日本汽车是什么时候投入中国的

1. 日本汽车是什么时候投入中国的

日本汽车最早进入中国建厂的是广州本田
1994年12月东风本田汽车零部件有限公司(汽车零部件生产公司)成立
1997年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议
1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立
1999年月广州本田雅阁（Accord）投产
2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产
2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产

2. 日本车企大部分工厂暂时关停 对中国市场影响不大

财经网汽车讯 近日，由于全球受到新冠病毒疫情影响，导致全球汽车需求大幅下降。日本汽车制造企业正在接连关闭欧洲、美洲和日本国内生产工厂。
近日，马自达正式宣布将暂时停止全球多地工厂的生产工作，其中位于墨西哥的装配厂将会在3月25日起暂停生产工作十天，位于泰国的生产基地将会在3月30日开始起也同样暂停生产工作十天。位于日本本土的广岛和山口的两家工厂将会在3月28日至4月30日停产十三天，另外将有8天采用日班制的工作制度，此次暂停生产可能会影响进口版本的CX-3与MX-5车型的在华交付工作。

丰田汽车也宣布，将从4月3日起开始暂停日本国内的五座工厂的七条生产线，直到4月15日开始恢复。早前丰田也暂停了海外工厂的生产计划，3月23日至4月5日将暂停北美所有的车辆组装和配件工厂。欧洲工厂也将全部暂时关闭，菲律宾工厂也计划停产至4月中旬，马来西亚工厂预计关闭到3月底。
日产、本田等日系品牌也宣布暂时关闭生产工厂，日产表示将从3月20日至4月6日暂停位于美国田纳西州与密西西比州的生产工厂。
本田在3月23日开始暂停位于美国俄亥俄州、印第安纳州、阿拉巴马州以及加拿大和墨西哥等地的工厂，计划于3月31日恢复生产。
虽然日本车企工厂暂时关闭本土以及海外工厂，但对华市场影响不大。
丰田汽车在华工厂已经开始复工生产，长春、天津、广州以及成都的四间整车工厂已于2月25日复工生产。马自达在华合资品牌一汽马自达与长安马自达，分别在2月10日、2月17日复产。日产在华合资品牌东风日产已于2月17日开始复产。而生产工厂在武汉的东风本田也已于3月16日恢复生产，此外本田另一合资品牌广汽本田于2月17日复产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 外企撤离中国还能买日本车吗

有


绝对有啊 ，不在少数哦，我就觉得买车和爱国有什么关系！！文化矛盾非要用贸易手段解决么，而且国家之间的贸易往来并不是我们普通人人干预的不是我们抵制就会减少贸易合作的 我们这样做真心没大有用吧 又不是说我们不买海关就不让日货进来了 有...


不买日本的东西呀.他们的坏了不好修呀.国产的好.


1.爱国 2.日本车不安全 3.讨厌小日本 4.不喜欢 5.国产车更便宜 6.德国车更安全 7.法国车更浪漫 8.美国车更有马力 9.韩国车更省油 10.长辈反对买曾经残害中国同胞的车


只要法律允许，买不买日本车是公民的选择，追求生活质量无可厚非。而且网络上有人认为 “买日本车” 就等于“给日本送钱”，任何懂点经济知识的人都清楚，在经济全球化利益交织的今天，这是非常片面的说法。中国和日本做贸易是因为双方互利，杀敌一...


外企大量撤离中国，与制造业能够提供的利润和回报急剧下降有关。想一想，中国的民间资本都不愿再在制造业呆下去了，外资凭什么要在制造业呆下去呢？更何况，东南亚和印度等国家的劳动力成本很低。 虽然有一些外企撤离中国，但也不要过度担心，因...

4. 日本8家车企宣布暂停生产 为全球汽车行业按下了“暂停键”

新冠肺炎疫情，已经不再是某一个国家的特例，而是变成了全球的一次灾难。从目前的增长人数看来，很多欧洲国家已经沦陷。更多的企业停工，更多的人员无处安放，更大的经济问题，正在赶来的路上。

在这场灾难当中，不会有任何一个行业幸免于难。在任何国家都是支柱产业的汽车行业无疑遭到了更大的影响。近日，包括丰田、本田、日产在内的八家日本车企全部宣布将暂停生产，看来这场国际疫情的冲击之下，汽车作为全球重要制造产业之一，已经按下了暂停键。

本地时间4月3日，丰田汽车公司正式官宣，由于海外车辆需求遭受新冠病毒肺炎疫情影响严重，所以即日起，爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的共7条生产线停止生产。目前宣布的工厂停工时间至本月15日，其中包括雷克萨斯品牌汽车的生产也已经中断。丰田并不是唯一一家宣布停产的日企，马自达、铃木、斯巴鲁以及三菱等企业都宣布停产，并且在美国和欧洲等地区的汽车生产也先后宣布停止，导致目前所有的零部件供应量下滑。当然，因为疫情的影响，国家倡导人们尽量不要出门，所以很多国家的用车需求也在降低，所以现在也有人在猜测，如此的不能复工复产，再加上日系汽车产品的停工，那么会不会迎来一场车荒？

汽车行业，对日本来说，应该比其他国家更重要一些，作为全球三大汽车生产国之一，汽车早就是日本的支柱产业。而新冠肺炎疫情之下的日本汽车产量，2月份应该是近几年来最低的一个月份，总产量约为187万辆，比2019年同期减少了15%左右，而这个数量在3月份还将会有进一步的下降。随着汽车厂商宣布的停产，汽车配件厂也陆续发布了停产消息，零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。而美国三大汽车制造商，福特汽车、菲亚特克莱斯勒以及通用汽车也早在3月18日宣布了关闭在北美的工厂，德国的大众、宝马以及戴姆勒也宣布在欧洲停工停产……一系列的操作之后，有业内人士预计，2020年全球汽车产量将会同比下滑40%以上。

这场疫情最初出现在中国，但是中国逐渐的复产复工，这种全球生产的制约正在逐渐消退。可是国际疫情的蔓延，波及了日韩以及欧美，对全球供应链第二轮冲击，美国、加拿大、墨西哥、德国、法国、日、韩等产业链，如今都收到了疫情的挑战。而日韩企业在汽车领域的变速器、转向装置等产品上的停摆，也将为全球汽车供应链带来二次冲击。

鬼扯：疫情之下的行业停摆，并不限于某个行业，而是全行业的一场灾难。日系车的停产以及零部件的停止供应，在当下也只能算是不得已而为之。
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5. 日本车企为何将未来托付给中国？

日本媒体8月24日报道称，丰田、日产汽车和本田等日本3大车企相继决定在中国启动增产投资。对日本车企来说，成为世界最大汽车大国的中国已是仅剩的增长市场。
报道称，虽然极端的政策变化和中日关系等政治风险难以消除，但各日本车企认为，如果在能吸收投资和技术的巨大市场落于人后的话将是更大的风险。日本车企在中国的成败将直接关系到在世界市场的前景。
丰田的中国业务负责人、专务董事小林一弘也早就表示，“中国具有巨大的增长空间。虽然并非是轻而易举就能拿下的市场，但希望一步一步增加销量和份额”。

日本车企看好中国市场，竞相扩大在华产能
“日经新闻网”援引一份调查报告称，对于日企车来说，中国市场的重要性进一步增强。对市场增长的期待换来投资，日本车企近年来纷纷增加在华产能。
丰田汽车2018年在中国的销售预计同比增长9%，达到创纪录的140万辆。目前丰田汽车在中国的年产能为116万辆，今后将在天津和广州的两处合资工厂投资约1000亿日元（1美元约合111.2日元），使得纯电动汽车和插电式混合动力车等车型的产能分别增加约12万辆。
本田汽车计划2019年把在华汽车产能增加约20%，从108万辆提升至132万辆。在互联汽车领域，本田汽车与阿里巴巴集团旗下的地图信息企业高德软件就多功能车载导航仪系统展开了合作。在自动驾驶领域，本田汽车已决定与具有图像识别技术的新创企业商汤科技展开共同研究。
本田汽车公司社长八乡隆弘日前表示，“中国充满诞生新技术的革新力量，是我们最为重要的市场之一。”
日产汽车2017年在华销量同比增长12%，增至152万辆，在中国市场位列第三。日产汽车将在今后5年内投入约1万亿日元，用于增强中国合资企业的产能及研发纯电动汽车等。目前日产汽车在中国的年产能为160万辆左右，正在武汉、常州等地新建工厂或扩大生产线，将成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。
日产将在中国建设新工厂，同时将增强现有2个基地产能，在2020年之前将乘用车的年产能力提高3成。

中国汽车销售市场保持增长，车企投资纷纷转向
“日经新闻网”报道称，2018年中国新车销售预计达到3000万辆，而美国为1750万辆左右。对日本企业来说，中国截至2010年代初只是对日美构成补充的市场。但在过去5年里，日本车在中国销量增长6成，这一市场定位也已经改变。
对日本大型车企来说，此前最为重要的是属于主要摇钱树的美国。但是，雷曼危机后处于复苏态势的美国的新车需求在2017年时隔8年低于上年。今后也难以指望明显增长，有观点认为美国市场已经见顶。美国特朗普政府探讨的提高汽车进口关税的举动也将让前景变得不明朗。
欧洲市场也日趋成熟，还存在英国脱欧这一不稳定因素。在保持增长的印度，除了铃木之外，其他日本企业起步较晚。东南亚存在市场增长预期，但对于已拥有较高份额的日本车来说，增长空间有限。
在此背景下，世界汽车厂商的投资集中指向了中国。在各品牌份额中排在当地首位的德国大众（VW）将在2020年代中期之前，在增强产能和开发纯电动汽车（EV）等方面在中国投入1万亿日元左右。本田和丰田也在推进通过生产线增设等举措将年产能提高2成的计划，日本企业将争夺继大众和美国通用汽车（GM）之后的第3大阵营。
日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示“中国将在科技领域成为大国”。希望以有利地位在巨大市场推进销售的企业将在当地集中投入先进技术。西川认为，在新一代车的开发和自动驾驶等最尖端领域，中国今后将领先于世界。

6. 日系车退出中国市场，对我们有什么影响？

写到这个话题是因为想到多年以前抵制日系车的场景，导致这种情况发生是没有理由的，不管是谁开日系车，都会受到砸车的行为。之所以有这种情况的发生，不仅是有历史的原因，而有当时的社会情况，在一些人的印象里，是日本的东西那都是不好的。就像网友说过：我们没有理由替革命先烈原谅任何人，这句话我们不否认，但是这样一个全球化的大环境中，各个国家都要相互合作，才能促进共同发展。

其实日系车进入中国差不多都要接近30年了，开店设厂，促进了中国的经济发展，同时还解决了我们的就业问题。日系车的的“两田和日产，从目前的的发展情况来看，这些年都发展的很不错，除了大众以外，就属日系车了。虽然对他在国内赚钱看不过去，但是因为日系车的原因，为我们国产车企提供了相关技术支持，加快了国产车的发展脚步。

其次他们赚钱都是次要的，最重要的是他们提供了很多就业岗位，可以带动当时中国经济发展。同时汽车是一个组装的产品，除了技术以外，你还需要有车玻璃、车身钢材、汽车音响等东西吧。在他销量好的时候，也说明这些下游的配件生产销量也好，生产东西就需要工人，这样也形成一个良性循环。

所以日系车对中国来说还是非常重要的，这么多的产业，这么的就业岗位，牵一发而动全身。假如抵制了日系车，他们可能也就是少赚点钱，但是对于中国来说，就会造成大量的人员失业，这种结果肯定是政府不愿意看到的。

所以不管是合资车还是国产车，都政府对经济的一种规划，你想如果没有政府的支持，像德系车、美系车他们能来中国发展吗？对于合资车和国产车，我们要站在理性的角度看待，不管是买哪一类车，都是对经济做了相应的贡献，你们觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 全面停产！日本汽车巨头被撤销生产许可，被撤销的原因是什么？

全面停产！日本汽车巨头被撤销生产许可，被撤销的原因是存在着数据造假以及行驶安全问题。
一、全面停产！日本汽车巨头被撤销生产许可
目前日本丰田汽车旗下的全资子公司日野汽车已经被撤销生产许可了，这也就意味着日野汽车在风靡了全球几十年之后终于停产，随着这一停产通知在全世界范围内的传开，不少的人都想了解被撤销生产许可的具体原因是什么。日野汽车在日本还是有着一席之地的，而且目前也背靠着日本的丰田汽车，如果不是真的出了什么大问题，估计也不会这么快就会退出市场。
二、被撤销的原因：虚假宣传+产品存在问题
其实日野汽车早在80年代的时候就已经进入，我国主要也是生产大型和中型卡车，但是随着对发动机引擎的数据造假以及虚假宣传不少的人都被这家公司所欺骗了，日本人觉得这种造假的行为是不可原谅的，最终也就让其受到了惩罚以及撤销许可。还有就是发动机引擎数据造假是会让汽车处于不安全状态的，许多卡车本来就需要装载比较多的东西，随着里面存在着某些测试数据的造假，如果上路真的出现了什么问题，那就有可能是人命关天的问题。
三、日本制造其实也不过尔尔
其实这也告诉我们日本制造不过如此而已，日本并没有我们想象的那么高的工匠精神，日本制造也没有我们想象的那么神乎其神，这些宣传只不过是过去十几年对于日本制造的一种偏见的看法而已。当我们的制造水平比较低的时候，我们当然会觉得别人什么都是好的，但随着别人出现更多的问题，而我们却在进步，这也就会用另外一种眼光看待对方。就这个角度来说，目前我们要谨慎看待日本制造的过度渲染。

8. 车辆暂停订购日本多家车企宣布涨价，日本车企近几年发展如何？

由于全球供应链紧张，原材料和物流成本不断上升，汽车业的成本也在不断增加。近日，日本的汽车制造商都公布了一些车型的销售价格，在价格方面都在涨价。而根据之前透露，日本车企在我国近几年的发展并不是很理想，要知道随着我国消费者消费力度降低，导致很多消费者不愿意购买性价比不高的日本车，而是更乐意购买我国自主品牌汽车，毕竟国产汽车品牌崛起让很多消费者得到了实际上的优惠，所以可以肯定地说自主品牌崛起严重冲击了日本车企在中国市场的发展。
就在这个月1号，日产公司公布了其主要的纯电动车——聆风的价格。日产聆风在日本市场的售价大约在18万元，这个价位将持续到这个月的22号。不只是尼桑，很多日系企业，如斯巴鲁、三菱、马自达等，最近也陆续上调了一些车型的价格，幅度在2%至3%之间。最近，斯巴鲁的财务总监也坦率地说，新车的价格上涨是用来弥补原材料价格上涨的。另外，日本媒体报道说，丰田最近与日本钢铁公司签订了一项合同，双方将在大约2000元/吨的价格基础上，增加2%-30%，这是12年来的最高水平。
总的来说，日本汽车商对自己所制造的汽车不断涨价的行为会导致日本车的销量呈现出一种恶性循环，知道日系车不再是汽车市场里面的神话，我们国内的自主品牌汽车已经迅速崛起，无论是在汽车的安全性能方面还是在品控方面都是比日系车好很多的，更重要的是自主品牌汽车性价比高，而国内消费者更愿意购买自主品牌汽车，相比涨价的日本车而言，中国消费者自然不会青睐。