53.72%，蔚来最新财报该怎么解读？

2019年12月30日晚，蔚来发布了截至2019年9月30日的2019财年第三季度未经审计的财务报告。
受财报影响，蔚来的股价大幅回暖。截至收盘，蔚来的股价上涨到25.99元/股（3.72美元/股），增幅已过半，达到53.72%。

蔚来股价走势图（截图来源于老虎社区）
最近半年，蔚来股价一直如过山车一般起起伏伏。2019年7月1日美股开盘时，蔚来股价为2.67美元（约合人民币18.65元）。2019年9月30日收盘时，蔚来股价为1.72美元（约合人民币12.01元），下跌幅度为35.58%。
从险些退出美股，到逆势狂涨，蔚来第三季度取得了怎样的成绩？
蔚来第三季度总销量4799辆，预计第四季度将达8000辆
根据财报内容，蔚来第三季度总销售收达到18.368亿元，同比增长25%，环比增长25.96%。其中，车辆销售为带来的收益为17.335亿元。
而汽车销量增加带动充电桩和附件销量随之增加，这为蔚来带来1.034亿元的收益，与上季度相比同比增长9.9%，与2018年三季度相比增长142.1%。

蔚来汽车财报截图（截图来源于蔚来官方）
实现营收离不开汽车销量的增长，财报显示，第三季度蔚来的总销量为4799辆，其中包括4196辆ES6和603辆ES8，比第二季度增长35.1%，超过上一季度预测。
第四季度销量预计达到8000辆，其中ES8为1300台左右，ES6或能超过6700台，2019年蔚来全年的销量或能达到20300辆。不难看出，ES6已是蔚来的销量主力。
李斌：我们非常有信心明年全年整车毛利率转正
蔚来创始人、CEO李斌在电话会议中表示，蔚来能够实现销量增长的原因在于其车型产品与服务的竞争力，来自用户社区的认可与大力支持。蔚来将在改进服务、让用户给蔚来代言，让更多人了解蔚来以及扩展销售网络三个方面下功夫进而促进销量增长。
2019年下半年，蔚来通过开拓更多高效的NIO SPACE，进一步扩大蔚来的销售网络。截止2019年底，蔚来已有22家NIO HOUSE和48家NIO SPACE，覆盖52个城市。明年，蔚来将继续拓展销售网络，NIO HOUSE和NIOSPACE的数量将达到200家。增加NIO SPACE的举措将利于蔚来以更高效的方式有效增加销售网点数量，进而持续提升订单数量。
另外，对于今年市场普遍低迷的情况，李斌认为，"新能源市场的大幅下降，主要是在一些低端电动车和运营车辆方面，受到了补贴退坡的影响。而在对私市场，包括蔚来和特斯拉在内的电动产品，在已经被市场教育多年的消费者眼中，已经成为同等价位有限考虑的选择。"而且蔚来的产品定位非常正确，目前，奥迪e-tron，奔驰EQC都已经开始进入这个市场，竞争愈发激烈，但李斌认为市场上还没有出现非常有竞争力的产品。而且从市场表现看，他认为蔚来的产品力非常强。

比如，本季度销量占比达九成的ES6,销量的上升与产品力不无关系。目前，蔚来在30-40万的中高端细分市场上的销量已经占据前十名。"而在北京、上海等城市里，我们的产品销量已经占据前五了。"李斌说。对于刚刚在NIO Day上亮相的新款EC6，李斌也认为这是一款非常漂亮的车，已经开始预定。但交付时间是9月份，所以总体上讲EC6对明年的销量不会产生很大影响，明年的销量主力还是在ES6和ES8上。
而且随着销量的增长，蔚来的毛利率也实现增长。财报显示，蔚来第三季度的毛利率为负12.1％，与之相比，2019年第二季度毛利率为负33.4％，2018年同期为负7.9％。
毛利率的增长增加了蔚来明年实现毛利率"转正"的信心，李斌在电话会议中表示，"我们非常有信心明年全年整车毛利率转正。"
第三季度净亏损25.536亿元，开源节流有成效，但蔚来依然缺钱
但是话说回来，虽然李斌对明年的销量非常有信心，而且营收、销量实现同比环比双增长，但蔚来目前依旧处于亏损状态。财报显示，蔚来第三季度归属于普通股股东的净亏损为25.536亿元，较2019年第二季度减少22.9％，较2018年同期减少73.8％。
另外，截至2019年9月30日，蔚来的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为19.096亿元。这意味着蔚来依旧面临"没钱"的危机，但根据财报内容，蔚来Q2宣布的2亿美金可转债已正式完成。而且蔚来新任CFO奉玮在电话会议上表示，"大家都关心现金流，我们会尽力节省成本。任何汽车厂商，保持现金流最好的是卖更多车，我们现在已经能看到强劲的销量上升趋势，对于现金流有很显著的帮助。第一个是节省成本，第二个是融资，第三个卖车。"而且"我们在融资项目上已经取得了显著的进展，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息。"将在融资项目进展到一定阶段后，披露详细信息。
而且蔚来第三季度的销售及管理费用为11.644亿元，环比减少了18.1%，同比减少了30.3%。
这也表明蔚来的"开源节流"已见成效，蔚来汽车创始人、CEO李斌在电话会议中表示，蔚来在过去几个月采取了大量措施降低成本，成本在2020年还会进一步降低，也的确进行了一些裁员和组织结构优化。今年年底，全球人员规模肯定在7500以内，有一些优化还在走法律手续过程中，实际数字肯定还会更少，这对明年的成本降低会起到很大的作用。但相较于人员数字，蔚来更看重总体成本和费用效率。
奉玮也认为，"本季度，我们实施了全面的成本控制整个组织的措施，以提高运营效率。因此，我们的第三季度销售，一般管理和研发费用与第二季度相比，分别下降了18.1％和21.3％，我们预计该业务的效率将进一步提高。"
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6. 蔚来汽车暴涨13%，市值突破1000亿美元，致其股票大涨的原因是什么？

什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下

三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。

其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包采用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。



看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来计划将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。

此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资事件位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。



算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶辅助走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。

7. 蔚来股价累计上涨超过1000% 涨幅已超越特斯拉

截至上周五，蔚来汽车股价今年以来累计上涨 1005.5%，涨幅已经超过了特斯拉。目前特斯拉的股价累计上涨了422.5%，而标准普尔 500 指数累积上涨了 11.7%。

具蔚来汽车官方消息，2020 年 10 月蔚来汽车共交付 5055 台，同比增长 100.1%，再创品牌单月交付量新高，其中蔚来 EC6 本月交付 883 台，本月也是 EC6 首个月度大规模交付；蔚来 ES6 交付 2695 台； 蔚来 ES8 交付 1477 台。
蔚来 2020 年前十月累计交付 31430 台，同比上涨 111.4%；自 3 月以来连续第 8 个月实现同比增长。
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8. 错过一个亿？蔚来汽车股价暴涨66%

在辞旧迎新之际，蔚来汽车也迎来了新年“新气象”。
日前，蔚来汽车发布了第三季度财务报告，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长24.97%，净亏损约为25.22亿元。此消息一出，蔚来股价的暴涨模式随即开启，截至12月31日收盘，两日暴涨66%，收于4.02美元，盘中涨幅一度超过100%。

回看2019年的最后三个月，蔚来在一片“唱惨”的情况下，从退市红线上疯狂徘徊的1.19美元到暴涨后的4.02美元，震荡中不断翻身起跃，外围股民自叹错过一个亿，错失暴富机会，但“一个亿”是真的被错过了，还是说这或许是场不知前路几何的过山车游戏？
单从蔚来第三季度的财报来看，其的确给李斌带来了不少“喜”悦。据数据显示，蔚来第三季实现了4799辆的交付，超出预期地增长了35.1%，其中包括4196辆ES6和603辆ES8。车辆销售为公司带来17.335亿元收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。此外，蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7％，2019年总交付量预计超过2万辆。

值得注意的是，尽管蔚来实现了营收、销量同比环比双增长，但也似乎难以止住质疑声的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本、各类费以及年度销量难达标等问题不谈，光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得蔚来喘不过气来。据了解，自2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，再加上今年前三季度的亏损额，目前蔚来已经亏损高达259亿元。
同时，从每家公司生存的“命脉”毛利率来看，蔚来第三季度虽有所改善，但依旧为-12.1%，汽车业务的毛利率则为-6.8%，每卖一辆车都会亏损的“老毛病”依旧没有改变。“毛利提升是我们2020年非常重要的一个工作。”李斌表示，明年全年的毛利转正完全有信心做到。

尽管李斌对此信心满满，但是通过汽车头条APP的计算来看，蔚来想要“转正”还要跨越不少大山。
通过数据计算，在第三季度里，作为主力走量车型的ES6交付量比ES8高出近7倍，这也使得为蔚来的整车毛利率下滑难抑。据了解，蔚来在第四季度的交付量预计会超过8000辆，其中ES8的销量预计约为1300辆，ES6的销量约超过6700辆，以此来计算，蔚来今年的交付量将会是20341辆，而ES8仅占44.4%，值得一提的是，ES6是从第二季度开始交付的，但其压倒性的55.5%交付占比着实让蔚来的毛利率“颤抖”不已，而往后也恐怕只会有增无减，要想一蹴而就的得到一个正向毛利率，李斌仍需要做不少“功课”。

戏剧性的是，在蔚来财报公布的当天，也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3的日子，不论是巧合还是有意而为之，这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸，等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截。
回归最开始的“一个亿”，错过的究竟是一次暴富的机会，还是规避了一次不定时的“失落”炸弹？时间和市场自然会告诉我们答案。
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